M47N2 Wymiana turbo na hybrydę i początek problemów

Cześć,

mam pewien problem z m47b20tu2 z e91 320d 163ps 2006r z dpf.

Nie autoryzowany serwis bmw wymienił mi turbo z uszkodzonej Mitsubishi na Garretta z bmw 1 120d 163ps bez dpf.

Wszystko mechanicznie w miare plug and play.

Problem jest na kompie - kod błędu 449A nastawnik turbosprężarki.

Podczas spokojnej jazdy jest wszystko ok.

Przy mocnym przyciskaniu jest problem, zwlasza na wyższych biegach. Przy wyższych temperaturach zewnętrznych jest gorzej.

Auto zaczyna świrować - jest moc, słabnie, wzrasta, słabnie, jakby się dusil takimi falami.

Testy na inpie wykazują, że jak jest dobrze to ciśnienie zadane 2599mbar i aktualne jest podobne, okolo 2570-2600.

Potem jak jest źle, czyli podczas gdy są skoki mocy to ciśnienie zadane 2600, a aktualne jest około 2200, zakres 2100 do 2300. Im wyższe obroty tym bardziej spada.

Podczas jazdy potrafi być ok, a po zmianie biegu czy drugi raz dodam gazu i jest ten tryb z obcietym ciśnieniem doładowania.

PS. Dodatkowo przeciwcisnienie na dpf w piku wynosi 400mbar. Podczas rownej jazdy około 150km/h na 6 biegu (automat) okolo 220mbar.

Mam oryginalne turbo Mitsubishi, które ma luzy na osce, wzdluzny i poprzeczny oraz całkowicie zastana geometrie. Nastawnik dyga, ale nie sprawdzałem czy działa.

opinie o Mitsubishi są raczej kiepskie. Jeśli by się dało to wolałbym zaadaptować tego Garretta, bo w miarę chodzi i nie ma luzow.

Doradzilibyscie, jak go tutaj usprawnić?

Regeneracja, program, downpipe?

Wszystko?

Ten garret z tego co widzę nie ma regulacji.

I czemu ten błąd 449a?

:D

Pozdrawiam,

Marcin :D

Z poprzednich informacjiwynika, że nie było e90 m47 163ps z dpf +garret, czyli soft musiałby być od silnika bez dpf?

Od czego można wgrać softa? Jaki numer?

Czy po zmianie softa wszystko będzie sprawne w samochodzie, czujniki, itp?

Pytam o to wszystko, bo lubię zrozumieć, co się dzieje w moim aucie. Nie robię tego w ogóle, na pewno te, nie zarobkowo, więc nikomu chleba nie zabiorę. Pojadę na chip, co i tak chce zrobić. Czy w takiej sytuacji tuner sterujac mapą ciśnienia, wysteruje prawidłowo Garretta, mimo że sterownik miał oryginalnie mitsu?

Czy może najpierw będzie musiał wgrać jakiś soft od auta z garretem i potem pod moje auto go obrobić?

Pytam o to wszystko, bo lubię zrozumieć, co się dzieje w moim aucie. Nie robię tego w ogóle, na pewno te, nie zarobkowo, więc nikomu chleba nie zabiorę. Pojadę na chip, co i tak chce zrobić. Czy w takiej sytuacji tuner sterujac mapą ciśnienia, wysteruje prawidłowo Garretta, mimo że sterownik miał oryginalnie mitsu?

Czy może najpierw będzie musiał wgrać jakiś soft od auta z garretem i potem pod moje auto go obrobić?

Nie wysteruje. Ma być cały soft od takiej turbo jakie jest i dopiero strojenie.

Kolejna sprawa, nawet jeśli w E90 nie występował garret a ktoś już takiego zamontuje, wystarczy wybrać odpowiedni soft w winkfp , dobierając przez findecu i będzie działać. Elektrycznie podłączenie jest to samo, mechanicznie też.

I proszę tu nie mówić zaraz, że tak się nie da bo się da. Sterowniki są hardwareowo identyczne.

Cokolwiek nie zrobicie wsadzając garreta i czy soft czy coś to zawsze będą problemu bo coś trzeba będzie kodować/wyprogramowac. Najlepiej jest jechać do tunera zrobić chip w cenie i gotowe zero cudowania

Nie będzie problemów, jeśli będzie odpowiedni soft do turbo i wersji ( DPF lub bez ).

Witam, jakiś czas temu wymieniłem turbinę w swoim samochodzie BMW z mitsubishi na garretta 2056v z BMW e60 2.5d 177km. Po wymianie samochód jeździ bardzo podobnie jak wcześniej ale wyskakuje błąd 449A od nastawnika turbiny.

Dzisiaj byłem u tunera który miał mi to wystroić, pierwszy pomiar pokazał 166km 358NM czyli to co być powinno. Niestety podczas próby podniesienia mocy wyszło jedynie 202km i 390NM ponieważ ciśnienie zmierzone jest mniejsze niż zadane. Tuner twierdzi że błąd od nastawnika turbiny nie ma wpływu na doładowanie i to ewidentnie wina turbiny. Tuner niestety nie potrafi skasować tego błędu 449A a mi wydaje się że to główna przyczyna i brak jej wysterowania to powoduje.

Czy ktoś może polecić jakiegoś tunera z okolic Siedlec bo dzwoniłem do TC performance i oni by to ogarnęli pewnie tylko do nich mam daleko i nie jestem już pewny stanu tej turbiny, dodam że u znajomego od którego ją kupiłem wszystko było z nią w porządku. Albo kogoś kto zna się na winkfp i jak kolega wyżej napisał i mógł by mi wgrać odpowiednie ecu to wtedy tuner by mi to może już ogarnął.

Podzielicie się informacjami jakie macie ciśnienie doładowania ustawione w waszych turbosprężarkach i ile koni i Nm z tego wyszło ?

Ja mam N47 177ps z turbo hybryda (2mm większy wirnik kompresora), intercooler performance, wentylator chłodnicy performance 600W.

Ciśnienie doładowania to obecnie 1.85bara, dawka wtrysku max 75mg.

Wyszło 211 koni i 436Nm, czyli bardzo zachowawczo. Trzeba będzie zrobić korektę, liczę na 230koni i 480Nm.

Jak jest u Was ?

Witam, jakiś czas temu wymieniłem turbinę w swoim samochodzie BMW z mitsubishi na garretta 2056v z BMW e60 2.5d 177km. Po wymianie samochód jeździ bardzo podobnie jak wcześniej ale wyskakuje błąd 449A od nastawnika turbiny.

Dzisiaj byłem u tunera który miał mi to wystroić, pierwszy pomiar pokazał 166km 358NM czyli to co być powinno. Niestety podczas próby podniesienia mocy wyszło jedynie 202km i 390NM ponieważ ciśnienie zmierzone jest mniejsze niż zadane. Tuner twierdzi że błąd od nastawnika turbiny nie ma wpływu na doładowanie i to ewidentnie wina turbiny. Tuner niestety nie potrafi skasować tego błędu 449A a mi wydaje się że to główna przyczyna i brak jej wysterowania to powoduje.

Czy ktoś może polecić jakiegoś tunera z okolic Siedlec bo dzwoniłem do TC performance i oni by to ogarnęli pewnie tylko do nich mam daleko i nie jestem już pewny stanu tej turbiny, dodam że u znajomego od którego ją kupiłem wszystko było z nią w porządku. Albo kogoś kto zna się na winkfp i jak kolega wyżej napisał i mógł by mi wgrać odpowiednie ecu to wtedy tuner by mi to może już ogarnął.

Pisałem o tym. Wymieniłeś turbo na inne, zmień soft na odpowiedni i dopiero modyfikacja. Przy sofcie z MHI na turbo garret, błąd jest i go nie usuniesz. Odwrotnie błędu nie ma, ale turbo wstaje po 2krpm.

wrzuć wykres, jestem ciekaw jak turbo dziura w porownaniu do alpiny którą mam. Wtryski masz seryjne czy 535d?

Wtryski seryjne, wymienione turbo i intercooler na większy.

Strojenie ogarneli mi w tc performance, pierwszy tuner u którego byłem wymyślał różne cuda, tak jak niektórzy z forum, a byli i tacy co twierdzili że w moim przypadku nie ma możliwości tego zrobienia bo skrzynia jest automatyczna....

Moment 440Nm silnik osiąga przy 2500obr. Nie wiem jak ma się to do Twojej modyfikacji ale ja jestem zadowolony.

Jedynie automat w moim przypadku trzyma bardzo niskie obroty i trzeba trochę się przyzwyczaić do lekkiego zsmulenia przy delikatnej jeździe, chociaż jest dużo lepiej niż na seryjnym turbo.

Chciałbym odświeżyć temat. Mam wersje 122km z dpf. Turbina umiera już. Pomyślałem żeby włożyć od wersji 163 km obie z Mitsubishi. Wiem że bez mapy moc nie wzrośnie. Ale czy nie spadnie? Tzn czy bedzie miało te swoje 122 km.

Zrobienie mapy nie jest tanie, więc lepiej zrobić ją po wymianie pozostałych istotnych części.

Nie powinieneś tak jeździć bo w ekstremalnym przypadku wysadzasz silnik, trzeba od razu robić mapę. Moc spadnie bez niej jeżdżąc na patencie

Nic nie wysadzi, w najgorszym wypadku będzie duża turbo dziura. Turbo jest na nastawniku elektronicznym i będzie ładować tyle ile każe komputer, bez zmiany mapy nie wzrośnie ciśnienie doładowania komputer będzie ustalał zadane wartości dla silnika 122. Może również wywalić overboost i wejść w awaryjny w co wątpię bo ta turbina nie jest jakaś mega wydajna

Wysłane z iPhone za pomocą Tapatalk

Nie powinieneś tak jeździć bo w ekstremalnym przypadku wysadzasz silnik, trzeba od razu robić mapę. Moc spadnie bez niej jeżdżąc na patencie

Ekstremalnym ??? Turbo dmuchnie więcej niż w silniku się zmieści??? I je_nie jak w Niezniszczalnych?

Albo jak składnia w drugim zdaniu... :D Podasz przykład?

Patryksob14 - dzięki, też tak myślę. Mistrz od regeneracji mówi, że minimalnie większe jest koło kompresji. Koło turbiny jest takie same więc powinna wstać w podobnym zakresie obrotów. Obecnie jest to około 1800 obr/min. Tylko dmuchnie na górke. W wątku jest info dotyczacze zmian garet-mitsu i mitsu-garet... I jeszcze jedno. Jeśli nie zalezy mi na powiedzmy 200KM, czy można zmienić turbo wtryski i ecu np z anglika?

Wtryski masz te same co 163km i zamiast wymiany ECU lepiej zrobić mapę. Kompa będziesz musiał przekodować wiec tak czy siak trzeba będzie jechać do kogoś kto ogarnia. A mapkę idzie już wyrwać za 700-800zl

Wysłane z iPhone za pomocą Tapatalk