m50b25 vs m52b25 - możliwości rozwoju

planuje kupić e36 do zabawy / nauki szybkiej jazdy

co w powyższych silnikach można w miarę niskiem kosztem osiągnąć? (nie myslę o turbo za 12+tys)

Który z silników lepiej zniesie ostre traktowanie?

planuje kupić e36 do zabawy / nauki szybkiej jazdy

co w powyższych silnikach można w miarę niskiem kosztem osiągnąć? (nie myslę o turbo za 12+tys)

Który z silników lepiej zniesie ostre traktowanie?

:mlotek: :mlotek:

M50B25 ma większe możliwości rozwoju wg. mnie. Raz że żeliwny więc mniej podatny na przegrzanie. Mało awaryjny, brak vanosa. Możesz zrobić strokera na początek, zakuć, kompresor, turbo, niro. Jest jedno fajne BMW na śląsku z suszarką - seryjne, niezakute M50B25 i jeździ, 393Km, 504NM więc ten silnik zniesie dużo.

Chociaż ja na Twoim miejscu najpierw bym zajął się budą - obspawanie kilichów tył (wzmocnienia), wózka, wymiana tulei na HD, seryjne 2.5 wyrwie poduszki amorów oraz wózek przy ostrzejszej jeździe. Twarde zawieszenie, rozpórki, obspawanie budy, wzmocnienia i dopiero wtedy możesz dłubać w silniku. Zabawa nie jest tania.

hamulce, zawieszenie szpera jeśli nie będzie, jakiś kubeł i pasy żeby nie latać po kabinie - to jest jasne.

Teraz chcę kupić bazę i zrobić powyższe modyfikacje a na wiosnę wziąć się za silnik.

Turbo tak jak pisałem nie wchodzi w grę, interesują mnie moce rzędu 210-220KM.

No i pytanie czy celować w 325 czy 323? Czy może taniej w ogólnym rozrachunku będzie kupić m52b28?

edit: seba e36 możesz rozwinąć trochę wypowiedź? :norty:

Kolego powiem tak:

M50b25 jest na żeliwnym bloku a m52b25 i b28 na aluminiowym. Aluminiowe bloki nie lubią doładowań powyżej 0.5 bara. Dlaczego? bo aluminium jest słabsze od żeliwa.Inna sprawa to łatwo się przekręcają gwinty od szpilek głowicy.

M50b25 jest świetną bazą pod doładowanie i wszelkie mody. Celujesz w powyżej 220KM więc polecam ci zrobić taki oto setup:

Silnik z wiązką i kompem od M50b25 vanos lub Non vanos

Dół od M52B28 czyli - Wał,tłoki,korby,(korby jakbyś dorwał z Non Vanosa było by świetnie sa o 5mm krótsze 135mm mają już byś na przyszłość miał odprężony silnik pod turbo)

Kolektor ssący z M50b25(z b20 jest za mały i nie podejdzie)

Głowica - jeżeli z vanosem silnik to bez różnicy może być z M50b25 lub M52b25 lub M52b28 jeśli bez vanosa to nie jestem pewien ale pewnie sa takie same,

Komputer jeśli z końcówką 402-405 czyli bez vanosa -śmiało można przesunąć i zmianić mape zapłonową by dodać do 20KM,to samo tyczy się sterownika 413 z vanosem(kolega McGiver bawi się z tego typu tuning)

Co do uturbiania:

Jeżeli przygotujesz ten silnik pod turbo co wiążę się z remontem głowicy, nowymi panewkami ,honowaniem,dopasowaniem pierścieni itp to masz świetną baze pod dalsze mody typu Kompressor np eaton M62.A jeśli chcesz dmuchać turbinką to warto iść w Holset ,dobra firma.Ale i na Garret-ach jeżdżą.

DO turbo potrzebujesz:

-Turbosprężarka,Kompressor

-DET czyli ECU master do modyfikowania map zapłonowych

-Kolektor wydechowy pod turbo najlepiej na zamówienie

-Dump valve

-Intercooler

-Rury dolotu ok 70mm

-Innovate LC1 - Sonda szerokopasmowa

-Czujnik EGT czyli temp spalin

-Większe wtryski minimum 300cc np z Volvo biturbo

-Inne pierdoły

Także troszke ta zabawa kosztuje,a jak wiadomo ze wzrostem mocy potrzeba dbac o bezpieczeństwo co wiąże się z wyhamowaniem takiej bestii,czyli opony i hamulce

Życzę powodzenia,jak coś zapraszam do pytań

napisałem 2 razy, napiszę i 3 nie interesuje mnie uturbianie.

Chodzi o tanie mody w granicach max. 5-6 tys na silnik (np. kolektory, wałki, obróbka głowicy?) i drugie 5-6tys na zawieszenie/hamulce

Pytanie czy w tej kwocie jestem w stanie zrobić 210-220KM z m52b25 lub m50b25?

Przy budżecie na turbo to lepiej pójść w s50b30/s50b32 z jakiegoś angola

więc jak napisałem powyżej:

Stroker plus dolot M50 plus zmiana mapy zapłonowej i masz te 220KM

dzięki

a bez strokera ile wyjdzie?

Bo może lepiej nie rozbebeszać silnika i mieć parę koni mniej?

a w m50 można coś poprawić bez rozbierania dołu?

Stary najpierw mówisz że chcesz 12k wydać na mody, a teraz mówisz że lepiej nic nie robić....nie ma nic za darmo

Z takim podejściem to lepiej jeździj seryjnym M52b28 192 konie wystarczą ci plus szpera :mad2:

Stary najpierw mówisz że chcesz 12k wydać na mody, a teraz mówisz że lepiej nic nie robić....nie ma nic za darmo

 

Z takim podejściem to lepiej jeździj seryjnym M52b28 192 konie wystarczą ci plus szpera :mad2:

Spokojnie.

z 12k połowa lekką ręką pójdzie na zawieszenie heble i szpere jeśli nie będzie.

więc zostaje 6k które chcę optymalnie rozdysponować. To nie jest tak że muszę to wydać i już. Może lepiej mieć 10 koni mniej i komplet slicków na tor zamiast zwykłych gum?

Dlatego pytam o rózne warianty

Wracając do meritum ile wyjdzie koni z m52b25 z dolotem z m50? Gdzieś czytałem że na takim setupie jedzie to lepiej niż m50b25 ktoś to może potwierdzić?

bierz 328i jest dużo szybsze od 2.5 i jak chcesz tym dużo zapierdzielać a nie wiecznie remontować i uważać żeby się nie zepsuło to nie baw się w turbo

na początek dobry zawias i hamulce, powymieniać elementy gumowo metalowe, grubszy stabilizator, rozpórki, sprężyny + amory itp, tym na torze więcej zyskasz niż 30 czy 40 koniami mocy, wybebeszyć auto obspawać budę oczywiście

dobrze dobrać dyfer, szperę można zacieśnić do ok 40%, lekkie felgi i dobre opony

potem można powalczyć z masą, lekkie maski, zderzaki i błotniki, totalne odelżenie

dopiero potem możesz sie pobawić w kolektor od M50, podnieść ciśnienie na listwie itp, dobrze to wszystko wystroić i masz granice 220KM i całkiem fajne auto do startu np w BMW challange

jak chcesz szybciej to najtaniej będzie kupić M3 i masz bezawaryjne 280KM bardzo szybkie na tor

jeżeli to ma być na katy, latanie bokami i palenie gumy to olej e36 i kup e30stkę z V8

_____

przemo - nie przeklinać!!!!!

bierz 328i jest dużo szybsze od 2.5

od 323 m52b25 czy od 325 m50b25?

mowa tu o M50b25 kontra M52b28

M50 ma niby też 192KM ale M52b28 o wiele lepiej ciągnie i lepszą ma lepszą dynamike

z tego co widzę w necie to stosunkowo tanie są compacty 323ti za 11tys. można wyrwać 97-98

napiszcie tylko proszę ile można zrobić z m52b25 bez strokera czyli dolot + wydech + strojenie?

Compact jest dosyć lekki więc może to i dobry kierunek

No i drugie pytanie czy do tego compacta podchodzi szpera z któregoś sedana / coupe?

Co do wątku założyciela: najlepiej kup cos z M52b28, a kasę przeznacz na tuning hamulców, zawieszenia, zrobienie blacharki i wzmocnienie nadwozia. Ten silnik z dołu ciagnie lepiej jak M50b25.

Ciekawym zestawieniem jest silnik M52b28 wrzucony do budy compacta e36.... warto to rozważyć.

wiadomo że najlepiej m52b28.

Ale jak odfiltruje lpg i totalne parchy to to nic nie zostaje. Dlatego pytanie czy jak trafię z dobrym stanie samochody z tytułowymi silnikami to czy warto je brać?

No i 2,8 litra jest jednak sporo droższe. Kupując tańszą wersję można to rozłożyć na raty tzn zrobić tylko zawias z hamulcami a mody silnika np. za pół roku

Podsumowując:

1) w m50b25 robimy dół i kompa z m52b28

2) w m52b25 robimy kolektor z m50

3) w m52b28 podobnie jak powyżej

Jakie moce wyjdą z powyższych?

I pytanie na które nie padła odpowiedź: czy do compacta wchodzi jakaś szpera? W serii nie było?

Mam m52b25 z kolektorem od m50 i jest 185 KM i 250Nm bez strojenia.

czyli przyrost 15KM tylko po zmianie kolektora?