F01 730xd LCI, brak wspomagania.

Kody błędów BMW

Informacje o błędach

Opis kodu błędu

Jednostka sterująca odbierająca rejestruje błąd, gdy oczekiwany komunikat z jednostki sterującej nadawczej nie jest odbierany.

Tego typu usterki są zwykle powodowane przez zakłócenia na połączeniu magistrali między odnośnymi jednostkami sterującymi (łącze fizyczne).

Warunki kodu błędu

Ogólne warunki Napięcie zasilania od 9 do 16 V.

Stan terminala Terminal 15

włączony

Stan terminala Status PWF: jazda

Stan terminala Status PWF: Zamieszkały

Warunki jazdy Uwaga: Oznaczenia statusu terminala lub statusu PWF mają zastosowanie w zależności od instalacji elektrycznej pojazdu.

Stan czasu uszkodzenia

Kod błędu jest wprowadzany po uruchomieniu centrali po maksymalnie 10 sekundach.

Plan serwisowy

Uruchom moduł testowy „Brak komunikatu analizy systemu”. W tym module testowym analizowane są wszystkie wpisy kodów błędów „Brak komunikatu” ze wszystkich jednostek sterujących. Pozwala to zlokalizować usterkę w określonym obszarze (najprawdopodobniej przyczyna usterki) W wielu przypadkach usterki występują sporadycznie. Aby precyzyjnie określić przyczynę uszkodzenia, należy przeprowadzić dodatkowe pomiary na podstawie wyników analizy (napięcie zasilania, zwarcie, problemy ze stykami).

Jeśli nie można zidentyfikować wyraźnej i jednoznacznej przyczyny usterki, a schemat usterki nadal się powtarza (powtórzenie naprawy), może być konieczna wymiana odpowiedniego okablowania, połączeń wtykowych lub jednostki sterującej.

Uwaga:

Jeśli usterka pojawia się sporadycznie (brak ponownej naprawy) i nie otrzymano żadnych reklamacji klientów dotyczących problemu, wówczas wymiana powiązanej jednostki sterującej nie jest ani zatwierdzona, ani logiczna.

Uwaga:

te usterki pojawiają się zwykle w dużych ilościach. Jeżeli wprowadzono tylko jedną usterkę związaną z brakującym komunikatem i nie występują żadne problemy związane z działaniem jednostki sterującej, to usterkę można zignorować.

Wpływ na błąd

Ostrzeżenia

Światła ostrzegawcze

Komunikaty w Centrum sterowania

Uwagi serwisowe

© 2020 - BMWFaultCodes

Servotronic

Zarówno podstawowy układ kierowniczy, jak i zintegrowany aktywny układ kierowniczy mają Servotronic. Wspomaganie kierownicy zależne od prędkości jest realizowane przez zawór Servotronic na skrzyni kierownicy. Zawór Servotronic jest zawsze sterowany przez jednostkę sterującą ICM. Oznacza to, że jednostka sterująca ICM zawiera również logikę funkcji Servotronic.

Jednostka sterująca ICM aktywuje również zawór ECO. Zawór ten umożliwia elektroniczną regulację przepływu objętościowego pompy wspomagania kierownicy.

Zawór Servotronic jest aktywowany tylko wtedy, gdy zacisk 15 jest WŁĄCZONY, a silnik pracuje. Gdy obecny jest sygnał prędkości jazdy, specyfikacja prądu znamionowego jest wyprowadzana z krzywej charakterystycznej.

Zawór Servotronic przestaje być zasilany z powodu następujących błędów: Wspomaganie kierownicy zostanie ograniczone do minimum:

- Wadliwy lub brak sygnału prędkości z jednostki sterującej DSC

- Wadliwy lub brak statusu terminala z jednostki sterującej CAS przez K-CAN

- Błąd linii do zaworu Servotronic (z wyjątkiem zwarcia do B +)

W przypadku zwarcia do B + całe napięcie pojazdu jest doprowadzane do zaworu Servotronic. Oznacza to, że zawór Servotronic jest w pełni uruchomiony. Wspomaganie kierownicy jest na maksimum.

Bezpieczniki , które odpowiadają za zabezpieczenie jednostki sterującej aktywnego układu kierowniczego.....

F39...........40A

F45...........5A

Czy sprawdzałeś właśnie te bezpieczniki?

Jeśli będziesz sprawdzał przewody czy kości to zwróć może uwagę na stan kości przy samym układzie kierowniczym oraz kość , która występuje za przednim kołem od strony kierowcy.....

Fachowcem w tym to ja nie jestem.

Opieram się na informacjach z internetu.

Często zawodzą same łączenia w kościach ( korozja konektorów i pinów - czasem samo rozłączenie i ponowne złączenie kości pomaga - są one w miejscach narażonych na dużą i częstą wilgoć jak i uszkodzenia mechaniczne ).

Czasami przetrze się / ułamie przewód ( wynika to z wieku/przebiegu auta , bądź było coś robione przy aucie i w czasie składania ktoś nieodpowiednio ułożył przewody co doprowadziło do awarii ).

Zdarza się również , że na pierwszy rzut oka jest wszystko ok. A okazuje się , że konektory są już dosyć mocno rozgięte i nie mają dobrego styku z pinami . Bądź przewody posiadają tak dużą korozję ,że nie są w stanie przenieść odpowiednią wartość prądu.....

Tak naprawdę , jeśli chodzi o elektrykę w aucie to może być wszystko. Znaleźć powód awarii jest czasami naprawdę bardzo trudne.

Tak więc życzę ci powodzenia i daj znać co tam udało ci się ustalić..... :cool2:

Jeśli nie będziesz wiedział o jakich kościach pisze to na PW wyślij adres e-mail to wyślę ci poglądowe zdjęcia.

Dobrze by było abyś podawał miesiąc i rok produkcji auta oraz pochodzenie USA , UE czy Japonia..... lub podaj siedem ostatnich znaków numeru Vin. To ułatwi poszukiwania jeśli chodzi o schematy elektryczne.

Napisz jeszcze jakie były/są objawy tego błędu. Coś zauważyłeś jeśli chodzi o wspomaganie kierownicy ?