520d Problem z blokadą kierownicy: CAS A119, DDE 4A27

Hej koledzy.

Potrzebuję Waszej pomocy.

Miałem dziś dziwny przypadek, samochód stał na podwórku kilka godzin, wsiadam, kluczyk w stacyjkę, naciskam START i nic. Kilkakrotnie wyjmowałem kluczyk i wkładałem, zauważyłem, że blokada kierownicy nie puszcza. Pogrzebałem w bezpiecznikach, popróbowałem kilka razy i odpuściła, mogłem odpalić silnik. Przejechałem kilkadziesiąt kilometrów, wjechałem do garażu, zgasiłem i wyskoczył mi komunikat jak poniżej na zdjęciach. Znowu silnik nie odpala. Ktoś podpowie co to może być i jak to naprawić?

 

http://images84.fotosik.pl/80/763f190414d37cc9med.jpg

http://images81.fotosik.pl/81/9cd529072c84342bmed.jpg

Kasowanie błędów i aktualizacja softu w CAS chyba że dziqusek już Ci to zrobił bo to standardowy problem.

No właśnie pisałem do Artura czy mi to ogarnie, czekam na odpowiedź. Czytałem też, że może to być od słabego akumulatora, a mój już jest na wykończeniu. Właśnie się ładuje, zobaczymy.

Jak nie możesz odpalić to podłączaj komputer, otwórz inpe, wybierz swój silnik

 

E60 ==> DME ==> Ansteuern ==> EWS/CAS Startwert synchronisieren ==> Startwert uebertragen

Lub

Karosserie---Cas----Ansteuern----Abgleich

Ale inpa połączy się z samochodem bez zapłonu?

Powinna sie polaczyc, auto dostaje KL15 czyli pierwszy zaplon po wlozeniu kluczyka. W tym wypadku synchro CAS i DDE raczej nie bedzie potrzeby robic. Zacznij od wejscia inpa w CAS potem f6 i zeset ELV zrob i daj znac czy pomoze

Dobra. Spróbuję, mam nadzieję, że pomoże. Dam znać co i jak..Tylko za jakieś 3 godziny, bo teraz muszę spadać, zarabiać... DZIĘKI :cool2:

Robie to ta druga metoda, ale komputer po nacisnieciu abgleich caly czas mieli i tak juz z 15 minut. Tak ma byc??

Teraz cos zerwalo i nie moge sie w ogole polaczyc z kompem samochodu, a na dodatek wyskoczyl mi blad poduszki..

Nie, to powinno trwać tylko chwilkę.

 

Podłącz prostownik, bateria pewnie siada

 

Teraz możesz spróbować tylko przez tool32

DateiSGBD

Gruppendatei laden ==> CAS.prg

Job "dme_startwert_abgleich" podwójnie kliknąć myszka

Ale czy polaczyszsię z samochodem to nie wiem. Nigdy takiej sytuacji nie mialem.

Lipa. Dziqsek próbował zdalnie i się nie udało, powiedział, że to pewnie usterka mechaniczna blokady.. Albo ją naprawiać (tylko jak), albo wsadzić jakiś emulator, tylko nie wiem co i jak. Oczywiście najlepiej kupić nowy, ale chcę choć na teraz uruchomić samochód.

Mi jeszcze jedna sprawa chodzi po głowie, czy to może być przez aku? Jak pisałem, już czasami ledwo kręcił, ale kręcił, więc nie wymieniałem. Dziś tak padł, że nie mogłem nawet otworzyć centralnego. Wsadziłem inny, ale on pomimo ładowania też padł, że szyby nie mogłem zamknąć.

Jak żona przyjedzie z pracy, to wsadzę aku z jej pomykacza, może pomoże, jak myślicie?

Przyczyną błędu będzie pewnie słaba bateria

Przyczyną uszkodzenia... nie wiem. Może to jednak CAS się wysypał przez słabe napięcie tylko jak go postawić jak nie masz połączenia z samochodem.

Naczytałem się sporo i w wielu przypadkach nawet słaba bateria powodowała ten błąd, a u mnie kompletnie padła. Kupiłem właśnie nowy aku, zaraz pójdę montować i sprawdzać. Mam też instrukcję jak naprawić blokadę i jak wykasować bład bez kompa. Chciałbym, żeby nowy aku załatwił sprawę..

Na klemie 15 powinno być zawsze napięcie wiedz nie ma dużo mozliwosci.

1. Padł CAS

2. Padł Akumulator

3. Padła antena przy stacyjce

 

Tu chodzi mi tylko o połączenie kompa z samochodem a nie ews

Jak będę w domu to poszukam jeszcze.

 

Co się dzieje po wsadzeniu i przekreceniu kluczyka?

Po wsadzenie kluczyka pokazuje się tylko godzina, data i ikonka hamulca ręcznego świecąca na żółto nawet gdy ręczny nie jest zaciągnięty. Nie pokazuje się żaden bład, nie ma tej kłudki z kierownicą, w idrive też nie ma wyświetlinego błędu i nie działa w ogóle blokada kierownicy. Czy kluczyk włożę czy wyjmę, nie słychać mechanizmu blokady, więc coś mi mówi, że chyba czeka mnie rozkręcanie. Nowy aku nie pomógł, dalej to samo, ale przynajmniej jest nowy..Jak przyjdę do domu, to wrzucę zdjęcia błędów z inpy..

obszerny temat w dziale serii 1 :) mam nadzieje ze pomoże

 

http://www.bmw-klub.pl/forum/viewtopic.php?f=70&t=112064&start=15

Dzięki. Poczytam..

Błędy z inpy, może coś ktoś wywnioskuję:

 

Najpierw były 4 błędy (zakładka EM)

http://images84.fotosik.pl/83/d1ce9052e6c3b6d5med.jpg

http://images81.fotosik.pl/83/e4d1b3baf67bc119med.jpg

 

W IM był jeden i po skasowaniu było już czysto

http://images81.fotosik.pl/83/940b6b9784235d66med.jpg

 

Za to w EM, został taki:

http://images84.fotosik.pl/83/7e4e6b3deb3b6d00med.jpg

 

To pokazało sczytanie wszystkich błędów z całego auta:

http://images82.fotosik.pl/83/8247de333e544d8amed.jpg

http://images81.fotosik.pl/83/7e1c8ec0807a3199med.jpg

 

Speed, a to miałem po zrobieniu: E60 :arrow: Car :arrow: Ansteuern :arrow: Abgleich i później komp mielił i mielił, musiałem wyłączyć inpę, żeby to zresetować..

http://images84.fotosik.pl/83/e436d4ed5bc2bb29med.jpg

Czyli znaczy że został się tylko błąd z ELV

 

W rheingoldzie jest opis że trzeba skasować czytnik błędów ELV (opisane jest ze tylko przy wymianie blokady kierownicy)

Gdy liczba błędów jest zapewniona wyłącza on kleme 15

 

Jak to zrobic? Szukam.

 

Ps. odlacz tez IBS

 

Ps2

Tak przy okazji znalazlem jakistam emulator

http://www.ecuvonix.com/steering-lock-p-646.html

 

Ps3

Instrukcja jak otworzyc blokade

http://www.e90post.com/forums/showthread.php?t=483387

A teraz jakie błędy pokazuje przy próbie zapalenia samochodu

- wkładasz kluczyk blokada się nie zwalnia jakie masz nowe błędy po usunięciu, nadal masz blokadę kierownicy

- można próbować zapalić ,słychać rozrusznik kręci

- czy pełne uśpienie dosłownie nic jak bez kluczyka (masz zapasowy kluczyk to spróbuj )

Kl15 to napięcie po zapłonie w pozycji do startu silnika , nie wiem który rok auta ale e60 to już nie ma tak jak starsze modele że budzą się napięciem

po przekręceniu kluczyka i pojawieniem się napięcia na zacisku kl15 w CAN to tylko informacja dla sterowników do podjęcia działania

z CAS przez JBE /ZGM/KGM/ZGW (zależy który model bmw)

Kl30 to napięcie stałe z akumulatora masz błąd więc pewnie przyczyną był spadek napięcia

Edytowane 14 Października 2016 przez Din76

Czyli znaczy że został się tylko błąd z ELV

 

W rheingoldzie jest opis że trzeba skasować czytnik błędów ELV (opisane jest ze tylko przy wymianie blokady kierownicy)

Gdy liczba błędów jest zapewniona wyłącza on kleme 15

 

Jak to zrobic? Szukam.

 

Ps. odlacz tez IBS

 

Ps2

Tak przy okazji znalazlem jakistam emulator

http://www.ecuvonix.com/steering-lock-p-646.html

 

Co to klema 15 i jak skasować czytnik błędów ELV?

Która to IBS, i po co.

Emulatora nie znalazłem..

 

A teraz jakie błędy pokazuje przy próbie zapalenia samochodu

- wkładasz kluczyk blokada się nie zwalnia jakie masz nowe błędy po usunięciu, nadal masz blokadę kierownicy

- można próbować zapalić ,słychać rozrusznik kręci

- czy pełne uśpienie dosłownie nic jak bez kluczyka (masz zapasowy kluczyk to spróbuj )

Kl15 to napięcie po zapłonie w pozycji do startu silnika , nie wiem który rok auta ale e60 to już nie ma tak jak starsze modele że budzą się napięciem

po przekręceniu kluczyka i pojawieniem się napięcia na zacisku kl15 w CAN to tylko informacja dla sterowników do podjęcia działania

z CAS przez JBE

Kl30 to napięcie stałe z akumulatora masz błąd więc pewnie przyczyną był spadek napięcia

 

Blokada w ogóle nie działa, nie blokuje, nic się z nią nie działa. Wkładam kluczyk pokazuje mi się na centralnym wyświetlaczu godzina, temperatura i ikonka żółta hamulca ręcznego, mimo, że nie jest zaciągnięty i ikonka poduszki, ale ona za moment gaśnie.

Przyciskam START i cisza, zero reakcji.

Rok auta listopad 2006, przed liftem.

 

Wyczytałem, że przez padnięty aku mógł rozjechać się immobilajzer, co Wy na to?

Może,

immobilizer to CAS , uszkodzenie oprogramowania jest możliwe, można go ponownie zaprogramować i widziałem takie przypadki co pomogło

a teraz jak robisz diagnostykę (ident całego samochodu jest z JBE nie bezpośrednio z każdego sterownika tak samo jak czytasz błędy to one sa zapisane

w JBE TD-530 czyta błędy bezpośrednio ze sterowników tak samo identyfikacja

spróbuj czy możesz połączyć się osobno z każdym sterownikiem

najlepsza ista D ona robi test sterownika dlatego INPA to mało abyś coś mógł poradzić więcej .

Teraz wygląda na padnięty CAS uśpione moduły

chyba że bawiłeś się inpa i functional jops jest opcja sleep mode i ją uruchomiłeś to będzie taki efekt własnie

centralny zamek działa czy też nie z pilota

Edytowane 13 Października 2016 przez Din76

Co do IBS-a juz pisalem, rozne cyrki sie dzieja a sprobowac nie zaszkodzi.

 

Co do ELV ale widze ze din juz pisal to wysylam ci pw r rheingoldem

 

ToolSet32

ladujesz

CAS.prg

i dajesz mu zlecenie

- steuern_elvcounter_cas_loeschen

- steuern_elvcounter_elv_loeschen

Dziqsek coś mi tam dziś programował, próbował na wszystkie sposoby, a na koniec stwierdził, że to musi być uszkodzenie mechaniczne, bo błąd cały czas wyskakuje. Isty nie mam, kiedyś instalowałem, ale się poddałem, w komputerach nie jestem najlepszy..

 

Speed, jak krok po kroku poradzić sobie z toolset32, mam to, ale jeszcze nie używałem.

Teraz wygląda na padnięty CAS uśpione moduły

chyba że bawiłeś się inpa i functional jops jest opcja sleep mode i ją uruchomiłeś to będzie taki efekt własnie

centralny zamek działa czy też nie z pilota

Widziałem tą opcję sleep mode, ale jej nie ruszałem.

Centralny z pilota działa jak należy.