Klima e39 528

Jeśli to jest wiatrak w wersji z rezystorami (4 piny ?), a usterka nie jest spowodowana ich uszkodzeniem to możesz spróbować naprawić silnik skoro i tak na złom. Jeśli twierdzisz, że ręcznie obracając ciężko chodzi to mogą być odklejone magnesy w obudowie. Słychać szuranie podczas kręcenia ? Jeśli tak to pewnie któryś magnes się odkleił. Trzeba delikatnie rozebrać obudowę, ale nie używać do tego celu młotka, bo odpadnie reszta magnesów. Mi się nie udało przykleić więc je wywaliłem. Bez jednego będzie działać. Bez dwóch również. Mój działa bez trzech magnesów. Co prawda dużo gorzej i głośniej pracuje i na pewno bierze więcej prądu, ale działa drugi sezon. Kręci się i wyłącza więc zbija temperaturę chłodnicy. Wiatraki od chłodnicy klimy są drogie, a zamienniki niepewne więc warto zaryzykować naprawę chyba, że nie masz zdolności tudzież cierpliwości. Trzeba zdjąć zderzak, żeby go wytargać, ale najpierw sprawdź prostownikiem bezpośrednio pod kostkę czy chociaż próbuje kręcić. Powinieneś ją znaleźć po podniesieniu maski między prawym reflektorem, a nerką.

Nie jeździj z klimą w korku, bo brak chłodzenia chłodnicy skutkuje wzrostem ciśnienia w układzie i może być "kabum" jeśli czujnik nie zadziała i nie odłączy. Dodatkowo zalewa sprężarkę ciekłym czynnikiem co też jest dla niej niezdrowe.

Podepne sie pod temat bo ktoś wywalił moj post na innej dyskusji.

Ktoś wywalił cały temat, bo zapewne inny ktoś go zatytułował niezgodnie z regulaminem i potem trzeba wszystko od początku :mad2:

Mam manualną klime 3 pinową.

4 piny wiatrak prądu stałego z opornikami

3 piny wiatrak sterowany PWM na cienkim kablu z elektroniką w silniku.

Z tego co piszesz masz uszkodzony ten wentylator. Pali bezpiecznik od razu po wpięciu do wtyczki ?

Na wtyczce jest non-stop 12V, bo ten wiatrak służy również jako pomocniczy do chłodzenia silnika w sytuacjach ekstremalnych.

1. Załóż kolejny bezpiecznik jeśli się spalił, ale nie podłączaj wiatraka.

2. Zmierz czy jest 12V na wtyczce na grubych kablach.

3. Zmierz omomierzem (najlepiej na pomiarze diody) przejście na grubych kablach we wtyczce wentylatora. Jeśli jest zwarcie to masz winowajcę.

A czemu wtyczka ?

Chodzi o to, żebyś sprawdził czy wentylator nie ma zwarcia wewnątrz między plusem i masą. Mierzysz omomierzem na wypiętej wtyczce między tymi dwoma kablami.