E90 318i 129KM N46 odpowietrzenie układu chłodzenia

HELP!

Od niedawna mam E90 2006 2.0 129KM N46, dziś spuściłem korkiem w chłodnicy płyn, przepłukałem wodą destylowaną, spuściłem znów tą wodę i zalałem gotowym rozrobionym płynem. Odpaliłem silnik, pierwszy odpowietrznik przy filtrze oleju - powietrze zeszło, węże gorące i sika strumieniem, zakręciłem go. Drugi przy zbiorniku wyrównawczym, sytuacja analogiczna. Przelew w zbiorniku jest.

Problem polega na tym, że w kabinie co nie ustawię to wieje z nawiewów lodem, mimo zadanej temperatury 28 stopni, wygląda tak jakby jakiś zawór nie otworzył dostępu na nagrzewnicę. Dodatkowo wyświetliłem sobie z ukrytego menu na zegarach temperaturę, no i doszło już do 103 stopni i ani wentylator się nie załączył, ani z nawiewów ciepła nie ma, wyłączyłem silnik bo jeszcze się przegrzeje albo co.

Wymacałem węże, mam jeden po lewej stronie na dole gruby (wygląda jakby od jakiejś pompy po lewej odchodził) totalnie zimny. Ta pompa nie chodzi, o co kaman? Jak dojść z tym do ładu?

Jest gdzieś trzeci odpowietrznik?

PS

Mam klimatronik dwustrefowy w aucie jakby to było istotne.

Włącz klimatyzację - ale tryb auto czy ręcznie wybrać nawiewy po lewej, czy włączyć guzikiem sprężarkę?

Mam na inpie błąd A6D1 i tyczy się on tej nieszczęsnej pompy o której piszesz. Ehh, dziwne tylko, że rano przed operacją zmiany płynu miałem w samochodzie ciepełko... zajrzę do tej pompy jutro. Ona na pewno jest do funkcji grzania REST, ale też pewnie do czegoś innego prócz tego?

Doszedłem do momentu, gdzie z obu odpowietrzników lała się ciecz, nie było powietrza, ale jak uda mi się odzyskać ogrzewanie to i pewnie sprawdzę odpowietrzniki.

Uff, udało się :) Opiszę co i jak, może komuś się przyda.

Pompkę wyciągnąłem z auta, z węży może ze 100ml do wiaderka raptem zleciało. Dorobiłem szczotki z innych które znalazłem u ruska na targu. Pompka poskładana, z zasilacza 12V podłączone na krótko i słychać i czuć jak śmiga.

Wmontowałem do auta, wszystko poskręcałem. Błąd w inpie wyrzuciłem, już nie powrócił no bo pompka sprawna. Uruchamiam procedurę i [BAD] - nic nie chodzi, więc stwierdziłem, że jest za zimno po prostu by się włączyła ta pompka, jak kolega wyżej pisał. W inpie w module JBBF (junction box passenger bodajże w chassis) znalazłem status czy pompka jest włączona czy nie. W związku z tym, że poprzedniego dnia zagrzałem auto i odpowietrzyłem odpowietrznikami co się dało i miałem wszędzie strumień bez powietrza, dolałem tylko płynu do zbiorniczka na max i wsiadłem w samochód. Na zegarach odpaliłem sobie z ukrytego menu temperaturę silnika, na siedzeniu lapka z inpą i statusem czy pompka jest on czy off i w drogę (klima ustawiona wg procedury, czyli temp na maxa, nawiew na minimum)

Motor się zagrzał, pompka włączyła i za chwil kilka ukrop z nawiewów :) Nawiew działa prawidłowo, grzeje chłodzi itd. Temperatura silnika 105-107 stopni, czyli powinna być ok wg tego co pisaliście wyżej. Zero checków, w inpie wszystko ok, zero błędów. Profilaktycznie sprawdziłem co sika z odpowietrzników - zero powietrza. Samochód poganiałem trochę po drodze, temperatura stoi jak drut, wentylator na postoju też włącza się i wyłącza wg potrzeby.

Wygląda na to, że wszystko wróciło do normy. Przez noc ostygnie, skoryguję ilość płynu do max i po zabawie, zostanie pojeździć i poobserwować co się będzie działo.

Wydaje mi się, że jak ktoś ma problem z pompką i ją reanimuje, to przy obecnej aurze po prostu trzeba się przejechać, by pompa wody wraz z tą dodatkową pompką przepchnęła płyn przez cały układ i tyle... potem już kwestia zabawy samymi odpowietrznikami, na pewno najważniejszym krokiem jest odzyskanie gorącego nawiewu.

PS jak się dowiedziałem oryginalne szczotki w pompce są węglowo miedziane (twardsze, połyskliwe) a nie węglowe (miękkie, czarne i brudzące jak węgiel) - dla nieobeznanych dodam, że lepiej doróbcie szczotki także węglowo miedziane, gdyż same węglowe upie**olą cały wirnik i pompka stanie szybciej niż wy ją naprawiliście. Polecam też przedmuchać wirnik z obudową oraz wyczyścić komutator. Jak robić to porządnie :)

Cześć.

Temat widzę stary, ale chcę się podzielić swoim doświadczeniem i podziękować Wam za instrukcję postępowania. Wydaje mi się, że u mnie będzie już OK.

Mam E91/2006 320i/150KM.

Spotkało mnie wielkie szczęście w nieszczęściu.

Parkując auto pod sklepem spod maski poszła wielka chmura pary, chwilę wcześniej zjechałem z autostrady!!

Szczęście, że na parkingu a nie w trasie, silnik raczej nie ucierpiał. Miesiąc temu wróciłem z wakacji w Czarnogórze - 4500 km - szczęście że nie tam miałem awarie, uff!

Pękł przewód wodny od silnika chyba do termostatu. Pod korkiem oleju taki w aluminiowej koszulce - około 15 cm długi.

Ułamał się przy bloku silnika - tam jest mocowany na śrubkę. Myślę, że po prostu zmęczenie materiału od nowości - przebieg auta 215k km w tym gaz od 15k km.

Na początku panika, jestem laik, auto zostało na noc na parkingu pod sklepem.

Potem (rano next dzień) sąsiad zaciągnął mnie pod dom (60km).

Znalazłem część w necie, na tym właśnie wątku Waszego forum poczytałem o odpowietrzaniu.

Wasze instrukcje zaowocowały myślę prawidłowym odpowietrzeniem.

Zamontowałem przewód, wlałem 4 l Prestone + max 0,5 l Petrygo niebieskie (miałem jakiś zapas z przed 3 lat), Prestone kupiłem tylko 1 bańkę - tak wyszło bo pomyślałem że na dole w silniku i w chłodnicy płyn został.

Na wiosnę miałem w serwisie BMW (nieautoryzowany w Pruszczu Gdańskim - z Waszego forum) sprawdzany płyn - wyszło, że nie muszę wymieniać bo ma dobre parametry.

Zdecydowałem, że nie będę spuszczał z chłodnicy - po co ruszać korki skoro płyn trzymał parametry a jak ruszę to mogę coś uszkodzić niepotrzebnie...

Dolałem, włączyłem zapłon, grzanie max temp. na szybę, klimę i wentylator na pozycje 1.

Pochodziło, pobombelkowało w odpowietrzników - obu.

Włączyłem silnik, dalej pobomblowało, zaczęło grzać w kabinie.

Ruszyłem na jazdę testową.

Ustawiłem menu na wyświetlanie temp. płynu podczas jazdy.

Zrobiłem testowo 24 km, w tym czasie temp wzrosła raz do 111 stopni i potem spadła do 90,

kolejne podbicia były już do 107-109 i spadało do 89-92.

Cały czas w aucie klima chodziła i grzała na 28 stopni.

Ciepło w środku az za bardzo, czyli układ wydaje się być odpowietrzony.

Potem już pod domem na postoju ustawiłem klimę na 16 i zaczęło po chwili chłodzić, temp wzrastała do 108 i nie wyżej.

Wentylator chłodnicy się włączył - patrzyłem pod maskę.

Odpowietrzniki jeszcze ciut zabomblowały ale krótko. Myślę, że jeszcze kilka razy będę musiał je odkręcać.

Dziękuję Wam za instrukcje.

Czy mam na coś jeszcze zwrócić uwagę, czy tylko obserwować poziom płynu?

Z nowego przewodu na razie nie widziałem wycieku, ale silnik gorący i pewnie i tak by wyparowało.

Montując przewód, palcem lekko zmoczonym w oleju przesmarowałem delikatnie miejsce mocowania przewodu do silnika bo bez tego delikatnie zgniotło mi oring - sprawdziłem wyjmując go po pierwszym przykręceniu.

Panowie,

Pamiętajcie, że najważniejsze to dobrać właściwy oring aby utrzymał parametry układu.

Zapraszamy do naszego sklepu w Pruszkowie pod Warszawą.