Prostownik, zasilacz do diagnostyki, programowania, kodowa.

Poszukaj na allegro. Jest tego sporo od 799 do 1199 zł. od 12-16V 125A.

Bazując na informacjach znalezionych w internecie zbudowałem stabilizator napięcia bazując na zasilaczu serwerowym HP DPS 1200FB A.

A mógłbyś przybliżyć szczegóły tych przeróbek ? Potrzebuję prywatnie coś wystrugać do E39. Czy takie zasilacze z demobilu nie sieją szkodliwych szpilek dla elektroniki auta ? I co w wypadku gdy pójdzie zwarcie ?

 

...zamontowałem bocznik do pomiaru natężenia prądu...

Tam jest któryś pin, proporcjonalnie do poboru prądu zwiększa napięcie. Nie myślałeś, żeby z tego skorzystać zamiast bocznika ?

Dzięki za wyczerpującą odpowiedź.

Rozeznałem trochę temat i faktycznie zasilacze serwerowe są bardzo solidne ze względu na stawiane im duże wymagania. Do swoich potrzeb amatorskich myślę, że wystarczy mi spokojnie 50 A (750W).

Odnośnie pomiaru prądu przez pin z zasilacza - mam w planie wykorzystać do tego Arduino nano z wyświetlaczem...

Widzę, że masz rozmach :) Ja skorzystam z dzielnika napięcia. Typowy miernik panelowy 100V/10A z Ali ma wystarczającą czułość, żeby po wyjęciu wbudowanego małego bocznika mierzył z tego wyjścia podzielone napięcie w funkcji prądu.

 

Dodatkowo przeciążeniówka rozłącza zasilacz przy uruchamianiu silnika a OVP ustawiony na 14,2 rozłącza go jak alternator zaczyna ładować.

Potem zasilacz sam wstaje czy trzeba go z ręki wystartować ? Ciekawe czy inne modele też mają zabezpieczenie przeciążeniowe, bo OVP to na pewno. Upatrzyłem sobie HP HSTNS-PL18.

 

Myślę nad zakupem drugiego identycznego zasilacza i połączeniu ich w tandemie równolegle żeby nie być zaskoczonym jeżeli jakaś F10 w dieslu przy równoległym programowaniu postanowi przekroczyć 100A (jest to w ogóle możliwe??)

Szeregowo to widziałem na YT, że tak łączyli, ale żeby równolegle ? Nie będą się gryzły ze sobą ? Teoretycznie można sobie wyobrazić 100A jak załączysz jednocześnie wiatrak klimy, grzanie świec i pompę ABS'u to pewnie się uzbiera, ale czy taka sytuacja faktycznie może wystąpić w przyrodzie to ciężko powiedzieć. Ja bym się sugerował maksymalnym prądem na podstawie wydajności alternatora.

Masz rację. Na grzaniu świec może się wyłożyć, dlatego pisałem, że do zastosowań amatorskich. Programowania to raczej nie przewiduję, może sporadycznie, poza tym do serii E wystarczy WinKFP, a ten program chyba nie kontroluje napięcia. Kodowanie niektórych modułów można też robić na pierwszej pozycji kluczyka, jakaś diagnostyka, ale masz rację - przetestuję obciążeniem zanim podłączę do auta. Tylko muszę znaleźć takie obciążenie na 50A :) Jaki przekrój kabli zastosowałeś ?

 

Pierwszy zasilacz zbudowałem na PL11 i poszedł z dymem choć też miał teoretycznie 1200W - nie miał przeciążeniówki.

To istotna uwaga. Być może wiąże się to z tym, że seria PD11 ma certyfikat Platinum, a PL11 tylko Silver. Jeśli dla modelu 18 będzie podobnie to wychodzi na to, że należało kupić PD18 zamiast PL18. Trudno, będzie na testy, ewentualnie do innych celów jak przeżyje :)

Idealnie byłoby tak shackować zasilacz, żeby działał jako źródło prądowe, a nie napięciowe. Wtedy nawet można by odpalać tym auto.

Co do prądów to niestety na dużych akumulatorach nie są małe, normalnie jak się parę minut potrzyma na zapłonie bez podłączenia zasilacza ,

lub akumulator sprawny nie doładowany , np tylko 40% według analizy prądu

to akumulator potrafi pociągnąć ogromny prąd dochodzi magistrala , grzanie świec i ponad 100A, mi gysflash 100 wyświetla przeciążenie uruchamia sygnał dźwiękowy, zmniejszam napięcie wcześniej do 13.2V- 13.5V jak się podładuje to zwiększam napięcie do 14V , na modelach X5 , seria 7 dobrze wyposażonych mój robiony zasilacz wyłącza się jak ustawię za duże napięcie wyłączy się przy przeciążeniu 120A ,

trzeba w pierwszych minutach ustawić na 13V , jak się świece wyłączą i pompy to można zwiększyć napięcie do 14V

chociaż deutronic dbl 1200 oryginał bmw dla modeli z AGM po 2008 roku ustawia napięcie na 14.8V , dla programowania i diagnostyki

aby podczas programowania i funkcji diagnostycznej dodatkowo doładować akumulator, przyznam się ze mnie trochę to zdziwiło , ale znajomy ma więc testowaliśmy napięcie na końcach zacisków.

Dlatego ostatnio robię większe zasilacze imax = 200A z napięciem regulowanym do 15V , tak aby całkowicie zasilacz był bez obsługowy , nie bojąc się ustawić

napięcie od razu 14.8V, niestety takie napięcie wymagane jest przy słabym akumulatorze aby utrzymać zapłon , przy napięciu 14V wyłącza się ,miałem tak ostatnio na F10 ,

Właśnie tak się zastanawiałem, że podłączając taki twardy zasilacz do rozładowanego aku można zrobić kuku :) Trzeba faktycznie zrobić regulację. Skokowa chyba wystarczy. I kolejna rzecz - te zasilacze serwerowe mają minus połączony z kablem PE. To może być niezbyt bezpieczne w przypadku jakichś zwarć czy przepięć w instalacji zasilającej albo wyładowań atmosferycznych. Ja bym to rozłączył.

DELL AHF-2DC-2100W podniesiesz do 14V. Do jakich celów potrzebujesz 15,5 V ?

Jeśli jakikolwiek zasilacz był projektowany na 12V co całkiem prawdopodobne, że zawiera kondensatory na 16V. Podnoszenie napięcia do tej granicy może się źle skończyć zważywszy, że nie są to nowe urządzenia.

Nie, bo wcześniej kupiłem 750W HSTNS-PL18. Taki mi wystarczy na razie do E39. Kończę doposażać w wolto-ameromierz, kable 16mm2.

Jak dasz kable 35m2 i porządne żaby spawalnicze to spadkiem napięcia bym się nie przejmował. Taki kabel wg normy ma mieć rezystancję 0,5 ohm/km co daje spadku 50V na 1 km przy 100A czyli 0,05V na długości 1 m. Ewentualnie możesz jeszcze pokombinować z wyjściami Voltage Sense, żeby poprowadzić równolegle cienkie kable pomiarowe do żabek to wtedy można nawet dać mniejsze kable główne, bo zasilacz będzie stabilizował napięcie według pomiaru na żabkach. Jeszcze kwestia tego na ile szybki jest ten zasilacz w reagowaniu na spadki napięcia przy gwałtownych zmianach.

Deca Life 120A

Gysflash 100A

Chiński 120 A

Na obecną chwilę dostępne są te trzy prostowniki

Który wybrać pod kodowanie Ista P?

Pozdrawiam

 

Gysflash 100A