n54 vs n55 ?35i

O, już coś więcej na ten temat. Tuning mnie nie interesuje jak również spalanie raczej przewidywalność w eksploatacji.

"praktycznie wszystkie uszczelki", co miałes na myśli? Jeden egzemplarz https://www.bmw-klub.pl/forum/viewtopic.php?f=44&t=347779 miał wymieniną uszczelkę pod deklem +/- 16000 km temu i znowu jest do wymiany. Westgate w turbinie przy N55 jest też z tych "dzwoniących"? To się ewentualnie naprawia, czy wymienia całą turbinę?

W N54 historia napraw była następująca:

- 105 tys. km - uszczelka pod miską olejową (całe szczęście, że ta uszczelka puściła ponieważ w misce ASO znalazło śrubę od pompy olejowej - po prostu się odkręciła)

- 120 tys. km - dwie uszczelki przy podstawie filtra oleju (standard zarówno w N54 jak i N55 - w każdym będzie trzeba to wymienić przy tym przebiegu)

- 140 tys. km - uszczelka klapy zaworów (mało miejsca w komorze, duża temperatura - żadna uszczelka pod pokrywą nie przejedzie więcej niż 150 tys. km - często trzeba niestety wymienić również pokrywę zaworów, która łatwo pęka - koszt ok. 1.500 zł. W samochodzie wspomnianym w ogłoszeniu prawdopodobnie właśnie pękła pokrywa skoro już po 16 tys. km ma znowu wyciek

- 150 tys. km - wszystkie wtryski - z opisu innych użytkowników należy przyjąć, że w N54 wtryski w starej wersji nigdy nie przeżyją więcej niż 160 tys. (każdy wtrysk z dodatkowymi elementami montażowymi to koszt ok. 1.100-1.200 zł). Jeżeli jednak ktoś już zamontował wtryski w wersji 11 lub 12 to one są bezawaryjne.

Podobno powstały jakieś zestawy naprawcze do dzwoniących wastegetów w N54. W N55 bardzo mało słychać o takich przypadkach.