e90 318i 129KM N46B20 pali dużo oleju i dymi

Witam,

posiadam bmw e90 318i 129KM silnik N46B20. Od sierpnia 2019r. jeżdzę od mechanika do mechanika. Na rozgrzanym silniku po kilku minutach pracy na biegu jałowym i przegazowaniu puszczał dym śmierdzący spalonym olejem i tak samo śmierdziało w kabinie. Mechanik wymienił uszczelkę pokrywy, uszczelniacze zaworów, świece i odmę. Nie znalazł więcej wycieków z silnika. Dzięki temu silnik był już suchy, a pod maską nie śmierdziało olejem tylko zwykłym rozgrzanym silnikiem. Po kilku tygodniach problem wrócił. Na rozgrzanym silniku czasami puszcza dużo dymu (przy ruszaniu ze świateł gdzie chwilę samochód stał na biegu jałowym) dodatkowo znowu śmierdzi w kabinie i czasami w słoneczny dzień widać jak dym się unosi w środku samochodu. Samochód pali cały czas olej ostatnio zrobiłem trasę ok. 200 km i spalił niecały litr oleju. Mechanik już rozkłada ręce nie bardzo wiedząc co z tym robić. Ja też już mam dosyć tego samochodu no ale nie sprzedam go w takim stanie.. Macie jeszcze jakieś rady ? Myślałem, że pierścienie są do wymiany ale z 2 strony gdyby to były pierścienie to kopcił by cały czas a nie tylko po krótkiej pracy na "luzie" na rozgrzanym motorze.. Samochód nie traci mocy, ani nie szarpie podczas jazdy, nie ma żadnych problemów z odpalaniem ani nie dymi podczas rozruchu.

W piątek mam znowu przyjechać do mechanika na rozgrzanym silniku będzie wykręcał świece.. może coś wyjdzie, ale nie chce znowu zostawiać samochodu na tydzień czy dwa później go odebrać i znowu umawiać kolejną wizytę bo nie mam poprawy.. temat się ciągnie już dłuuuugo do tego stopnia, że mechanik nie bierze kasy za wizyty pewnie rozliczenie będzie na koniec o ile nastąpi...

Ogólnie samochód wyszykowałem sobie żeby służył latami:

- nowe sprzęgło i dwumasa,

- odma,

- uszczelniacze zaworów,

- uszczelka pokrywy,

- uszczelki pompy vacum,

- świece,

- klocki hamulcowe + czujniki,

- łożyska w moście,

- rolki paska klinowego.

Ale tak mnie już denerwuje, że chce go doprowadzić do stanu używalności i jak najszybciej sprzedać..

Nie jestem w stanie odpowiedzieć, ale jak w piątek pojadę do mechanika to zapytam czy sprawdzał kompresję cylindrów i czy zaglądał do tej pompy. Jakby jeszcze się nasunęły jakieś pomysły to proszę pisać zrobię sobie listę co jest do sprawdzenia itp.

Dzięki za szybką odpowiedź !

Jak będę miał jeszcze jakiekolwiek info z warsztatu to tu wrzucę mam nadzieję, że w końcu uda się ten samochód zrobić..

Uszczelka/i pompy vacum były wymienione, a kompresja na cylindrach:

1. 9 bar

2. 9 bar

3. 6 bar

4. 9 bar

Samochód został i czekam na telefon.

To chyba trochę lipa.. Duże koszty związane z wymianą pierścieni ?

Oczywiście pytam orientacyjnie żeby mieć punkt odniesienia jak mi rzuci jakąś kwotę.

I jaka powinna być optymalna kompresja na cylindrach ? Nie mogę w necie znaleźć jednoznacznej odpowiedzi bo piszą, że od 9 do nawet 18 bar.

Generalnie masz malo....ale tam gdzie jest 6 tam cos sie dzieje.

Obstawiam zapieczony pierścień.

Problem rozwiązany. Wymienione uszczelki popychaczy zaworów i jak ręką odjął.

Wymiana bez zdejmowania głowicy.

Dzięki wszystkim za zainteresowanie i rady :)

Tak za pierwszym razem prawdopodobnie przyciął w h.. i dopiero teraz wymienił te uszczelniacze jeszcze mam samochód na "testach" także nie płaciłem więc na pewno będę dopytywał co w końcu wymieniał bo dwa razy za to samo na pewno nie zapłacę.

Zrobiłem już prawie 1000 km i nie dymi ani oleju nie bierze ;D

Mam jeszcze pytanie na rozgrzanym silniku przy ostrym hamowaniu czasami czuć spalony olej w kabinie (widać mgiełkę dymu w środku z nawiewów) co może być powodem ? Silnik jest lekko "spocony".

Diagnoza wymiana uszczelniaczy bez zdejmowania głowicy 1800 zł + wymiana na olej 5W50, taki polecają.

Nie wiem czy jest jakaś różnica między Twoim silnikiem a N46B20 ale 1,8k to nie mało....