Samodzielna diagnoza E31 na podstawie ilości błyśnięc DME!

Ponizej zamieszczam samodzielne testy do wykonania,bez urzycia urzadzen skanujacych a wykorzystujace kontrolke CHECK ENGINE i umiejetnosc liczenia do 4ech plus troche angielskiego technicznego.Jeszcze ich nie przeprowadzalem ale z tego co widze to mozna sprawdzic w zasadzie wszystko w aucie!!!Samemu i bez pomyłki!Wspaniały plik!Jedna ważna rada to wciskac dokladnie pedał gazu do konca i odpuszczac do konca w tempie co sekunda.

 

www.sendspace.com/file/hucilv

 

Jesli ktokolwiem sie w to zabawi piszcie choc odnosnie e31 to czuje sie jak na pustyni..hejka Marcin!!

Edytowane 29 Grudnia 2007 przez ROMANEK

Zrobiłem ten test i działa!W autach z silnikiem V12 są dwa komputery dlatego procedura sprawdzania błędów odbyła sie w pierwszym (5 nacisnień na pedał przyspieszenia) a póżniej w drugim (6 nacisnięć na pedał akceleracji).Niestety, ciekawostka: mam jakis wspólny bład dla obu komputerów nr 1235/2235 ale nie ma go ujętego w wykazach błędów a jedynie liczac w tabeli kodów błędu wychodzi na A/C kompresor cut off...Wyciagałem ten przekaznik w czasie pracy silnika więc może z tąd ten błąd.Podejrzewam tu nic więcej jak przekażnik który w najblizszym czasie sprawdze dokladniej.

hej Roman

 

Bardzo fajne narzędzie, dzięki za link.

Jeśli Twoja 8 jest z 91r to jakim cudem możesz odczytać kod błędu dla AC Compressor cut off, jeśli dla M70 nie jest on ujęty wcale. Jest ujęty,

ale tylko dla m60 :?:

I kolejna nurtująca mnie sprawa to jakim cudem moja 850i też z 91roku

widnieje jako Ci (sprawdzając po vinie w ETA)? Przecież Ci to wersja z silnikami m73 z pojemnościa 5400? Dostępna dopiero od 94/95 roku?

Może ktoś mnie wyprostuje.

Wiem, ze nie jest ujęty ten błąd nr 1235(pierwszy komp.)/2235(drugi komp.), ale on również nie jest ujęty dla innego silnika, chyba ze niedowidzę! Poprostu brałem nr 1233 z tabeli i podążając w dół po kolejnych pozycjach wychodzi AC compressor cut off. I powiem ci, ze na pracującym silniku wyciągałem moduł cut off od compressora tzw. K60(schemat elektryczny skrzynki z bezpiecznikami tej pod maska po lewej stronie) stąd oba komputery zanotowały to równocześnie. 1235 2235 oba błędy sa identyczne: 1ka w pierwszym to tylko komp. nr 1 a 2ka w drugim nr błędu to komp. nr 2. :D ...Niedawno zakończyłem śledztwo w sprawie mojego kompresora, którego pracę uznałem za dziwna. Na FORUM club e31 jednak okazało się, że tak jednak to ma być jak u mnie jest wiec dałem na luz. A test jest świetny i ciekawi mnie bardzo czy miałeś jakieś błędy??[/i]

hej Roman

 

 

I kolejna nurtująca mnie sprawa to jakim cudem moja 850i też z 91roku

widnieje jako Ci (sprawdzając po vinie w ETA)? Przecież Ci to wersja z silnikami m73 z pojemnościa 5400? Dostępna dopiero od 94/95 roku?

Może ktoś mnie wyprostuje.

 

zerknij sobie tu to wszystko zrozumiesz...

http://www.realoem.com/bmw/select.do?vin=&kind=P&series=E31&body=Cou&model=850Ci&zone=ECE&arch=0

 

zerknij sobie tu to wszystko zrozumiesz...

 

...no właśnie nic z tego nie rozumiem :?

w realoem model 850i w ogóle nie istnieje :!:

 

cieszę się, że doszedłeś do porządku z tym kompresorem co go na clube31.net rozstrząsałeś (Adamski jestem :twisted: ), test zrobię jak

tylko wsiąde do mojej 8, czyli za 3 tygodnie :cry2: i dam znać co i jak.

A przeczyściłeś swoje throttle bodies?

...podążając w dół po kolejnych pozycjach wychodzi

 

ale zauważ, że cyfry kodów błędów nie rosną jednostajnie na tej liście i to że świeci Ci się kod 1235 to chyba nie oznacza AC Compressor cut off, gdy popatrzysz na liste dla v8 to masz kod 1234 dla prędkościomierza a następny kod 1237 a nie 1235 jest właśnie dla kompresora klimy.

 

pozdr

WITAJ ADAMSKI!!!Miło słyszeć ponownie!

Hmm więc dlaczego i skąd CHECK ENGINEE daje taki bład 1235/2235?w sumie nie ma go w wykazie,moje auto to jak najbardziej 5 litorwe 850 CI:)?

 

zerknij sobie tu to wszystko zrozumiesz...

 

...no właśnie nic z tego nie rozumiem :?

w realoem model 850i w ogóle nie istnieje :!:

 

cieszę się, że doszedłeś do porządku z tym kompresorem co go na clube31.net rozstrząsałeś (Adamski jestem :twisted: ), test zrobię jak

tylko wsiąde do mojej 8, czyli za 3 tygodnie :cry2: i dam znać co i jak.

A przeczyściłeś swoje throttle bodies?

 

Tak, przepustnice zrobione!Dwie moje i dwie zakupione urzywki!Jesli chcesz więcej poczytać to pisałem troche o tym http://www.bmw-klub.pl/forum/viewtopic.php?t=46828

WITAJ ADAMSKI!!!Miło słyszeć ponownie!

Hmm więc dlaczego i skąd CHECK ENGINEE daje taki bład 1235/2235?w sumie nie ma go w wykazie,moje auto to jak najbardziej 5 litorwe 850 CI:)?

tak na mój rozum jeśli nie ma takiego kodu na liście błędów to znaczy że to nie kod błędu

moje auto to jak najbardziej 5 litorwe 850 CI:)?

no ale właśnie skąd? Model Ci wyszedł w roku 1992 z silnikiem 5l m70 (dopiero rok później z 5.4 m73), a Twoja jest z 1991.

Dziwne to bo jak wpisuje swój vin to też mi wychodzi Ci, ale na klapie i

w papierach mam 850i :?

Jakie masz siedzenia z tyłu? składane?

Masz ASC+T i EDC? Czy samo ASC?

Jeśli odp na te pytania są pozytywne to znaczy że masz "Ci".

ASC+T i EDC również występują w 850i, bo były opcjami za dopłatą.

W modelach "Ci" to już był standard.

Tez mam w dowodzie 850i I na klapie a wszelkie katalogi pokazuja po nr vin, że to CI. Siedzenia tylne mam nieskładane. Również gdy dopasowuje cześci to jest to wszystko tak jak mowi katalog czyli Ci.Tak mam ASC i EDC ale do dzis nie mam pojecia co znaczy ASC-T?? Po układzie wspomagania i zbiorniczku na ATF wnioskuje, ze mam model bez trakcji jednak zbiorniczek u mnie mogł byc podczas historii auta wszczepiony z innego samochodu. Tutaj to trzeba Marcina to wyjasni co nieco moze.........Marcin! dawaj no tu i powiedz co z tym zgubionym C od i. :lol:

WITAJ ADAMSKI!!!Miło słyszeć ponownie!

Hmm więc dlaczego i skąd CHECK ENGINEE daje taki bład 1235/2235?w sumie nie ma go w wykazie,moje auto to jak najbardziej 5 litorwe 850 CI:)?

tak na mój rozum jeśli nie ma takiego kodu na liście błędów to znaczy że to nie kod błędu

 

 

...ale na mój rozum to tylko bezduszna maszyna i elektronika wiec gdy podczas zabawy w wyciaganie K60 na jałowych obrotach komputery odnotowały brak tego modułu to stąd ten błąd. Musiały to odnotować i wnioskuje na 99% ze to zrobily. Zreszta można to sprwadzic u Ciebie. Włacz na jałowe, wyciągnij go na chwile i włoż spowrotem. Pozniej zrób test.

.Tak mam ASC i EDC ale do dzis nie mam pojecia co znaczy ASC-T??

 

ASC - Automatic Stability Control , czyli system stabilizacji tylnych kół poprzez monitorowanie przez czujniki prędkości obu kół i dopasowanie obrotów silnika tak aby wykluczyć spinning. Jest to system trakcji pierwszego stopnia. System IIgo stopnia to:

 

ASC+T, gdzie T to Traction i chodzi o to, że różnice obrotów półosiek są regulowane również przez tylne hamulce prawego lub lewego tylnego koła, w zależności od tego która strona się "ślizga". Tak więc ślizg tyłu unicestwiany jest jeszcze szybciej.

.Tak mam ASC i EDC ale do dzis nie mam pojecia co znaczy ASC-T??

 

ASC - Automatic Stability Control , czyli system stabilizacji tylnych kół poprzez monitorowanie przez czujniki prędkości obu kół i dopasowanie obrotów silnika tak aby wykluczyć spinning. Jest to system trakcji pierwszego stopnia. System IIgo stopnia to:

 

ASC+T, gdzie T to Traction i chodzi o to, że różnice obrotów półosiek są regulowane również przez tylne hamulce prawego lub lewego tylnego koła, w zależności od tego która strona się "ślizga". Tak więc ślizg tyłu unicestwiany jest jeszcze szybciej.

 

Wreszcie wiem co to ASC-T... :lol: ....i od razu nasuwa mi sie pytanie czy wiesz jak ostatcznie sprawdzić co sie ma: czy gołe ASC czy ASC-T?ASC działa mi rewelacyjnie i cała tę zime z niego (fakt,ze byla jak jesień)korzystałem wbrew opiniom o mogących sie wydarzyc róznych Horrorach a jeżdziłem na letnich oponach i felgach 18kach. Pamiętam, ze mając e36 na zimówkach i 16kach myslałem ,ze jest bardzo bezpiecznie ale w obecnej opcji napewno nie czułem sie mniej bezpiecznie. Gdyby tak załozyc jeszcze zimowki ....

tam gdzie jest włącznik tego systemu, tzn przy dżwigni skrzyni biegów jest napisane ASC lub ASC+T, jeśli jest zamontowany ten drugi.

I wracamy do tematu czy nikt nie korzysta z tych wspaniałych testów w swojej maszynie?

Probowalem zrobic ten test, niestety bez rezultatow :( Moze komus udalo sie to zrobic i podzieli sie wskazowkami ze mna :)

 

tam gdzie jest włącznik tego systemu, tzn przy dżwigni skrzyni biegów jest napisane ASC lub ASC+T, jeśli jest zamontowany ten drugi.

 

Po rozkodowaniu VINu wlasnie dopatrzylem sie ze mam ASC+T, ale przy przycisku mam napisane tylko "ASC". Przycisk byl wymieniany? Reszta konfiguracji z vinu zgadza sie ze stanem rzeczywistym.

"214 AUTOMATIC STABILITY CONTROL+TRACTION"

Po rozkodowaniu VINu wlasnie dopatrzylem sie ze mam ASC+T, ale przy przycisku mam napisane tylko "ASC". Przycisk byl wymieniany? Reszta konfiguracji z vinu zgadza sie ze stanem rzeczywistym.

"214 AUTOMATIC STABILITY CONTROL+TRACTION"

 

U mnie w E36 też jest opcja 214, a na przycisku jest tylko napis ASC. Tak ma być.

Nawet na realoem jest po prostu "switch ASC", nie ma "switch ASC+T"

 

Pozdrawiam

U mnie jeszcze w piątek, gdy była moja 8ka na podwórku test działał bez zarzutów. Zaliczyłem 3 podejścia i standard kontrolka pokazała swoje...ostatni raz mym oczom :8)

ten test dotyczy też 750 więc w jaki sposób ma migać kontrolka check engine skoro u mnie jej nie ma????

ten test dotyczy też 750 więc w jaki sposób ma migać kontrolka check engine skoro u mnie jej nie ma????

 

Nie rozumiem,jakim cudem w niektórych autach brak jest tej kontrolki....to jedna z najważniejszych kontrolek!

TC ja tez nie mialem tej kontrolki :!: Przyczyna: spalona zaroweczka :wink:

Odgrzeję kotleta bo nie chciałem zakładać nowego tematu dlatego piszę tutaj - potrzebuję przeprowadzić diagnostykę jak opisana w temacie aczkolwiek plik z 1 postu nie działa. Ma ktoś ten plik i mógłby podesłać na maila: ceterek@gmail.com ? Ewentualnie podesłać link do innego tematu z taką diagnostyką. Chodzi o silnik M73.

Z góry dziękuję.