e46 150HP ciśnienie paliwa

Czesć. Mam małe pytanko. Czy w 2.0D 150 koni sypie się pompa wysokiego ciśnienia ?? Mam pacjenta który na obojętnie którym biegu od 1K RPM do 2K RPM szarpie/dławi się/ odcina moc/ powyżej 2K RPM jedzie jako tako. pełne doładowanie ma między 2.5K a 3.0K.

Mam pytanie jakie wskazania powinny być dla doładowania dla przepływu i dla ciśnienia paliwa na listwie.

Zrobiłem sobie wykres na logu podczas przyspieszania na 3 biegu od samego dołu z gazem w podłodze to widać na wykresie od ciśnienia na listwie że leci leci do góry nagle jest oberwanie w dół i leci już do góry do samego końca.

 

Błędy :

 

2x 3FB1

3x 4203

4212

4222

4232

43F1

4AB2

 

Przypuszczam że niektóre są wynikiem jednej rzeczy

Na początek sprawdzę szczelność układu dolotowego wymienię przepływkę i sprawdzę świece żarowe

Mając błąd sterownika swiec zajął bym się sterownikiem później przy ewentualnym błędzie swiec bym je wymienil.

z tego co tu wyczytałem to sterownik leci przez palące się świece. i lepiej wymienić go w komplecie ze świecami. Sprawdzę świece jak będą uwalone to wymiennie je wszystkie razem ze sterownikiem. Na razie walczę z e81 ziomka i wymianą miski w n43. E46 zajmę się w przyszłym tyg i napisze od razu z czym uda\lo mi się uporać. Zamówiłem nowy przepływomierz Boscha. Koszt 650zł po rabacie.

E46 wraca na tapete. Znajomy zdecydował się oprócz wymiany hamulców po kolei kasować błędy w silniku .

 

Przy -15 stopniach auto odpalało dobrze. wiadomo potelepalo ale to diesel. Obstawiam też że świece dobre nie mniej jednak je sprawdzę . Co Ciekawe im nizsza temperatur tym szarpanie przy przyspieszaniu mocniejsze. i przeniosło się już na ponad 2 tys i szarpnięcia są dłuższe tak jakby odcinało całkowicie paliwo bo spada od razu wskazówka spalania.

wytargałem dzisiaj moduł . po rozebraniu to wypełnienie przy pinach widać ze ma powietrze ale czy da się go sprawdzić jakoś czy jest dobry albo zły ?? Czy skoro wali błędem to jest po prostu zepsuty ?

 

http://i68.tinypic.com/1688vsz.jpg

Wrzucę popołudniu z wynikami pomiaru

 

pi 1 i 2 - 172 K omy

pin 3 i 4 - 170 K omy

zamówiłem nowy dzisiaj montaż i sprawdzę

moduł wymieniony. Został tylko 3FB1 i zapali łsie check.