E90 320i N46b20 dźwigienki vvt dobór wypadanie zapłonów

Witam.Nie potrafię dobrać dźwigienek pośrednich valvetronica.Wymieniłem głowicę,założyłem wałek mimośrodowy w dobrym stanie i jest problem z doborem dźwigienek.Sprzedajacy wysłał mi je luzem,składałem już dwa razy wałek z dzwigienkami i aktualnie wypada mi zapłon na cyl3 i cyl 2 -przy prędkości 180km/h jazda miejska bez wypadania .Dodam ze dźwigienki rolkowe są klasy 2a a dźwigienki pośrednie kl 4.

Roghnes wpięta wtyczka vvt

Wypięta wtyczka vvt

Ista

Inpa

Edytowane 15 Lipca 2019 przez roofii1

Dla zainteresowanych zdjęcia wytarć wałka w miejscu styku z ramionami dźwigienek pośrednich.Wiekszosc ludzi ocenia wytarcie krzywek wałka

Panowie korekta + obcina dawkę paliwa ,wtedy powietrza jest za mało,mniejsze otwarcie zaworu?Korekta — wzbogaca dawkę paliwa ? Jak z uchyleniem zaworu

https://bimmerprofs.com/valvetronic/

Znalazłem opis działania vvt.Tam piszą + korekta na cyl ( obcina dawkę ) jest równoznaczne z małym otwarciem zaworu ( mała ilość powietrza ) .Niech mnie ktoś poprawi jak źle zrozumiałem

A wiesz co to sa korekty,do czego sluza i co nimi steruje?

Z tego co wiem to na te korekty wpływa wiele czynników:kondycja cylindrów,otwarcie zaworów -tutaj praca vvt,sondy.Nie jest to korekta(parametr) pracy wtryskiwaczy .Ta korekta”ocena całości „.Zadałem pytanie o korekty”+” i „-„ bo nie wiem czy u mnie winne są dźwigienki pośrednie,wałek ,kasator luzu? Na cyl 4?gdzie jest znacznie odbiegający „+” .Czy przyjrzeć się elementom z cyl 2 i cyl 3 gdzie przy dużych prędkościach przy zmianie na 5bieg pojawia się wypadanie zapłonów

Na którymś z cylindrów są za mało uchylane zawory poprzez valvetronic.Dlatego założyłem temat,bo będę rozbierać valvetronic trzeci raz,więc każda rada mile widziana .

Nierówna praca na jałowym,trzęsienie budą.

W pierwszym poście jest filmik z wypięta wtyczką vvt,widać na 4cyl znaczną różnice.Przypatrzcie się jaka jest różnica między cyl1 i cyl 4,a jaka miedzy cyl 2i3 ,cos jest na cyl4?Podejrzewam tez hydrauliczny popychacz(kasator luzu) oraz dzwigienke pośrednią(poprzez nią wałek ssący porusza zaworami)

Przypomnę,ze rok temu było wypadanie zapłonu na cyl 3 poprzez wytarty wałek vvt.Założony wałek w lepszym stanie wytrzymał rok(stan na foto wyżej ).Na wypietej wtyczce nie trzęsie

Oczywiście :wtryski zamieniane,świece nowe,cewka nowa (zamieniana miejscami )

Po wyżej 4 tys obr. Nie ma wypadania nawet na wpiętym vvt.Przegonie go jeszcze na wypietej wtyczce vvt.Nie rozumie co ma testowanie samochodu przy dużej prędkości?

zobacz na poczatek co mowi sonda lampda bo nie ma zadnego punktu zaczepienia w tym temacie...

korekcji sie nie czepiaj - elektronika dobrze nimi steruje

Dzięki za trop wrzucę filmik

Jakby ktoś zerknął na parametry byłbym wdzięczny

Nie jestem do końca przekonany ze to dźwigienki pośrednie,mam ich więcej w rezerwie,selekcjonowałem wybrałem najlepsze,ale efekt bez zmian.Skoro to nie vvt to co,ręce opadają.Dodam ze wypadania zapłonów już brak,nie wiem co było przyczyną.Nadal jest lekkie trzęsienie w kabinie.Czy z filmiku coś wynika?

Po usunięciu wszystkich adaptacji przez kilka godzin jest idealnie.Później drgania na jałowych powracają

Świece czyste bo nowe,kompresje zmierzę,która sonda za katem bank1 czy 2.Które cylindry są na bank1 (cyl1 i 4)?

Dzięki .2 gi bank to cyl 2-3? Czy 1i4 ?

W wolnej chwili wykręcę świeczki i zlokalizuje sondę za katem na 2 banku .