Nadmierne spalanie 330Cd 204KM EURO4

Witajcie, mam wielką prośbę o pomoc bardziej doświadczonych użytkowników w zdiagnozowaniu mojej Coupe. Z góry zaznaczam że przewertowałem fora w PL jak i US I UK i nadal nie mogę dojść do usterki. Do rzeczy:

Wymienione filtry: oleju, paliwa, powietrza, nowy olej, odma nowego typu. Także świece, nowy akumulator, sterownik świec, termostaty, prawie wszystkie węże podciśnienia, elektrozawór od EGR, sam EGR i kolektor dolotowy zostały wyczyszczone. Na dniach wymieniam pozostałe przewody podciśnienia - te idące do poduszek silnika.

Auto ma moc i nie dymi, choć wydaje mi się że powinna lepiej się zbierać. Czasem jest tak że jadę z jednakową prędkością, mam wciśnięty gaz w identycznej pozycji a ekonomizer delikatnie drży w lewo i prawo o jakiś milimetr, lub też jadę z jednostajną prędkością po równinie a ekonomizer stopniowo wychyla się powiedzmy do 14l gdzie gaz jest w identycznej pozycji.. Zauważyłem również ciekawe zjawisko, mianowicie jak trochę ostrzej pojeżdżę to przez kolejne kilka km ekonomizer jest w granicach do 10l, natomiast jak jeżdżę spokojnie to ten wychyla się spokojnie do 14.

Mam EURO 4 i prawdopodobnie moja turbina nie jest sterowana ciśnieniowo, co za tym idzie nie mam słynnego elektrozaworka który zawodzi.

Dla przykładu:

1) Jeżdżę spokojnie 5 bieg 100km/h - ekonomizer wskazuje 12l/100km

2) Tuż po ostrzejszej jeździe 5 bieg 100km/h ekonomizer wskazuje 6-7l/100km przez kilka minut jednostajnej jazdy aż wraca do punktu pierwszego.

Korekcja wtrysków wg. INPA kolejno:

1 cylinder: -0,03

2 cylinder: 1,04

3 cylinder: 0,27

4 cylinder: 0,41

5 cylinder: -0,89

6 cylinder: -0,77

Po podpięciu do kompa pojawiły się trzy błędy błędy, po wykasowaniu drugi raz się nie pojawiły.

http://www.zapodaj.net/3a2695b5d8623.jpg.html>błąd%201.jpg

http://www.zapodaj.net/b4b0e9a1beb2a.jpg.html>błąd 2.jpg

http://www.zapodaj.net/4ffa24b94da9f.jpg.html>błąd 3.jpg

Bardzo was proszę o porady, ponieważ mechanicy których spotykam twierdzą że spalanie jest normalne. Uwielbiam to auto, dbam jak o jajko i nie chcę się z nim rozstawać, jednak powoli tracę już do niej siły.

Jakiej firmy kupiłeś przetworników ciśnienia sterujący egr (w jakiej cenie?) i sam egr? Trzeba obejrzeć co się dzieje z ciśnieniem doładowania oraz masą powietrza na 4 biegu z gazem w podłodze od 2000 rpm tak długo jak warunki pozwolą. Korekcje z rozgrzanego czy zimnego silnika? Nagraj jak zmieniają się podczas delikatnej jazdy. Wklej dół 2 błędu. Co do braku mocy to przyczyną jest nastawnik turbiny, są firmy, które go regenerują.

Korekcja z tego co pamiętam robiona na ciepło, ale przejadę się jeszcze dziś i zrobię nowe pomiary na rozgrzanym silniku. Zawór kupiłem Piergurg za około 200zł, wszystkie części ładuję z górnej półki żeby nie kupować dwa razy. Za chwile wrzucę dynamiczne logi z mojej ostatniej jazdy na rozgrzanym motorze. Dołu drugiego błędu nie będę miał, gdyż zrobiłem zdjęcia telefonem dla samego spisania kodu błędu do sieci, nie sądziłem że będę kiedyś zmuszony je wstawiać na forum.

Logi z ostatniej jazdy (ciepły silnik): https://megawrzuta.pl/download/f867c871442b8c2484811d85ce8dc2bb.html

Jeszcze dziś, najpóźniej jutro przegonię zrobię update posta i dodam logi z jazdy.

Maniek, dziękuję za zainteresowanie. Zaworek porównywałem wizualnie z oryginałem, jedyna różnica między nimi to zdarte logo BMW na nowym, reszta identyko. Zawór EGR jedynie czyściłem, po wymianie zaworka ciśnieniowego zawór EGR zaczął znów pracować, po zdjęciu rury od intercoolera (?) widać jak pracuje na jałowym. Jutro wymieniam pozostałe węże podciśnienia - te które idą do poduszek silnika. Zrobiłem dziś jazdę z INPĄ i tak się prezentują logi:

Przed wyjazdem w celu zrobienia pomiarów wykasowałem błędy, oto dokładne screeny:

1) https://zapodaj.net/f39931b51cffc.jpg.html

2) https://zapodaj.net/bb46f0679bcd6.jpg.html

3) https://zapodaj.net/599a66e5a602b.jpg.html

4) https://zapodaj.net/dfe765d5570c3.jpg.html

Po przegonieniu auta błędy znów się pojawiły:

5) https://zapodaj.net/cf8938aa2cfd3.jpg.html

6) https://zapodaj.net/dfe765d5570c3.jpg.html

Logi dynamiczne INPA wtryski + 3,4,5 bieg przeciągnięte od 2tyś do 4-5tyś obrotów zaczynają się od 4minuty filmu:

W takim razie będę szukał wtrysku na podmianę, ewentualnie oddam do regeneracji. Nastawnik też może jutro zdemontuję i oddam do regeneracji. Sprawdzę przy okazji ten EGR, rozumiem że jedna osoba wciska gaz, druga sprawdza czy EGR się nie zacina? Czy wtrysk musi być taki sam jak reszta czy może być od wersji M57 218KM/272KM? Jakieś adaptacje wskazane? Według RealOem pasują wtryski które były montowane również w 2.0d M47, czy to znaczy że mogę taki wtrysk zamówić?

Odnośnie: "Co do pierwszego filmu to widać na początku mega przeładowanie, ale pod koniec wszystko gra, rozumiem, że wtedy problemu z mocą nie było?" - tutaj właśnie widać objaw o którym pisałem w pierwszym poście. Mogę jechać spokojnie - 5 bieg 100km/h i auto jest zamulone a ekonomizer wskazuje kosmiczne wartości, a mogę też go trochę pomęczyć i przez kolejne kilka kilometrów też 5 bieg 100km/h auto ma moc, ekonomizer nie wychyli się powyżej 10l.

nie przekracza 80' u Ciebie, silnik jest niedogrzany dlatego więcej pali.

Termostat otwiera się przy 88' (wczoraj swój wymontowałem i z ciekawości sprawdziłem co ma nadrukowane)

ewentualnie czujnik temperatury pozostaje do wymiany

Dla przykładu:

1) Jeżdżę spokojnie 5 bieg 100km/h - ekonomizer wskazuje 12l/100km

2) Tuż po ostrzejszej jeździe 5 bieg 100km/h ekonomizer wskazuje 6-7l/100km przez kilka minut jednostajnej jazdy aż wraca do punktu pierwszego.

ostra jazda - silnik nabiera temperatury, jednostajna - chłodzi się

u mnie po nagrzaniu, jazda jednostajna niezależnie od prędkości, ekonomizer 5-6l pokazuje

Również sprawdziłem swój i też jest 88'. Czy to znaczy że termostat jednak walnięty? Gdzie mogę znaleźć i jak sprawdzić czujnik?

pod kolektorem ssącym

nr 6

https://www.realoem.com/bmw/pl/showparts?id=AL91-EUR-12_1998_E46_BMW_330d&diagId=11_2315#13621433076

jak wymieniłeś termostaty na behra (egr ok bo ma sfrezowane logo a teraz dodatkowo frezują cały napis ''made in germany'')

to ok natomiast jak kupiłeś behr główny to mogą być takie cyrki.Pisze na nim made in italy? jak tak to..

Oe termostat główny bmw jest made in austria.Ja miałem główny termostat oe bmw kupiony i od początku dziwnie się temperatura zachowywała w zimę 84stopnie podczas jazdy w trasie 86.Po wysłaniu na reklamację oczywiście nie uwzględnili bo powiedzieli,że sprawny.Kupiłem drugi główny oe bmw nowy i tutaj w zimę temperatura 88 w mieście 89/90trasa..

Zdarzają się i nowe oe bmw felerne.Nie wspominając o behr made in italy.Szkoda czasu i kasy.

Aktualnie autem mało jeżdżę i też nie mam kiedy się tym zająć, w sobotę wymieniłem węże podciśnienia idące do poduszek (były całe popękane i kruszyły się w palcach), oraz wlałem liqui moly do wtryskiwaczy do zbiornika paliwa. Od tamtej pory zrobiłem 100km i wydaje mi się że auto lepiej jedzie i trochę spadło spalanie, ale to może być autosugestia.

Termostat pewnie zrobię dopiero na wiosnę to się odezwę.

Panowie, co to była za walka, prawie dwa dni walki z tym wtryskiwaczem ale w końcu go wydostałem stamtąd. Teraz pytanie jak wyczyścić ten kanał wtryskiwacza, jest tam mnóstwo rozpuszczonego nagaru który zamienił się błoto.

@misu, dzięki za podpowiedź, udało mi się Twoim sposobem :-)

Dzień dobry wszystkim!

Wracam z tematem, znów poświęciłem trochę czasu mojej Buni. Przed chwila dostałem telefon od firmy która regeneruje mój sterownik, Pan powiedział że mechanizm ślimakowy jest delikatnie zużyty i zostanie wymieniony, jednak doświadczenie mu podpowiada ze raczej nie on może powodować przeładowanie. Gdzie szukać przyczyny przeładowania jeśli w poniedziałek założę sterownik i praca turbo się nie poprawi? I przy okazji może spróbuje wyczyścić turbinę, tylko jak to zrobić by jej nie uszkodzić? Dodam ze luzów poprzecznych na wirniku nie stwierdziłem.