M57 spalanie stukowe

Witam wszystkich serdecznie,

problem z 530D E39 z 3-litrowym dieslem M57 2003 r.

Auto mam od 13 lat, teraz ma ponad 440 000 km. Od około dwóch lat borykam się z efektem spalania stukowego (tak przynajmniej mi się wydaje). Usterka polega na tym, że przy większych obciążeniach, powyżej 2 000 rpm, silnik zaczyna chwilowo nierównomiernie pracować i towarzyszy temu głośne stukanie asynchroniczne w stosunku do normalnej pracy motoru. Czasami na ułamek sekundy bryka wyrywa się sama do przodu a czasami chwilowo się dławi. Zostały zregenerowane wtryskiwacze, co wyeliminowało przypadłość ale po roku problem powrócił. Następnie wymieniono wtryskiwacze, ale tym razem na fabrycznie nowe, co załatwiło sprawę ale tym razem tylko na miesiąc i około 1 000 km przebiegu. Podejrzewałem opiłki metalu z pompy w paliwie ale ani w filtrze paliwa oni w baku nic nie znalazłem. Czy ktoś z Was miał tego typu problem lub wie o co chodzi?

Dzięki, że się zainteresowałeś!

To nie jest tak, że M57 jeździło 2 lata z tym "spalaniem stukowym". Jak pisałem poprzednio z tych dwóch lat auto rok po regeneracji wtrysków jeździło OK, potem na nowych jeszcze miesiąc a wcześniej z poł roku nastało się po różnych warsztatach. Błędów brak, ciśnienie na listwie OK, silnik ma prawidłową kompresję, rozrząd został sprawdzony, korekcje wtrysków na kompie OK, na teście przelewowym różnice mniejsze niż 10%, nie bierze nawet kropli oleju, na wolnych obrotach pracuje tak równo, że go w aucie prawie nie słychać, ma bardzo dobry dół (moment obrotowy), turbo zostało zregenerowane i jak nie ma tej usterki to objeżdża f10 520d! Jeszcze apropos ciśnienia na listwie CR to na 100% nie jestem pewien bo ciężko to w trakcie jazdy uchwycić jak akurat ma problem bo to są ułamki sekund.

Dzięki!

Tak zrobię zamówiłem już nową wtyczkę i czujnik.

Dam znać co było dalej.

Wymieniłem:

1) wtyczkę na czujniku ciśnienia CR (i polutowałem skuwki na kablach);

2) czujnik CR;

3) wiązki do wtrysków;

i na razie "chodzi jak szwajcarski zegarek".

WIELKIE DZIĘKI "Fuser"!!!

Jak efekt się utrzyma to wiszę Ci WIELKIE PIWO (jeśli lubisz)!!!

Pozdrawiam wszystkich.

:D

Niestety problem dziś powrócił.

W jaki sposób są dobierane dawki (czasy otwarcia) dla poszczególnych wtrysków?

Może jakiś inny czujnik jest do wymiany?

Pozdrawiam :cry:

Dzięki Panowie - INPA już zamówiona no i jest światełko w tunelu z tą uszczelką pod regulatorem.

Dam znać jak wymienię. :arrow:

Fuser - w zestawie który proponujesz brakuje jeszcze jednej uszczelki, tej która siedzi w rowku na kołnierzu regulatora. Ma ona średnicę około 19 mm (17,5 mm wew. i 20 mm zew.). Znasz może numer referencyjny tej uszczelki?

2-gie zdjęcie od góry, oznaczona nr (1) i chodzi o tą większą.

https://www.newtis.info/tisv2/a/en/e39-530d-tou_200307/repair-manuals/13-fuel-preparation-control/13-53-fuel-injector-nozzles-lines/BjWWOO3

Czym różni się (tak to jest opisane w DELPHI DS150):

1) Przeprogramowanie kalibracji / Przeprogramowanie EPROM

od

2) Kalibracja objętości wtryskiwacza / Reset wartości adaptacji wtryskiwacza

Co to jest i czy można obie operacje przeprowadzać bez zmiany wtrysków lub EPROM'u?

W trakcie jazdy z gazem w podłodze ciśnienie wstępne nie spada poniżej 4 barów (wacha się ospale w granicach 4 - 4,2 bar.).

Ciśnie na rampie podąża zgodnie za ciśnieniem zadanym w granicach od 348 barów (wolne obroty) do 1 000 barów (gaz w podłodze przez parę sekund).

Każde uruchomienie silnika generuje błąd 1640 "Sterownik DDE (EEPROM i konfiguracja)". Reset błędów i po kolejnym odpaleniu znowu wraca za każdy startem motoru.

Ten sam błąd 1640 wywala po:

1) "Przeprogramowanie Kalibracji / Przeprogramowanie EEPROM"

albo

2) "Kalibracja objętości wtryskiwacza / Reset wartości adaptacji dyszy wtryskiwacza".

Ma ktoś pomysł co jest nie tak?

Pozdrawiam :cry2:

INPA zgodnie z sugestią już zamówiłem.

Czy mam do tego zamówić ISTA ale tylko program bo kabel jest ten sam? Masz jakiś namiar na sam program ISTA i która wersja?