550i - czy nadal jest takie awaryjne?

Cześć,

Rozglądam się powoli za g30 przedlifowym. Zastanawiam się nad 540i lub 550i. O 540i słyszałem wiele pozytywnych opinii, że silnik jest idiotoodporny. 550i kojarzę z opinii serii f gdzie był strasznie awaryjny. Czy coś poprawiło się w tej kwestii? Interesuje mnie wersja 463km. Podobno potrafi mniej palić niż 540i. Kusi mnie v8, bo niedługo może być na wymarciu, z drugiej strony obawiam się kosztów, które może wygenerować ten silnik. W przypadku wyboru 540i zrobiłbym ją na okolice 490km.

Który silnik wybralibyście? Chętnie posłucham waszej opinii.

Pozdrawiam

zależy jak się trafi, im nowszy tym bardziej był przez bmw poprawiany - natomiast problemem jest rdzenna charakterystyka konstrukcji tego silnika, rozmieszczenie turbin, rur, itp - gromadzenie się ogromnej ilości ciepła i tego nie da się rozwiązać w pełni "poprawkami", po prostu musiałby silnik być zupełnie inaczej skonstruowany...

A z silnikiem to różnie, niektórzy przy przebiegu 90 tys. km mieli już trzeci silnik, a niektórzy jak kolega wyżej jeżdżą i zadowoleni.

Na pewno 540i b58 będzie opcją bezpieczniejszą.

Użytkuje m550i już 4 lata, 77tys nalotu i nie mam żadnych problemów. Jedynie na gwarancji wymieniono jakieś opaski węży chłodzenia, bo się pociły. Grunt - to częstsza wymiana oleju. Ja zmieniam średnio co ok 12 tys. W starszych motorach tj roczniki głównie 2012 lały wtryski, które rozrzedzaly olej. Jak ktoś wymieniał olej co 25 tys km to panewki szlag trafiał. Ja mam jeszcze webasto u siebie, wiec silnik mam zagrzany w ciągu 5-8 minut od odpalenia.

Motor mega oszczędny (miasto 13-15l), trasa % prędkościami 140-180kmh - ok 11-12l. Brzmienie 550 a 540 to niebo a ziemia. Tym bardziej, ze 463km nie ma gpfa.

Gdyby nie to, ze 5tka trochę mi się już znudziła, to zamówiłbym bez wahania polifta.

m550i z 11/2019- wersja już 530 KM. Obecnie ok 59 kkm, zero problemów- tylko klocki i rutynowy serwis. Wymiana oleju regularnie co 12-14 kkm. Spalanie miasto - 14-15 l/100, w trasie średnio ok 10-11 l/100 km.

Wrażenia - bez porównania do 540i :8) :D

Grunt to kupić auto od świadomego użytkownika, który nie kupił tego auta z przypadku, lub nie był to najem. Nawet, jak rozmawiałem w ASO - to chłopaki twierdzili, ze nie mieli problemu z tymi motorami, jeśli ktoś wymieniał olej co 15 tys. Problemy dotyczyły motorów do bodajże 2013 czy 2015, a wiec seria F. Wersja 530km to głównie większe turbiny i nieco zmodyfikowany układ wtryskowy + gpf, bo to on narzucił modyfikacje silnika.

Motory R6 3 litrowe tez miewały zatarte panewki. Teraz każdy motor można zajechać. Sądzicie, ze 63amg czy 4.0 v8 od Audi/Porsche, są nie do zajechania ? Wystarczy popatrzeć na profil wymiensilnik.PL . Wymieniają chyba więcej v8 merca i audi, aniżeli Bmw ….

Mnie ogólnie w BMW powiedzieli, że lepiej trzymać się z daleka od 50i. Był już poprawiany przez fabrykę nie raz, ale jak pisze kolega wyżej - jego konstrukcja jest dość... specyficzna. Nowego bym się nie bał, ale z używką to chyba był odpuścił, bo potencjalne koszty napraw są naprawdę wysokie - i to nawet w kontekście nas tutaj użytkowników G30... Znam przypadki wielu wymian tego silnika przez ASO...

Z resztą jak obejrzy się na YT film pt. 10 najgorszych silników świata, to oczywiście 50i tam jest i lista jego potencjalnych problemów jest długa, natomiast w analogicznej liście najlepszych silników - motor 40i - czyli B58 jest tam jak najbardziej zachwalany.

Trudny dylemat, przyznaję :shock:

Mnie ogólnie w BMW powiedzieli, że lepiej trzymać się z daleka od 50i. Był już poprawiany przez fabrykę nie raz, ale jak pisze kolega wyżej - jego konstrukcja jest dość... specyficzna. Nowego bym się nie bał, ale z używką to chyba był odpuścił, bo potencjalne koszty napraw są naprawdę wysokie - i to nawet w kontekście nas tutaj użytkowników G30... Znam przypadki wielu wymian tego silnika przez ASO...

Z resztą jak obejrzy się na YT film pt. 10 najgorszych silników świata, to oczywiście 50i tam jest i lista jego potencjalnych problemów jest długa, natomiast w analogicznej liście najlepszych silników - motor 40i - czyli B58 jest tam jak najbardziej zachwalany.

Trudny dylemat, przyznaję :shock:

A mi powiedzieli, ze Ci co zmieniają olej co 15 tys km nie maja takich problemów. Przynajmniej oni nie musieli takiej jednostki naprawiać. Idąc tym tropem - to nie powinno się kupować żadnego BMW, bo każdy silnik ma jakieś swoje problemy. Nawet pancerne silniki wolnossące można zajechać, jak użytkownik nieświadomy. Odnośnie tej listy na yt - to mowa była właśnie o tej pierwszej serii v8. Popatrzcie sobie na ten profil wymiensilnik.PL - tam wymieniają silniki i Ferrari, i w lambo i w masie Prosiaków, co to niby najmniej awaryjne.

w Mb z bezpośrednim wtryskiem V8 problemy podobne co w Bmw

To inna/starsza generacja, bliżej mu do N62, niż N63, bo turbo ma klasycznie pod głowicami. 4.0 (M178) odpowiada N63/S63

A mi powiedzieli, ze Ci co zmieniają olej co 15 tys km nie maja takich problemów. Przynajmniej oni nie musieli takiej jednostki naprawiać. Idąc tym tropem - to nie powinno się kupować żadnego BMW, bo każdy silnik ma jakieś swoje problemy. Nawet pancerne silniki wolnossące można zajechać, jak użytkownik nieświadomy. Odnośnie tej listy na yt - to mowa była właśnie o tej pierwszej serii v8. Popatrzcie sobie na ten profil wymiensilnik.PL - tam wymieniają silniki i Ferrari, i w lambo i w masie Prosiaków, co to niby najmniej awaryjne.

Nie do końca. Problemem jest temperatura, która ubija wirniki w turbo, wtryski, te rozrzedzają olej, przy loglife to jest przyczyną zatarcia panewek i tłoków/tulei. Z czasem dokładano pompki obiegowe, wgrywano dodatkowe przewietrzanie komory po zgaszeniu auta, ciągle poprawiano wtryski.

Też jestem w rozterce. Szukam 540i ale wczoraj przejechałem się 550i. No bajka kutfa. Auto z 2018r, polski salon pełna historia, 70tys przebiegu. W moim budżecie ale no właśnie te ale. Rozmawiam na grupach fb z właścicielami. Jedni chwalą, drudzy mówią unikaj jak ognia i bierz B58.

Jaka cena autka, jeśli można wiedzieć ? Auto z seryjnym wydechem, czy coś wymieniane ? Tez jestem na grupie fb i nikt nie narzeka. Grupa m550i czyli już g 30.

Gdyby faktycznie te silniki były aż tak źle zaprojektowane to wydaje mi się, że każdy właściciel miałby z nimi problem i by go wymieniał po 4x na gwarancji. A tymczasem nie brakuje ludzi, którzy bezproblemowo jeżdżą dziesiątki tysięcy kilometrów, przekraczają 100, 120 tys. km i dalej śmigają (nawet tymi poprzednimi, bardziej niedopracowanymi wersjami). Czyli jednak da się. Jak ze wszystkim - wystarczy dbać i serwisować. Ktoś zaraz powie, że kiedyś samochody robiły milion kilometrów bez remontu. Może niektórym faktycznie udawała się taka sztuka, ale co to były za samochody? Powolne woły robocze. Poza tym obecnie są inne czasy, nie każdy potrzebuje auta na tak wiele kilometrów. Nie każdy jeździ tyle, żeby zajeździć silnik. U mnie 100tys. km to obecnie byłoby jakieś 8 lat jazdy. Umówmy się, 2x szybciej mi się samochód nudzi niż silnik padnie.

Przy tej cenie aut, te z silniki V8 powinny poza standardową obsługą serwisową robić bez dotykania 250kkm jak to wcześniej było z topowymi modelami. Niestety ostatnio mają problem dobić do 100kkm, czemu w Lexusie nie mają z tym kłopotu? Ja bym się zastanowił mocno nad b58, już na STAGE1 mamy osiągi 4.4l i nieosiągalną dla niego niezawodność, przy niższym spalaniu i łatwiejszej późniejszej sprzedaży. Sam mam 4.4 i nie miałem z nim problemu, ale to "śliski" temat i mając świadomość bym na się nie zdecydował na n63

Gdyby faktycznie te silniki były aż tak źle zaprojektowane to wydaje mi się, że każdy właściciel miałby z nimi problem i by go wymieniał po 4x na gwarancji. A tymczasem nie brakuje ludzi, którzy bezproblemowo jeżdżą dziesiątki tysięcy kilometrów, przekraczają 100, 120 tys. km i dalej śmigają (nawet tymi poprzednimi, bardziej niedopracowanymi wersjami). Czyli jednak da się. Jak ze wszystkim - wystarczy dbać i serwisować. Ktoś zaraz powie, że kiedyś samochody robiły milion kilometrów bez remontu. Może niektórym faktycznie udawała się taka sztuka, ale co to były za samochody? Powolne woły robocze. Poza tym obecnie są inne czasy, nie każdy potrzebuje auta na tak wiele kilometrów. Nie każdy jeździ tyle, żeby zajeździć silnik. U mnie 100tys. km to obecnie byłoby jakieś 8 lat jazdy. Umówmy się, 2x szybciej mi się samochód nudzi niż silnik padnie.

 

Przy tej cenie aut, te z silniki V8 powinny poza standardową obsługą serwisową robić bez dotykania 250kkm jak to wcześniej było z topowymi modelami. Niestety ostatnio mają problem dobić do 100kkm, czemu w Lexusie nie mają z tym kłopotu? Ja bym się zastanowił mocno nad b58, już na STAGE1 mamy osiągi 4.4l i nieosiągalną dla niego niezawodność, przy niższym spalaniu i łatwiejszej późniejszej sprzedaży. Sam mam 4.4 i nie miałem z nim problemu, ale to "śliski" temat i mając świadomość bym na się nie zdecydował na n63

Bo w lexusie masz wymianę oleju co 15 tys km i wolnossący silnik, a to już spora różnica. Dlatego pisałem o tych wymianach - jak są istotne. 911tki nie dolatują do 80tys km bez remontu, a niby takie bezawaryjne wg tuv. Nawet te nowe 3.0 t maja problemy. Pomijam kwestie kosztów obsługi serwisowej, gdzie 4.4 Bmw przy Porsche to koszty jak we Fiacie. Przegląd 911tki z wymiana oleju, swiec, filtra powietrza i kabiny - to 11k.

Ile pali b58 w g30 ?

W g30 masz 4.4 ?

Napisałem już wcześniej - olej nie ma wpływu na problemy wtryskiwaczy, które są podstawową przyczyną awarii tych silników.

Lexus ma zdecydowanie lepiej dopracowane silniki, nie ważne czy w BMW były równolegle wolnossące czy doładowane.

3.0 pali mniej niż 4.4 - tu nie mamy o czym dyskutować.

Napisałem już wcześniej - olej nie ma wpływu na problemy wtryskiwaczy, które są podstawową przyczyną awarii tych silników.

Lexus ma zdecydowanie lepiej dopracowane silniki, nie ważne czy w BMW były równolegle wolnossące czy doładowane.

3.0 pali mniej niż 4.4 - tu nie mamy o czym dyskutować.

No dlatego pytam ile pali w g30 ten b58, bo jestem ciekawy.

Ponawiam tez pytanie odnośnie Twojego v8 - w jakiej masz budzie ? G30?