30d czy 40i

Czy ja to dobrze czytam ze 30d to muł nawet w porównaniu z 530i a 530i jezdzi tak samo jak x5 40i? Gdzie te 90km więcej? Wiadomo ze x5 to kloc ale miałem nadzieje ze inwestujac w 3 litry poczuje jakaś różnice,na korzyść 6 cylindrów. Według tej strony nawet m50d nie odstaje znacząco od 530i. W takim razie jaki silnik byście wybrali do x5 aby dał banana na twarzy i aby poczuć różnice in plus w porównaniu z 530. M 50i oraz d raczej za drogie dla mnie. Problemem jest to ze raczej x5 40i na jazdę próbna zapewne nie znajdę.

Co Ty tam opowiadasz. M50d to jest rakieta, a nie samochód. 40d jeździ już pięknie. 30d jeździ sprawnie i naprawdę sprawnie, choć o sporcie trzeba zapomnieć. Ale jak włączysz tryb sport i skrzynię w tryb sport to też głupieje.

Spalanie 30d to średnio 8-9 lutrów. 40d 9-10 litrów, 50 d 12 litrów. Gdybym drugi raz kupował to bym wziął 50d. Przejechałem się tym i teraz mam doła...

Rzędowa szóstka brzmi jak V6. Przynajmniej wewnątrz auta.

Nie bierz benzyny, bo potem na stacjach benzynowych będziesz starym znajomym.

Co Ty tam opowiadasz. M50d to jest rakieta, a nie samochód. 40d jeździ już pięknie. 30d jeździ sprawnie i naprawdę sprawnie, choć o sporcie trzeba zapomnieć. Ale jak włączysz tryb sport i skrzynię w tryb sport to też głupieje.

Spalanie 30d to średnio 8-9 lutrów. 40d 9-10 litrów, 50 d 12 litrów. Gdybym drugi raz kupował to bym wziął 50d. Przejechałem się tym i teraz mam doła...

Rzędowa szóstka brzmi jak V6. Przynajmniej wewnątrz auta.

Nie bierz benzyny, bo potem na stacjach benzynowych będziesz starym znajomym.

Jeny, Paolo nie pisz po piciu, bo przekręcasz każde zdanie które piszesz :P

40i w G05 w porównaniu do 40d w G32 LCI : trasa właściwie z tego samego miejsca w Warszawie do przedmieść Olsztyna. Identyczne warunki (bez korków), wozy zatankowane na tej samej stacji (Obajtek 95 /ON). Jak się okazało na miejscu kierowcy o podobnym temperamencie, ponieważ czas dojazdu praktycznie taki sam (około 2:30h) co mnie skłoniło do podzielenia się z Wami statystykami z trasy :

G32 spalanie 6,7l/100km przy średniej prędkości 89,1km/h

G05 spalanie 11,7/100km przy średniej prędkości 85,1km/h

Obydwa auta w trybie sport individual - G32 wszystko w comfort ze względu na brak możliwości deaktywacji S&S. G05 wszystko w comfort, jedynie pneumatyka w sport, w innym wypadku to miękki ponton :) Różnica w modelach ze względu na gabaryty / opory powietrza oczywista, ale dla porównania w F15 40d średnie spalanie ze 110kkm w podobnych warunkach jak G05 wynosiło około 9,5l.

A jak ocenisz oba silniki pod względem dynamiki/przyspieszenia/elastyczności/frajdy z jazdy/itp? Pomińmy kwestie spalania, brzmienia i kultury silnika, tylko same subiektywne odczucia z jazdy (nie akustyczne). Przyda się taka opinia kierowcy, który w garażu posiada oba silniki, bo niweluje to syndrom chwalenia swojego wyboru.

Generalnie wolę 40d, natomiast uważam, że 40i, to bardzo dobry silnik. Zdarza się, że rano jadę do pracy jednym, a wracam drugim i pierwsze wrażenie po przesiadce z 40d do 40i jest takie, że benzyna w ogóle nie jedzie :wink: Wiadomo, żeby jechać dynamicznie, to benzynę trzeba kręcić, chociaż 40i ma naprawdę niezły dół i przy normalniej jeździe wystarczy zakres do 3-3.5k rpm.

Dużo zależy od warunków w jakich użytkujemy auto - ja robię około 100km dziennie, praktycznie bez korków. Kilka kilometrów po mieście, a później drogą szybkiego ruchu kilkadziesiąt kilometrów (prędkość przelotowa jeżeli się da 160-180) i diesel się sprawdza bardzo dobrze w takich warunkach. 30/40d to kapitalne jednostki, pracują bardzo kulturalnie według mnie nawet na zimnym, są dynamiczne, a przy tym bardzo ekonomiczne. Jeżeli ktoś się zastanawia nad silnikiem wysokoprężnym, to sugerowałbym 40d ze względu na wyraźnie lepszą górę. 40i w G05 podczas szybkiej jazdy autostradowej niestety zaczyna dużo palić, gabarytów nie przeskoczymy.

G05 zamawiałem na samym początku jak się pojawiło (podejrzewam, że podobnie jak część z Was musiałem się szybko zdecydować ze względu na stare zasady rozliczania leasingu) i był problem żeby się w ogóle nim przejechać. Obawiałem się, że m50d może być trochę za twarde ze względu na 21" koła, w F15 mieliśmy 19" i mało popularny komfortowy zawias (była taka opcja). Z kolei 30d wydawało mi się za słabe dla kogoś kto wcześniej jeździł e70 35d i f15 40d.

Podsumowując, jeżeli ktoś robi większe przebiegu po drogach szybkiego ruchu, to ja bym brał diesla, szczególnie teraz jak jest dostępne 40d w G05.

Jako przykadny, zatwardziały wróg diesli i platoniczny miłośnik sześciocylindrowych benzyn, ponownie będę miał BMW z rzędowym dieslem ;)

Jakie figle płata czasem los :D

Dzięki za celny i cenny komentarz! :)

Jako przykadny, zatwardziały wróg diesli i platoniczny miłośnik sześciocylindrowych benzyn, ponownie będę miał BMW z rzędowym dieslem ;)

Jakie figle płata czasem los :D

Dzięki za celny i cenny komentarz! :)

Jak wsiadam w weekend do M3 na wydechu Eisenmanna, to również jestem fanem benzyny :8)

Natomiast do codziennej, sprawnej i komfortowej jazdy 6 cylindrowy diesel jest dla mnie idealny, przypomnisz sobie o tym mniej więcej na początku listopada :wink:

Oby… :D

Sent from my iPhone using Tapatalk

Zdjęcie zasięgu jest nic nie warte, tez mogę wkleić zdjęcie z zasięgiem 40d pokazujące ponad 900 km i co z tego jeśli nie zrobię nawet 800 . Czekamy na zdjęcie potwierdzające spalanie w granicach 11l/100km z tej trasy(pomimo ze komputer zaniża spalanie i to znacznie), inaczej rozważam twój wpis w kategorii automotive fiction :mrgreen:

Żona zatankowała mi auto przed wyjazdem do Austrii, także trzeba dodać jeszcze 2.2km do tego ze zdjęcia. Wychodzi więc 1541.8km zrobione na 2 bakach paliwa. Tankowanie jedno na miejscu docelowym, drugie po powrocie do domu, 81.4 + 86.4 = 167.8l, średnie spalanie 10.88l/100km - zadziwiająco zbliżone do tego, co pokazuje licznik. Zresztą prędkość Porsche względem GPSu ma też zawyżoną może o 1-3% z tego co widziałem.

Jak tez na zdjęciu mamy, realnie zrobiłem 788km na baku, średnio 770km na baku bez przeciągania jakoś. Bak 90l. Prędkości autostradowe głównie, Austria +10kmh do ograniczeń, Czechy różnie, 160-170 na autostradzie najwięcej. Spokojnie, ale z wyprzedzaniem, bez spiny, bez eco drivingu. Jako bonus dodam, że moja żona spokojnie wyciąga 0.5-1l/100km mniej niż ja na trasie, a asystentka dobre 1-1.5l mniej, bo się auta boi :D Ja jednak jak wyprzedzam, to gaz w podłogę daje ;)

Czekam teraz na realne wyniki spalania z trasy M50d - mniejszego, wolniejszego, gorszego silnika. Czy da rady przejechać 1000km na baku? 1200? Bo wszyscy wiemy, że diesel pali 30-50% mniej niż benzyna przecież i generalnie diesla się kupuje, żeby zasięg był większy niż w 4 litrowym benzynowym V8.

@Michael1916:

No moment, bez zdjęcia to się nie liczy, jak mi w tym temacie powiedziano ;) Bo Cayenne schodzi do ~9 przy lekkiej nodze i zasięg 1000km teoretyczny, co wspomniałem - ale mówmy o tym, co osiągamy realnie, przy zwykłej jeździe.

I nawet jeśli teoretyczne 8.5l/100 z głowy dla M50d to jest +27% dla V8, co nijak mieści się w bajkach o 40-80% ;) A są to bajki okrutne, bo wynikają z tego, że M50d czy inne 3.0d są ślamazarne w stosunku do V8 benzynowej i jeśli przykładowo porównanym spalanie V8 przy 300kmh do M50d, to jest problem, bo biedny dyzelek tyle nie wyciąga, więc nie jest w stanie osiągnąć dużego spalania przez brak mocy. Wynik +80% to osiągniesz wtedy, kiedy wchodzisz w zakres przyśpieszeń nieosiągalny dla 3.0d.

Ciekaw byłbym też, jakby realnie porównać pchanie M50d do limitu i za nim V8 na 80% mocy, czy różnica w spalaniu była by jeszcze w ogóle na korzyść diesla, jak to kiedyś sławetnie Clarkson przy E92M3 vs Prius udowodnił.

Przy prędkościach wakacyjnych 140 +\- 10 różnica w spalaniu oczywiście jest, ale bez jakiegoś dramatu. Przy ostrym pałowaniu różnica jest duuużo większa, ale sto razy bardziej wole ostro kręcić benzynę niż diesla…

Poniżej za autocentrum - i tak, jest to 640i GT i X5, ale nie było X5 40i. X5 cięższe i wyższe ale i słabsze o 30%. Nie piszcie wiec proszę o różnicy 5l przy prędkościach podróżnych, o których mówił Sławomir dla podobnych mocy.

Testowałem tez ostatnio SQ7 z benzynowym V8 507KM i spalał przy 140km/h około 12l - specjalnie zwróciłem na to uwagę pod względem wakacji. BMW M50i spalało więcej (byc może to kwestia odłączania cylindrów w Audi).

wybaczcie mi wtręt nie w temacie 30d vs 40i, bo historia dotyczy innego silnika i innej marki, ale za to o spalaniu

Do lutego miałem Volvo V90 Cross Country z silnikiem T6 (2-litrowa, 4-cylindrowa benzyna, 320 KM wg dokumentów, ok 290 wg hamowni). Przesiadłem się do tego auta prosto z mojego F10 535d (miało ponad 360KM po wirusie). I szoku doznałem w wielu kwestiach, ale spalanie było największym. W mieście, auto paliło 12-13 litrów i nie chciało być mniej, niezależnie od eco-trybów, spokojnego ruszania, braku deptania w podłogę, unikania korków, etc. Na trasie... cóż do 150km/h zadowalało się 12-13 litrami, ale powyżej spalanie można było szacować wg wzoru "prędkość / 10". Przy 190 pojawiało się już 20 l / 100 km... masakra. Rzadko osiągałem 500km na baku (coś ok. 60 litrów razem z rezerwą)

W F10 535 przy 170-180 km/h (autostrady oczywiście) spalanie było na poziomie 9-10 litrów

tak pomyślałem, że się podzielę w kontekście, ile to spala 2-litry vs V8 ;)

W mojej Sklasie W140 byl podobny przelicznik spalania w trasie, tj. predkosc/10. Strasznie to irytowalo, mimo baku 100l.

3.2 benzyna, 232KM, 93r., automat 4b