Falowanie obrotów i telepanie budą. BMW E90 318i N43.

No bez inpy trochę słabo z tego co widzę :P muszę chyba nabyć w najbliższym czasie.

A ja myślałem że ty już w to jesteś wyposażony :shock:

Tak INPA lub ISTA to podstawa. Uzbrój się w kabel K Dcan a resztę znajdziesz :cool2:

A historie serwisową już pobierales? Jeśli ktoś wymieniał wtryski to tam będzie uwzględnione a

PS. Nie wiem czy to ma związek ze sprawą, ale dzisiaj jak odpalałem auto po pracy (stał w garażu) to zakręcił trochę dłużej zanim odpalił. Cewka ?

Raczej nie cewka, sporadycznie to u mnie występowało ale po wymianie tego nieszczęsnego czujnika ustopilo.

Sprawdź jeszcze w INPA lub ISTA załadowanie kata siarką. Jak będzie duże stężenie to też się cuda dzieja. A jak nie masz jeszcze czym sprawdzić to rozgrzej silnik do temp. robocze, j 4 bieg, autostrada i 5tys. rpm. I Pojedz z 30km. I pewnie poczujesz poprawę. A i przed zabiegiem zatanku do pełna najlepiej albo chociaż więcej niż pół zbiornika, proces wypalania przebiega troszkę szybciej.

Spróbuj jeszcze skasować adaptacje przepustnicy pedałem gazu instrukcje znajdziesz w necie

A wiec mała aktualizacja, byłem dzisiaj u mechanika , podpięty komp pokazał dwa błędy:

- pierwszy dotyczy zasiarczonego NOXa

- drugi kod ma numer 003104

Macie pomysły co może powodować ten drugi błąd ?

Ile mg. było siarki? . Może to być wina kata wypal go porządnie skasuj błędy i obserwować :)

Pojezdzij trochę i znowu diagnozuj. Lepiej jak się zaopatrzysz w INPA bo będziesz częściej teraz zaglądał do sterowników :)

Panowie ,co może oznaczać taki dźwięk ? Nagrane na ciepłym silniku.

Link:

Witam mam ten n43 b20a

Mam czasem taki sam dźwięk silnika czasem nie

-rozrzad wymieniony

-wtryski nowe

Przebieg 160 tysięcy ( książka serwis)

Ten typ chyba tak ma... ale może ktoś jeszcze się wypowie

Sprawdź jeszcze w INPA lub ISTA załadowanie kata siarką. Jak będzie duże stężenie to też się cuda dzieja. A jak nie masz jeszcze czym sprawdzić to rozgrzej silnik do temp. robocze, j 4 bieg, autostrada i 5tys. rpm. I Pojedz z 30km. I pewnie poczujesz poprawę. A i przed zabiegiem zatanku do pełna najlepiej albo chociaż więcej niż pół zbiornika, proces wypalania przebiega troszkę szybciej.

Spróbuj jeszcze skasować adaptacje przepustnicy pedałem gazu instrukcje znajdziesz w necie

Tak nie radzę robić, można spalić sporo oleju.

Załatw Istę, odpal sobie pod domem procedurę i jazda gdzieś, gdzie można szybko pojeździć, czyli obwodnica np. Spokojna głowa, możesz dojechać tam przez miasto od domu, nawet jak Ci to zajmie 15-20 min, procedura będzie czekała na prędkość powyżej 110 km/h. Musisz mieć też powyżej 50% zbiornika paliwa. Zrobiłem niedawno 2 przejazdy po obwodnicy, każdy to było ok. 2x20 km dość sprawnym tempem i bardzo ładnie się przepaliło, szczegóły tutaj:

https://www.bmw-klub.pl/forum/viewtopic.php?p=2591411#p2591411

Ale nie wiem czy to coś pomoże. Ja właśnie zainstalowałem NOXem, zrobiłem pierwsze adaptacje, dosłownie tego dnia odebrałem go z przeglądu (wymiana oleju, filtrów w tym powietrza, termostatu, czujnika niskiego ciśnienia paliwa) - tak pracuje mój silnik przy 106,500 km

Czytałem ostatnio cały Twój temat o tym NOXem i bardzo ładnie to wygląda. Czekam na kabelek i w przyszłym tygodniu będę działał z istą. Natomiast rozważam, czy w przypadku również padniętej sondy NOX ,ten emulator nie będzie dla mnie idealnym rozwiązaniem ,bo większość tras pokonuje w mieście. Muszę najpierw zdiagnozować co dokładnie jest przyczyną moich falowań obrotów i drgawek które czuć na fotelu kierowcy - strasznie mnie to irytuje już :mad2:

Jak podziałam z istą ,będę aktualizował wpisy na bieżąco co i jak.

Panowie ,a co myślicie o wymianie cewek ? Komplet świec jest nowy NGK. Cewki mogą powodować wspomniane falowania i drgania na fotelu kierowcy ?

Ten błąd 3104 jak szukałem na forum tutaj i na innych również ,to jedni piszą ze chodzi o tryb mieszanki uwarstwionej ,inni piszą że wypadanie zapłonu. Jeszcze gdzieś znalazłem info ze od wyciągniętego łańcucha rozrządu ,ale ja jestem świeżo po wymianie rozrządu.

Wymieniałem cewki, świece, rozrząd a i tak na koniec pomogła wymiana wtrysków... podjedź do BMW i niech sprawdza zanim wymienisz pol samochodu...

A z tym dźwiękiem silnika cos sie dowiedziałeś więcej? Mam taki sami dzwiek i to tylko na rozgrzanym silniku.

No to chyba ten typ tak ma

Chyba że inni użytkownicy n43 mają inne zdanie ?

Jestem już trochę zmęczony tym silnikiem. Wczoraj znowu poszedłem go trochę poobserwować jak będzie pracował na jałowych obrotach. Ten sam scenariusz co wcześniej ,niby stabilnie na luzie ,po czym wciskam sprzęgło ,lekko daje gazu i puszczam i zaczyna się dławienie. Może jakieś lewe powietrze ? Coś może źle skręcili po wymianie tego rozrządu...

Brak słów :mad2:

Witam ponownie,

Trochę minęło ale i trochę doświadczeń zebrałem. W międzyczasie auto zaczęło chodzić na 3 gary - padła cewka na 3 cylindrze - wymieniłem komplet na Beru. Było dobrze przez tydzień, znowu zaczął chodzić na trzy gary. Podpiąłem kompa, usunąłem błąd i doczłapałem się do mechanika. Diagnoza - stopiło świece na 3 cylindrze. Komplet świec NGK założony nowy.

Dostałem info ze za jakoś czas sytuacja może się powtórzyć i ze powoduje to wtrysk. Ok, zamówiłem 4 wtryski ,wczoraj założone i zakodowane. Rezultat ? Nadal to samo. Obroty jak falowały na jałowym - tak falują. Znowu ma miejsce sytuacja gdzie po naciśnięciu lekko gazu i puszczeniu, obroty spadają do około 400 i od razu wracają na granice 600-700.

Czy ktoś z Was wie gdzie może leżeć felerna przyczyna tych cholernych falowań i drgań ? Bo mam już serdecznie dość tego silnika.

Wymienione do tej pory:

- rozrząd, świece, filtry i olej

- komplet cewek oraz nowy komplet świec

- 4 nowe wtryski

Wszystkie wymiany robię po konsultacji z warsztatem specjalizującym się w BMW. To nie są moje indywidualne diagnozy - bo nie jestem mechanikiem.

Jeżeli byłbyś na tyle pomocny, gdzie znajdę w ISTA lub INPA te informacje o których piszesz ?

I jesteś w stanie nakierować mnie czemu akurat po wymianie rozrządu zaczęły się wszystkie te cyrki z obrotami ?