Kto na forum ma jakieś M?

Ciekawy watek. Jako wlasciciela e92 M3 zaciekawila mnie teza ze silnik w starych m3 byl zamocowany bezposrednio. Ale to nieprawda - w e92 jak najbardziej jest na gumowych poduszkach. Po prostu technologia poszla do przodu I nowsze modele maja active engine mounts. Podobnie jak cywilne modele - jestem pewien ze w e60 diesel bedzie wiecej wibracji niz w g30 :)

Sent from my iPhone using Tapatalk

Hah - taki urok pisemnej polemiki internetowej ;)

To prawda - ja swoje zmienilem po 110kkm. Wracajac do tematu wibracji - kazdy ma inne oczekiwania. Ja osobiscie lubie w E92 to ze jest dosc surowe. Jednak jesli ktos uzywa jako daily - w zupelnosci moge zrozumiec ze takie rzeczy moga meczyc w dluzszej perspektywie.

Sent from my iPhone using Tapatalk

Mi też chodziło o to, że bezpośrednio to w sensie przenoszenia wibracji, a nie w sensie mechanicznym, bez jakiś poduszek czy czegoś.

Spędziłem 2 lata temu cały dzień na slovakiaring na jakimś evencie bmw, testowaliśmy tam wszystkie M i parę innych.

Czy mogło być tak, że w M4 zmienili ustawienie dynamicznego mocowania silnika jakąś opcją, której ma na klient w systemie?

Co do tego C63, to byłem przewieziony (bo "nie dajemy klientom na testy, bo był wypadek"... a może ubrałem się defultowo, jak fleja;)

Tu też bym powiedział, że jak dla mnie zbyt dużo przenosił z asfaltu. No ale to kwestia opon i siedzenia jako pasażer.

Ciekaw jestem jak byś określił wpływ masy V8 na taki mały samochodzik? Czy w takiej budzie 6 cylindrów nie będzie lepsze? Ale jak 6 to przecież tylko w rzędzie - do tego jestem przekonany całkowicie, chodzi gładko i daje moment w jakiś taki "organiczny" sposób. Wydaje się, że pochodna z przyspieszenia nie jest liniowa. Czyli wtedy M340ix.

Albo qiulia - bałbym się tym bublem w trasę pojechać, ale po mieście, mając drugi w zanadrzu można ryzykować;)

Co do wyciszenia trójki, to widziałem gdzieś dyskusję z przeciekiem od producenta, gdzie argumentowano, że klient, który kupuje taki samochód, nie oczekuje lepszej izolacji akustycznej.

Co do AMG C to widzę, że od 2021 wchodzi do niego ten nowy "język estetyczny" (jak oni to nazywają) - dla mnie z zewnątrz jest to taki merc jaki nie odpycha wyglądem. Wnętrze pewnie wciąż w stylu kapiana nemo;) A ten silnik 4 cylindrowy... jeżeli ukryją "sklejenie" elektryka z benzyną a nie będzie miał laga turbo, to może być to. Dla przykładu lexus w LC500 jak dla mnie poniósł porażkę w hybrydzie.

Cześć, użytkuję trzy emki - F82 M4, F85 X5M, F86 X6M .

Pozdrawiam wszystkich .

Witam jestem nowy

E71 x6m rodzinny suv

Witam !

Szykuje się u mnie wymiana klocków tył bmw m5 f10 575hp .Jakieś sugestie ?

r

Witam, dołączyłęm niedawno do rodziny "M". Długo zastnawiałem się nad kierunkiem zakupowym: Tesla S pomimo że miażdzy osiągami, jest koszmarnie brzydka i dramatycznie wykonana, długo myslałem o 760i, po czym ostatecznie (po jazdach) doszedłem do wniosku, że to nie są samochody dla mnie i że chcę iść w innym kierunku - garażu z samochodami M z kilku generacji.

Przygodę z BMW zaczynałem od E39 16 lat temu, może kiedyś E39 M5 w dobrym stanie znajdę, zacząłem jednak swoją kolekcję M5 od zakupu pięknej sztuki E60 :)

Witam, dołączyłęm niedawno do rodziny "M". Długo zastnawiałem się nad kierunkiem zakupowym: Tesla S pomimo że miażdzy osiągami, jest koszmarnie brzydka i dramatycznie wykonana, długo myslałem o 760i, po czym ostatecznie (po jazdach) doszedłem do wniosku, że to nie są samochody dla mnie i że chcę iść w innym kierunku - garażu z samochodami M z kilku generacji.

Przygodę z BMW zaczynałem od E39 16 lat temu, może kiedyś E39 M5 w dobrym stanie znajdę, zacząłem jednak swoją kolekcję M5 od zakupu pięknej sztuki E60 :)

E60 M5 jest cudowne na swój specyficzny sposób. Nie mogę mojej odżałować. Dobry kierunek, stare M mają to coś w sobie. Nie żałuj na serwis po zakupie. Tesla S to robi wow na wprost - p100d. Te 85 i 90 są po prostu szybkie przy czym powyżej 140 puchną. Za to frajdy z jazdy nie ma żadnej.

E60 M5 jest cudowne na swój specyficzny sposób. Nie mogę mojej odżałować. Dobry kierunek, stare M mają to coś w sobie. Nie żałuj na serwis po zakupie. Tesla S to robi wow na wprost - p100d. Te 85 i 90 są po prostu szybkie przy czym powyżej 140 puchną. Za to frajdy z jazdy nie ma żadnej.

Planowałem zacząć od F10, ale uznałem też na starcie, że jak trafi się E60 lub E39 w swietnym stanie, to biorę i tak się stało, wiec F10 będzie musiała jeszcze chwilę na mnie poczekać :)

Przy wymaganiach, że ma byc: poliftowy model, bezwypadek absolutny i przebieg do 50k km (z wyjątkiem E39, gdzie akceptowałem już na okolice 100k km), nie liczyłem, że coś szybko znajdę. Pomimo że E60 wpadł jednak przedlift, to konfig i stan przewyższa moje oczekiwania. Zdaję sobie przy tym sprawę, że E60 M5 to troche mina pod względem potencjalnych problemów (panewki, SMG, vanosy, etc), z jednej strony mam przebieg ponad 40k km (ze sprzęgłem i dwumasą wymienionym na gwarancji przy 20+k km) więc teoretycznie jest jeszcze trochę czasu do potencjalnych awarii, z drugiej planuje zrobić kompletną wymiane wszystkiego, co w tym modelu siada, żeby użytkować spokojnie.

Na razie poszło na kompletne zabezpieczenie folią w całości (środek + na zewnątrz), jak skończą, zabieram je na grubszy serwis :cool2:

Witam.

To ja jako nowy forumowicz oraz posiadacz BMW od kilku miesięcy zapytam (licząc, że nie skończy się to tekstem "Wyp******aj z tą abominacją z naszej Świętej Ziemi!"), czy w oczach posiadaczy M-Power taki F40 M135i to jest M, czy bardziej to przypomina postawienie jamnika obok hartów podczas polowania na zające? Pytam z czystej ciekawości jako osoba zupełnie nowa w świecie BMW a tym bardziej na tym forum. Pytanie zrodzone z wielu komentarzy "a bo przedni napęd", "to już nie jest prawdziwe BMW" itp.

M135i to generalnie "nie M" zgodnie z zasadami "starej szkoły", dla mnie jednak jest to dość ciekawy temat i kierunek. Takie mamy czasy, że każdy uważa, że mu się "należy", więc marketing BMW idzie za ciosem i rozmiękcza - kiedyś legendarną - literę M, robiąc coraz więcej M-podobnych produktów. Najprościej jest wyjaśnić to tak, że "prawdziwe" M ma sie do M-modeli (M135i np), jak kiedyś czekolada do produktu czekolado-podobnego. Starsi na pewno pamietają różnice ;)

Rozmiękczanie M nie jest przy tym zjawiskiem zupełnie nowym, to się działo od dawna. Pamiętam, jak odbierałem w 2012 520d F10 w M-pakiecie, które miało więcej emblematów M doklejonych gdzie się da, niż poprzedniej generacji M5. Z jednej strony można postrzegać to jako plus, bo M5 dla typowego użytkownika samochodów ginie w tłumie 2 litrowych diesli, czy też kiedy jeździłem taką nową piątką, znajomi pierwsze pytanie które zadawali, to "czy to nowe M5". Nie każdy łapał żart, jak odpowiadałem że "tak, tylko teraz robią je z 2 litrowym dieslem" :mrgreen:

Trzeba też pamiętać, że nowe modele "udające M" często mają osiągi zbliżone, albo przewyższające model M poprzedniej generacji, stąd nie można odmówić marketingowi BMW, że może troche racji mają, używając tego nazewnictwa.

Piękne czasy motoryzacji ICE niestety dobiegają końca, zaraz zaleją nas elektryki z kosmicznymi przyśpieszeniami/osiągami, dzięki coraz wyższym mocom, więc na nikim już nie będzie robiło wrażenia M z osiągami 500-600KM. Ciekawi mnie bardzo, jak BMW się w tym czasie odnajdzie i czy M zniknie, zostając zastąpione przez literę i.