Problem z połączeniem sie z INPA E46 1999rok

Rozbierz wtyczkę i zobacz czy masz zwarte piny 7 i 8 dla Twojego auta powinny być zwarte .

https://goo.gl/images/W551Eh

Widziałem zdjęcia - zlótuj pin 7 z 8 i będzie komunikacja z autem .

Ten kabel bez zwartych pinów będzie działać z nowszymi autami po 2006 .

https://www.bmw-klub.pl/forum/viewtopic.php?f=48&t=221291

W tym poście jest zdjęcie wtyczki z połączonymi pinami 7 i 8 i Ty też tak musisz zrobić .

Lutownica - i do dzieła .

Panowe co wy tu koledze za głupoty wymyślacie

w e46 99 rok jest okrągła wtyczka OBD pod maską 20 pin

jest tylko jeden pin od diagnostyki w obd 1 jest nim 17 lub 20 K-line

schemat interfejsu i przejściówki 20 pin

OBD2 16pin interfejs ------> OBD1 20 pin okrągła

pin 1 IGN --------------------> pin 16 IGN czyli aktywny zapłon

pin 4 i 5 GND ---------------> pin 19 GND masa sygnałowa i masa samochodu

pin 7 K-line -----------------> pin 17 i 20 K-line połączone razem w przejsciówce linia diagnostyczna

pin 16 +12V ----------------> pin 14 +12V napięcie akumulatora

w interfejsie OBD2 jest też pin 8 druga linia K ale dla modeli bmw które mają złącze OBD2 w kabinie pod kierownicą

pin 7 jest dla silnika i skrzyń a pin 8 jest do reszty modułów , nie ma zastosowania do modeli z obd1 20 pin w komorze silnika

a ponieważ każdy interfejs K-line lub K-dcan ma pin 7 K-line to musi być diagnostyka całości (często brak tylko pinu 8 )

w modelach po 2000roku było by odwrotnie byłby silnik i skrzynia automatyczna , a nie było by reszty modułów i lutowanie było by na miejscu ,

jak diagnostyka reszty modułow typu , zegary KMB, EWS , ASC/DSC, GM5

to może być problem z inpa lub z modułem zegarów , silnik i skrzynie jest na CAN modułem komunikacyjnym między CAN a k-line diagnostyka są

w e46 własnie zegary