Uszczelniacze 550i e60

Witam mam dylemat, może ktoś robił i wyrazi swoją opinię, otóż chce zrobić uszczelniacze bez zdejmowania glowicy, ale każdy mi mówi żeby zrobić normalnie ze zdjęciem, jak to wygląda kosztowo ze zdjęciem a bez . Dużo mechaników mówiło że jak wymienie Bez to zaraz mi się znowu popsuje. Może ktoś doradzi ze swoich doświadczeń

Raczej oprócz tego ze dymi po kilku minutach pracy na jal owym wszystko jest w porządku, może jeden rzecz, na hamowni wypluł 340km i 450nm, 30km mniej i 50nm mniej niż seria ale podobno bmw tak ma

Jakie ubytki oleju masz to powinno cie nakierować czy to pierścienie czy uszczelniacze.

Jak by były pierścienie to by cały czas dymiła(chyba) , ona dymi tylko po tym jak postoi trochę na wolnych i da się po garach , podczas jazdy na wolnych nie dymi, tylko po dostaniu gazu po postoju, auto nie ma katow możliwe ze przez to nie ma mocy, auto ma 215k kilometrów przejechane

Ewentualnie sprawdzenie kompresji powinno mi powiedzieć czy pierścienie są okej, ale raczej nic się z nimi nie powinno dziać, najbardziej stawiam na mankament tych silników czyli uszczelniacze bo ludzie mówią że siadają po 200k a ta bariera już jest przekroczona, ewentualnie mogło by tak dymić przez nieszczelny przewód odpowietrzenia skrzyni korbowej, idzie z dolotu do dwóch odm, wydaje się szczelny ale widać że jest stary

Mały prawda , Dyzio falsz :D

Dokładnie tak jest jak mówi mały, z rana nie puści nawet chmurki, tylko ciężko znaleźć kogoś kto zrobi to bez ściągania głowic i rozpinania rozrządu

Dokładnie tak jest jak mówi mały, z rana nie puści nawet chmurki, tylko ciężko znaleźć kogoś kto zrobi to bez ściągania głowic i rozpinania rozrządu

Bez ściagania głowic - OK

ale jak wyobrażasz sobie wymianę uszczelniaczy bez rozpięcia (edit - ściągnięcia łańcucha, bez rozpinania) rozrządu i zdjęcia wałków? :duh:

Ja tak średnio, ale już chyba przejrzałem wszystkie fora na temat tego silnika i podobno są majstry co tak wymieniają, chyba że ściema jakas

A no się da Panowie :-)

Robiłem tą operacje rok temu, osobiście (silnik n62 bi chyba o takim mowa). Potrzebny zestaw narzędzi AGA-tool (lub jakis klon).

Da się wymienić uszczelniacze nawet bez zdejmowania mechanizmu VVT. Praktycznie oprócz zdjętych pokryw głowic to nic nie ruszane. Jednak jest to robota zegarmistrzowska i cholernie upierdliwa. Mi (robiłem to pierwszy raz) wymiana uszczelniaczy zajęła dobre 15 godzin (nie liczę tutaj przygotowania silnika - TYLKO sama dłubanina z uszczelniaczami).

Objaw dymienia po dłuższej chwili na wolnych obrotach ewidentne wskazuje na uszczelniacze. Jak wymieniałem to gumki dało się w nich łamać, były takie twarde. Po wymianie dymienie ustąpiło a pomiędzy wymianami oleju nie dolewam nic.

Skoro się da to czemu nie jest to standardowa praktyka? Po pierwsze - instrukcja serwisowa tego nie przewiduje. Projektanci narzędzia musieli się dobrze nagłowić aby je przygotować. Po drugie - zestaw AGA to koszt ok 900USD a nadaje się tylko do tych silników. Po trzecie - robota jest faktycznie masakryczna. Trzeba dużo cierpliwości. Jeden zły ruch i spada dźwigienka pośrednia od VVT i zabawa na kolejne 15minut aby ja założyć (już nie mówię że lusterko dentystyczne to jedno z podstawowych narzędzi.

Zaleta - nie ruszamy głowic, rozrządu, wałków itp. czyli minimalizujemy ryzyko błędu przy składaniu tego do kupy.

Dokładnie, i dlatego chciał bym to tak zrobić, tylko do kogo się nie dzwoni to jest : "panie my tylko ze zdejowaniem głowicy robimy" po czym okazuje się że wychodzi 10k za uszczelniacze, ale dzięki za pomoc, będę szukał aż znajdę kogoś kto zajmuje się takimi operacjami. Może mi to zająć parę miesięcy, ale jak zrobię to napisze co jak i za ile, czy będzie poprawa, czy też nie

Tylko jak już znajdziesz kogoś, kto tak zrobi to pamiętaj aby powymieniać co tam będzie trzeba z uszczelek.

Parę silników już rozbierałem i mogę powiedzieć, że w żadnym (nawet kilka lat starszych) nie widziałem tak stwardniałych uszczelek - w BMW były jak z plastiku.

Zabija je temperatura lub dziadowska jakość gumy.

Same uszczelniacze kosztują nie duże pieniądze ale jak dorzucisz uszczelki pod pokrywy głowic, kominki, a przy okazji warto oglądnąć stan uszczelnienia przednich górnych pokryw rozrządu oraz zastanowić się nad rurką valley-pan to trochę kasy się zbierze... choć tak czy siak robocizna będzie tutaj odgrywać największą rolę.

Ja jeszcze bym zrozumiał, że ktoś chce ściągać VVT i wałki ale głowice? Przecież to dodatkowy gruby koszt na uszczelki, planowanie itp. - dodatkowo coś pod 1000 za stronę...

Pytanie czy da się zgodnie ze sztuką odkręcić kolektory wydechowe na silniku w samochodzie? Jest tam mocno ciasno. Jeśli przy tej robocie trzeba opuszczać wózek zawieszenia to może od razu po prostu wyjąć silnik i zrobić mu kapitalkę za ...dziesiąt tysięcy.

Jestem ze świętokrzyskiego, akurat miałem przyjemność odkręcać kolektory, tak jak mówisz wózek w dół, ta rurka valley pan to odpowietrzenie skrzyni korbowej, rozchodzi się na 2 strony?

Nie, rurka valeypan to rurka, która od przodu do tyłu silnika pod tą pokrywą, którą widać po odkręceniu kolektora ssącego.

Lubi to cieknąć po ok. 250tys km... wtedy płyn chłodniczy sączy się dziurką w obudowie pompy wody. Aby wymienić to na oryginał trzeba wyjąć silnik. Natomiast są zamienniki, które da się zamontować od góry (co raz tańsze bo kiedyś wołali za to ponad 1000zł).

Ten odpowietrznik, który łączy głowice ma też gów...y trójnik - jak jest okazja to warto wymienić na inny, metalowy.

Co tam poprawili?

Jaki ten silnik ma symbol?