BMW G30 Mild-hybrid bez funkcji Auto start/stop

i nie da się start stop wyłączyć w mild hybrid i w "e" wyłączyć przyciskiem przy zapłonie?????

i nie da się start stop wyłączyć w mild hybrid i w "e" wyłączyć przyciskiem przy zapłonie?????

Nie

Dopoki bedzie to KODOWANIE to bedzie OK z gwarancja.

Sam mam ten problem - auto hybrydowe.

Tylko w Xtraboost (vel. Sport+ w benzynie) nie gasnie - w zwyklym sporcie, lub w Sport Individual auto gasnie .... i trzeba przed zatrzymaniem auta wrzucac na DS zeby nie zgaslo.

Znow jazda w Xtraboost (Sport+) jest na codzien hmm meczaca (przeciaga biegi itd).

Najchetniej wykodowalbym calkowicie gaszenie auta.. ALE ZNOW to bedzie przeczyc trybowi stricte hybrydowemu.. Zazwyczaj jezdze tylko na elektrycznym - lub tylko na benzynie(sport individual), mimo czasu nie moge przekonac sie do dzialania trybu Hybrid(nadal szkoda mi silnika:P)

 

Rozumiem, że nie masz mild tylko masz auto "e", tak ?

Czyli nawet na komfort jak weźmiesz lewarek w lewo na sport to nie zgaśnie wtedy ?

 

Nie mam komfortu w "e" :) Od tego zacznijmy :P Mam Electric, Hybrid, Sport(i tu trzy tryby)

Jesli mam lewarek na DS (w lewo) to zapina mi od razu tryb Sport - wtedy nie zgasnie. Aktualnie jezdze na na Sport Individual - a jak dojezdzam do skrzyzowania to przerzucam reka na DS (wtedy nie gasnie), a jesli chce po ostrzejszej jezdzie zeby popracowal chwile i nie gasl - to musze wlaczyc tryb Xtraboost. :)

 

i nie da się start stop wyłączyć w mild hybrid i w "e" wyłączyć przyciskiem przy zapłonie?????

 

Jakim przyciskiem?:D Nie ma go :)

Najbardziej zastanawiające jest czy Bmw pamiętało o napędzie pompy oleju, bo turbiny mogą mieć ciężko jak auto będzie postanawiało sobie pożeglować na autostradzie

w hybrydach jest elektryczna

Ma ktoś już wersje Mild Hybrid ?

Poprosimy o opinie na temat używania, silnik obojętny.

Mam i nie narzekam g30 520xd, korzystam, jest zdecydowanie lepiej niż w F25, ale jak wiem że będę musiał szybko ruszyć to przełączam w tryb sport. Jeździłem testowym xc60 zanim kupiłem g30 - przepaść na korzyść volvo. Natomiast zdecydowanie mało mi pali, średnio 6,5 ropy, 1,5l mniej niż f25 w podobnych warunkach.

Miałem teraz na weekend 530i z MH, powiem tak :

przymierzałem się do zakupu 20d lecz w 30i kompletnie nie czuć gaszenia i odpalania, jest bardzo przyjemnie. Muszę poszukać 20d na demo żeby się przejechać - chyba że jest ktoś z Krakowa i mnie przewiezie :) Jeżdże głównie po mieście i boje się że będzie mnie to też mocno denerwować.

Mam i nie narzekam g30 520xd, korzystam, jest zdecydowanie lepiej niż w F25, ale jak wiem że będę musiał szybko ruszyć to przełączam w tryb sport. Jeździłem testowym xc60 zanim kupiłem g30 - przepaść na korzyść volvo. Natomiast zdecydowanie mało mi pali, średnio 6,5 ropy, 1,5l mniej niż f25 w podobnych warunkach.

 

Jaka jest sekwencja startu za swiatel w MH ?

Lekko rusza na prądzie i włącza od razu spalinówkę czy ani drgnie i czeka na spalinowy ?

Rusza z rozrusznika i od razu uruchamia silnik. lag jest powiedzmy 0,5s dlatego jak chcesz bardzo dynamicznie ruszyć to tryb sport. W normalnym ruchu jest OK. W f25 ten lag wynosił powiedzmy 1,5s i był nie do zniesienia.

Jeżdżę na Sport Individual z ustawieniami na Comfort. Nie wyłącza silnika.

Jedyne co się zmienia to podświetlenie liczników i cały czas jest po prawej stronie obrotomierz, nie przełącza się na econo.

Edytowane 5 Listopada 2020 przez borut6

Mam i nie narzekam g30 520xd, korzystam, jest zdecydowanie lepiej niż w F25, ale jak wiem że będę musiał szybko ruszyć to przełączam w tryb sport. Jeździłem testowym xc60 zanim kupiłem g30 - przepaść na korzyść volvo. Natomiast zdecydowanie mało mi pali, średnio 6,5 ropy, 1,5l mniej niż f25 w podobnych warunkach.

 

Co masz na mysli piszac o przepasci wzgledem Volvo?

Mam i nie narzekam g30 520xd, korzystam, jest zdecydowanie lepiej niż w F25, ale jak wiem że będę musiał szybko ruszyć to przełączam w tryb sport. Jeździłem testowym xc60 zanim kupiłem g30 - przepaść na korzyść volvo. Natomiast zdecydowanie mało mi pali, średnio 6,5 ropy, 1,5l mniej niż f25 w podobnych warunkach.

 

Co masz na mysli piszac o przepasci wzgledem Volvo?

 

Proponuję jazdę próbną, wg mnie co najmniej do 20kmh jedzie się na rozruszniku a silnik wstaje nie wiesz kiedy. Rusza jak full elektryk.

Test 530e ->

Może nie najlepszych lotów ten test, ale znalazłem tam również ciekawe momenty :)

Test 530e ->

Może nie najlepszych lotów ten test, ale znalazłem tam również ciekawe momenty :)

 

Wydaje mi sie ze 530e to zupełnie inna technologia niż MH. W 530e ma silnik i skrzynie biegów zintegrowany poprzez silnik elektryczny i nie ma sprzęgła hydro jak MH.

Po 3 latach i 70kkm uważam że test przeprowadzony rzetelnie. Jedyne co, to troszkę przesadził ze spalaniem na autostradzie. Przy 140km/h wychodzi 7-8l zależy od wiatru . Ale przy samochodzie za pół bańki to nie ma znaczenia :)

Proponuję jazdę próbną, wg mnie co najmniej do 20kmh jedzie się na rozruszniku a silnik wstaje nie wiesz kiedy. Rusza jak full elektryk.

MH to łagodniejsze odpalanie systemu SS. Auto nie ruszy na elektryku, teoretycznie ma on zwiększać moment obrotowy, ale jak dla mnie pomijalne. MH pozwala na długie żeglowanie z wyłączonym silnikiem - i to jest druga (po odpalaniu) widoczna różnica. Wiec mild hybrid = poprawiony Start-stop.

W MB GLC 200 (Pb) przejscie z żeglowania do napędzania zajmowało odczuwalnie za dużo czasu. W 520d w ogóle nie przeszkadzał mi SS. A gasił silnik nawet przy żabce przed skrzyżowaniem.

Czy po takim zabiegu traci sie gwarancje? Jezeli tak to czy wracajac do oryginalu przed wizyta w ASO sa w stanie zobaczyc ze bylo cos ruszane?

Jak chcesz kopa przy ruszaniu, wyprzedzaniu itp. to zostaje jedynie 540i, 550i lub M5 :mrgreen:

 

I tu chyba pojawi się problem. 540i/Xi w wersji LCI to Mld Hybrid.

Byłem bardzo sceptyczny jeśli chodzi o to rozwiązanie, ale muszę przyznać że w porównaniu do start/stop z poprzednich generacji to zupełnie inny system.

Przede wszystkim rozrusznik został zastąpiony przez dużo większy silnik elektryczny. Efekt jest taki, że do kierowcy nie dociera w ogóle tzw. kręcenie rozrusznika. Po prostu naciskasz start i silnik natychmiast zaczyna pracować. Trudno to nawet opisać. Jakby tłoki w cylindrach miały zerową bezwładność i od razu rozpoczynały cykle pracy bez rozkręcania rozrządu. Efekt jest niesamowity dla mnie biorąc pod uwagę duży silnik z długim rozrządem. A jeśli już bardzo to komuś przeszkadza, to konfigurujemy sobie Sport Individual z nastawami komfortowymi i zapominamy o systemie. BMW pogodziło ekologię i konserwatystów. To po prostu działa.

Nikt nigdy mnie nie przekona do S&G. Z czysto inżynierskiego punktu widzenia to musi być szkodliwe dla silnika, cudów nie ma. Tarcie półsuche wszystkich smarowanych elementów. Studzenie i rozgrzewanie zaworów, komór spalania, innych części. Odpuszczanie i naprężanie łańcuchów rozrządu. Skraplanie się oleju w dolocie. I pewnie jeszcze parę tematów by się znalazło. Na typowej nawet miejskiej trasie może to się odbyć raz (bez S&G) albo kilkadziesiąt razy (z włączonym S&G). Ile paliwa na takiej trasie można zaoszczędzić? Kieliszek. Bo typowy 2-litrowy silnik na biegu jałowym zużywa 0,3 - 0,7 litra paliwa na godzinę. Oczywiście, że konstruktorzy jakoś starali się te negatywne zjawiska zniwelować, ale tylko częściowo. Cudów nie ma, to musi wpłynąć na trwałość. Zresztą prosty przykład - liczne rekordowe, bezawaryjne przebiegi aut (różnych) na długich trasach autostradowych. I szybkie zdychanie aut dziadersów jeżdżących zazwyczaj tylko do Biedry i kościoła.

Tarcie, studzenie, rozgrzewanie, naprężanie i skraplanie... Sądzę, że stare wzorce myślenia o motoryzacji bronią się właśnie w ten sposób. A realia są takie, że nowe rozwiązania po prostu działają przy wiele większych mocach, mniejszym spalaniu i awaryjności. To mit, że kiedyś auta psuły się mniej.