540ia mańka black-sapphire metallic

Do sedana 328ia, który raczej ma u mnie dożywotnie oraz touringa 320d dołączył kolejny, trochę większy touring. Biorąc pod uwagę, że mam trójkę dzieciaków to e46 czasem bywa małe (aczkolwiek nad morze sedanem na dwa tygodnie bez problemu mieścimy się :D ) to z ciekawości zajrzałem na ogłoszenia e39, nic nowszego nie wchodziło w grę, nie przemawia to do mnie. Najpierw myślałem o 528i ale uznałem, że może to być za mało dla małżonki więc wybór padł na 540i. W taki sposób trafiłem na ogłoszenie tego egzemplarza w bardzo przyjemnej konfiguracji, czyli polift z m62tub44 w vin, m-pakiet, listwy w wysokim połysku (to rzadkość w m-pakietowych e39), sportowe fotele z pamięcią + elektryczna kierownica, roletki tylnych szyb, ksenony, nawigacja professional. Tak jak po pierwsze e46 musiałem jechać blisko 500 km w jedną stronę ale okazało się, że warto było. Nie jest to lalunia, tylko wsiadać i jechać ale dla mnie to lepsza opcja, ponieważ doprowadzę go do stanu, który mnie zadowoli na częściach odpowiedniej jakości. Najważniejsze okazało się, że egzemplarz ten jest bezwypadkowy, w oryginalnym lakierze (włącznie z progami) poza częścią prawego przedniego błotnika oraz minimalnym fragmentem lewego tylnego przy lampie/zderzaku. Wiadomo że ogniska korozji muszą być, klasycznie tylna klapa, doły przednich drzwi, maska nad lewym reflektorem (tak samo jak w 328i gdy kupowałem :wink: ) ale spokojnie do zrobienia jeszcze, poza tym jest rewelacja jak na e39, byłem bardzo pozytywnie rozczarowany na miejscu. Do zrobienia na już jest przedni zderzak (ciekawe są ceny oryginalnych używek), ponieważ jest uszkodzony po jakimś zwierzaku i sklejony na sztukę, choć nie jest to zdecydowanie świeża sprawa.

Mechanicznie bez dramatu ale do zrobienia kilka rzeczy, które właśnie są w realizacji i na bieżąco będą aktualizacje. Luzy w układzie kierowniczym (drążek, który jest specyficznym rozwiązaniem w v8), przednie wahacze banany, tylne łączniki stabilizatora oraz tuleje, wiązka sondy za katalizatorem (uszkodzna, do naprawy), wentylator elektryczny (fatum po 328i :mrgreen: ale tu jest całkiem trup, wisko jednak daje radę i nie grzeje się), środkowa linka otwierania maski (obecnie drut patent), termostat z 840ci (85 stopni zamiast chorych 105 :duh: ), cztery czujniki pdc, spryskiwacze szyby przedniej, na już dwie opony zimowe na tył (225/50/16 mają zdecydowanie chore ceny), koła na lato i najważniejsze automatyczna konserwacja podwozia olejem silnikowym :D leje się spod pokryw zaworów, tak konkretnie, że na trasie 328i miało zafajdaną szybę od jazdy za mną. Poprzedni właściciel zrobił serwis olejowo-filtrowy 3 miesiące temu oraz ostatnio wymienił lewą końcówkę drążka kierowniczego i obie przednie piasty (fag).

Jak będzie w pełni sprawny zabiore się za odświeżenie lakieru, które zdecydowanie mu się należy. Wnętrze utrzymane jest w bardzo dobrym stanie, brak przetarć i innych uszkodzeń (tylko materiał na osłonach przednich słupków klasycznie odchodził ale to już ogarnąłem), nie będzie tu wiele pracy, wpadnie na pewno kierownica z mojego 320d, ponieważ jest w lepszym stanie. W momencie zakupu, czyli 6.11.2021, miał 332301 km, sprowadzony z Niemiec w 2014 roku, historia w aso kończy się przy 231233 km w marcu 2011 roku, później przeglądy oczywiście zgadzają się i nie ma żadnego przebiegowego bubla w historii. Poniżej rozkodowany vin i narazie zdjęć jak na lekarstwo ale chwilowo musi to wystarczyć, ewentualnie zrobię kilka jak wisi na podnośniku :8) a i oczywiście jest elpidzi :wink:

VIN XXX

Code / Type E39 (2) / DR61

Chassis Touring (5 Doors)

Market Europe (left Steering)

Engine M62/TU (4.40 l / 210 kW)

Drivetrain Rear-Wheel Drive

Transmission automatic

Color Black-sapphire Metallic (475)

Upholstery Leder Montana/basis-ausst./schwarz (N6SW)

Manufacturer BMW AG / Dingolfing, Germany

Production Date 2002-03-05

Options

202 Steptronic Steptronic

210 Dynamic Stability Control (dsc) Dynamische Stab. Control (dsc)

220 Self-leveling Suspension Niveauregulierung

227 Sp/suspension W Self-leveling Suspension Sportl.fahrw. Mit Niveauregulierung

249 Multi-function For Steering Wheel Multifunktion Fuer Lenkrad

308 Lt/aly Wheels/cross Spoke 42 Lm Raeder/kreuzspeiche 42

320 Model Designation, Deletion Modellschriftzug Entfall

337 M Sport Package M Sportpaket

386 Roof Rail Dachreling

403 Glas Roof, Electric Glasdach, Elektrisch

417 Roller Sunblind, Rear Side Windows Sonnenschutzrollo Hintere Tuersch.

423 Floor Mats, Velour Fussmatten In Velours

428 Warning Triangle Warndreieck

430 Interior And Exterior Mirror Packa Innen- Und Aussenspiegelpaket

431 Interior Rr Vw Mirror W Aut Anti-d Innenspiegel,automatisch Abblendend

438 Wood Trim Edelholzausfuehrung

459 Seat Adjustm., Electr. W. Memory Sitzverstellung, Elektr.mit Memory

470 Child Seat Isofix Attachment Kindersitzbefestigung Isofix

473 Armrest, Front Armauflage Vorn

481 Sport Seats F Driver/front Passenger Sportsitze Fuer Fahrer/beifahrer

494 Seat Heating F Driver/front Passenger Sitzheizung Fuer Fahrer/beifahrer

500 Headlight Washer Sys/intensive Cleaning Scheinw.waschanl./intensivreinigung

508 Park Distance Control (pdc) Park Distance Control (pdc)

520 Foglights Nebelscheinwerfer

521 Rain Sensor Regensensor

522 Xenon Light Xenon-licht

534 Automatic Air Conditioning Klimaautomatik

548 Speedometer With Kilometer Reading Kilometertacho

555 On-board Computer Bordcomputer

609 Navigation System Professional Navigationssystem Professional

612 Bmw Assist Bmw Assist

620 Voice Input System Spracheingabesystem

630 Car Telephone With Cordless Receiver Autotelefon Mit Schnurlosem Hoerer

672 Cd Changer Bmw For 6 Cds Cd Wechsler 6-fach

694 Preparation For Cd Changer Cd-wechsler Vorbereitung

710 M Leather Steering Wheel M Lederlenkrad

715 M Aerodynamics Package M Aerodynamikpaket

760 Individual High-gloss Satin Chrome Individual Hochglanz Shadow Line

775 Individual Roof-lining Anthracite Individual Dachhimmel Anthrazit

785 White Direction Indicator Lights Weisse Blinkleuchten

801 Germany Version Deutschland-ausfuehrung

851 Language Version German Sprachversion Deutsch

863 Europe/dealer Directory Service Kontakt-flyer Europa

879 German / On-board Documentation Deutsch / Bordliteratur

970 Buisness Package Businesspaket

Dzień zakupu:

Mycie po trasie:

V8 na 16 calach z fabryki wypuścili? Profanacja :mrgreen:

Za rozrząd z kruchymi ślizgami będziesz się brał? Masz jakieś info czy już coś robione było?

Na to wygląda, że wypuścili :8) ja wiem czy kruche ślizgi? Jak stare i ugotowane (termostat 105) to mogą nadawać się do wymiany, tu ktoś już łapki pchał ale zapewne w niedalekiej przyszłości trzeba będzie to zweryfikować dla pewności.

Będzie trochę zdjęć ale nie samego auta tylko z doprowadzania go do stanu, w którym będzie można bezpiecznie poruszać się :wink:

Na pierwszy ogień musiałem załatwić homologację butli elpidzi, ponieważ skończyła się dość dawno temu. Na miejscu po wyjęciu butli okazało się, że jest tam trochę kwiatków (ktoś pchał łapki do szyby bagażnika, może do siłowników i nie jest idealnie ustawiona przez co woda dostawała się właśnie do wnęki, oczywiście po drodze robiąc lekki prysznic tunerowi, który jest w okolicy, on sam też jest w trakcie zabiegów pielęgnacyjnych choć działał prawidłowo).

Po oczyszczeniu nadgryzionych miejsc:

Po zaaplikowaniu preparatu na rudą koleżankę:

Po pokładzie epoksydowym:

Po lakierze dobranym do polakierowania lotki sedana :mrgreen:

Efekt finalny po preparacie do zabezpieczania podwozi:

Następnie zabrałem się za uszkodzoną wiązkę sondy za katalizatorem:

Kolejny etap to eliminacja luzów układu kierowniczego i zawieszenia.

Nowy drążek kierowniczy lemfordera - 260,- zdemontowany to trw:

Przednie wahacze banany lemfordera - 810,- zdemontowane to meyle hd z 2014 roku:

Ramię prowadzące drążka kierowniczego oryginał 330,- z zamienników był tylko febi a jeżeli chodzi o takie elementy to zdecydowanie nie sprawdza się:

Łączniki tylnego stabilizatora lemfrodera - 105,- oraz tuleje stabilizatora febi - 30,-:

Teraz zdjęcia nowych części już na aucie:

Jako, że zima zbliża się to postanowiłem zmienić koła zimowe na letnie :lol: przyjechał do mnie nowy nabytek, czyli kuty styling 80 i nie mogłem nie założyć:

Zawsze podobał mi się ten wzór na e39, stąd taka decyzja:

Ładnie działasz, furka na emeryturę w dobre ręce trafiła :cool2:

A ten układd kierowniczy to faktycznie jakiśdzwoląg, ale widocznie V8 inaczej by się nie zmieściło. Wahacze i drążki też są jakieś specyficzne, czy standard jak w każdym R6?

A ten układd kierowniczy to faktycznie jakiśdzwoląg, ale widocznie V8 inaczej by się nie zmieściło. Wahacze i drążki też są jakieś specyficzne, czy standard jak w każdym R6?

Wszystko co wymieniłem z przodu jest tylko pod v8, końcówki drążków też są inne niż w pozostałych silnikach. Ważne, że mimo to wszystko jest jeszcze dostępne.

Kolejna aktualizacja przy przebiegu 333116 km, wcześniej nie podałem. Nie działały spryskiwacze przedniej i tylnej szyby, obie fabryczne pompki umarły i zastąpiły je meyle - 2x 20,-

Następnie fabryczny łącznik elastyczny wału okazał się spękany, więc został wymieniony na febi z usuniętymi oznaczeniami bmw - 230,-

Na deser wymienione zostały filtry lpg - 45,-

Kolejny etap napraw, czyli demontaż zderzaka, który trzeba naprawić:

Wygląda na to, że faktycznie nie był bity :D

Następny w kolejce wentylator elektryczny:

Oraz linka środkowa zamków maski, przyda się też lekkie czyszczenie, dalsze postępy w kolejnej aktualizacji:

Kilka łopatek piachu później:

Skraplacz klimy nie wygląda najlepiej ale układ jest szczelny, chłodnica wody jest świeża.

Wentylator nie nadawał się do naprawy, więc pojawił się nowy + nowy bezpieczniki 50A, ponieważ stary przepalił się, behr z usuniętym numerem bmw na obudowie i bezpiecznik - 615,-

Uruchomiony z komputera działa elegancko:

Następna aktualizacja, czyli pozbycie się systemu automatycznej konserwacji podwozia. Obstawiałem fabryczne uszczelki pokryw zaworów a okazało się, że są całkiem świeże, victor reinz ale przy wymianie nie został nałożony uszczelniacz na półkolach od strony podszybia. Dodatkowo pokazała się miła niespodzianka, czyli nowy łańcuch główny oraz ślizgi, ogólnie silnik okazał się bardzo czysty:

Teraz bank 1:

Jeszcze przed rozgrzebaniem auta raz pojawił się błąd czujnika położenia wałka rozrządu na banku 2, więc zamówiłem używkę i okazało się, że słusznie, ponieważ ktoś założył triscan :fool: przy okazji nowy o-ring 17x3 (na bank 1 też) i ciekawa sprawa, że nie było go a nie ciekło w tym miejscu:

Od kupna nie działało pdc, błędy były od 4 czujników, od sprzedawcy dostałem na wymianę, w 3 przypadkach pomogło ale prawy przód został, okazało się, że nie było zasilania i w sumie nic dziwnego:

Ze względu na widoczne uszkodzenie przewód zasilający z filtra oleju został wymieniony na oryginał - 260,- do tego nowe o-ringi, do drugiego, który był cały też:

Mimo, że drugi był ok to wizualnie gryzłby się z nowym, więc został odświeżony (czyszczenie, preparat na rudą na wszelki wypadek, podkład epoksydowy, lakier czarny połysk), wyszło chyba całkiem nieźle:

Tak wyszło porównanie nowego przewodu z drugim, odświeżonym:

Dostały oczywiście nowe o-ringi - 10,-

Przy okazji na czyszczenie załapał się zbiornik na filtr oleju (do tego nowe podkładki) oraz zbiornik płynu wspomagania, który dostał klasycznie nowy o-ring:

Przykręcenie tych przewodów do bloku gdy silnik jest w aucie to nie lada wyzwanie, ale udało się:

Przy okazji postanowiłem rozpakować taką niespodziankę:

Takie cudo wyszło:

Tu już nowy rozdzielacz, przewody przyłapane dla pewności, oryginał - 40,-

To rozrząd i ślizgi z głowy kosztek uszczelki pod dekiel :mrgreen: Dobrze, że nie zamawiałeś rozrządu w ciemno.

Doszedłeś już skąd tyle oleju się leje? To nieszczelności na delku zaworów czy coś innego jeszcze jest?

Pisałem o tym wyżej - majster, które składał pokrywy nie dał uszczelniacza na rogach półkoli od strony grodzi, uszczelki były wymienione i były jeszcze miękkie.

Następna aktualizacja, gdy ściągałem pokrywy zaworów nie planowałem ich ruszać ale jakoś nie mogłem, więc zostały wypiaskowane korundem, następnie polakierowane proszkowo, tak to wyszło:

Do tego nowe uszczelki elring 2x60,- + uszczelki nakrętek (16) oraz śrub (6) 45,-

Tak to wygląda na banku 1:

Tak na banku 2:

Tak wyszło po złożeniu, brakowało mi 2 oryginalnych śrub z tulejkami do skręcenia osłon pokryw oraz 3 zaślepek, więc dokupiłem używane 70,-

Jak widać brakuje mocowania plusa na pokrywie, stare jest połamane, nowe z klapką czeka już ale będzie prezentem na święta :D ogólnie zaczyna to wyglądać:

Miała miejsce jedna z ostatnich napraw/wymian na start, czyli wyleczenie licznika z pikselozy, zapomniałem o tym napisać ale żeby wpisać przebieg do umowy to musiałem sprawdzić w pasofcie :D tak wygląda licznik po zabiegu wymiany taśmy:

Najnowsza aktualizacja jest taka, że auto stoi i czeka na zderzak, co w sumie trochę boli, ponieważ poza termostatem o niższej temperaturze otwarcia ma wszystko wymienione.

Mimo średnio sprzyjającej pogody wypadało przepłukać "lalunię", tak przekornie (ze względu na braki w zderzaku) zostało ochrzczone e39 a wzięło się to od "niuni" klienta kolegi, który dokleił właśnie taki napis na vectrze b, w której robiliśmy niedawno swapa z 1.8 na 2.6 i robiony był remont przy okazji, więc łatwo wyobrazić sobie koszty..swoją drogą nie rozumiałem tego absolutnie :D ale wracając do sedna, trochę zdjęć, zderzak w formie mocno testowej, chciałem po prostu trochę pojeździć w końcu, bez żadnej obróbki, tylko pryśnięta prawa strona, żeby niebieski do połowu nie rzucał się tak w oczy :mrgreen:

Świeżo po "lakierze":

Teraz trochę z dzisiaj, bez szału oczywiście ale chciałem uwiecznić jeszcze na letnich kołach:

Na koniec główny sprawca zamieszania:

Dodatkowo nagrania, nic szczególnego jak na ten silnik, wydech to temat zdecydowanie na kiedy indziej.

Niedawno wymieniałem pompki od przedniego i tylnego spryskiwacza to teraz przy 333230 km na deser jeszcze od intensywnego mycia (meyle 20,-), siur jest konkretny :8)

Zważywszy, że niedawno umyłem ją to zabrałem się za lakier, ale powierzchnia jest o jakieś 50% większa niż w sedanie e46..także dramat ile to roboty. Polerka w 3 etapach a na koniec wosk soft99, kilka zdjęć z prac, mam nadzieję, że później uda się w końcu zrobić zdjęcia w lepszym świetle.

Szczerze to na 2 etapie polerki żałowałem, że zacząłem ale jak poszedł wosk i było widać efekty to od razu zapał wrócił. Jeszcze kilka zdjęć środka, bo w sumie nic nie dodałem, tu żadnego odświeżania ani odkurzania nawet nie było.

Jeszcze kilka zdjęć na koniec zabawy z lakierem:

Tak wygląda po deszczu:

Ostatnie zdjęcia na letnich kołach:

E39 dostało kilka długo oczekiwanych prezentów:

Paczka z aso, czyli klapka zderzaka w miejsce haka (197,-), baza + wraz z pokrywką (120,-), osłona prawego światła przeciwmgłowego (65,-) oraz dwa korki podłogi bagażnika (5,-). Dodatkowo nerki w czarnym połysku (105,-), jakość nieporównywalnie lepsza od tych, które kupiłem do e46:

Prezenty zamontowane, nerki leżą bardzo dobrze:

Wczoraj była akcja pt. lewy zawias klapy, który zbyt ciężko pracował, zmieniłem na inny, który wcześniej udało się rozruszać do stanu jak nowy. Przy okazji chciałem ogarnąć korozję na bokach klapy przy szybie i jednak nie było sensu, dlatego dzisiaj e39 zrobiło 750 km po klapę w kolor, w stanie perfekcyjnym, którą wcześniej namierzyłem na wszelki wypadek. Do tego prawy przedni błotnik też w kolor (u mnie jest wgniota i był częściowo naprawiany). Oba elementy w fabrycznym lakierze. Niestety klapa do e39 bez rdzy to biały kruk więc cena zdecydowanie nie była okazyjna. Spalanie przy średniej prędkości ponad 100 km/h, czyli "lekko" powyżej dopuszczalnych, wyszło 15l, całkiem znośnie. W trasie taki przebieg pojawił się: