Wszystkie wady G30

Zapewne wszystko zależy od egzemplarza i wyposażenia.

- Samochód przyklejony jest do drogi, niezależnie od tego czy jade 100 czy 200. Mam felgi 20 na Hankookach + sportowe zawieszenie M ( obniżone)

- plastiki nawet minimalnie nie trzeszczą ( bardzo na to zwracam uwagę i potrafię wyjąć cały środek auta aby namierzyć jakie kolwiek trzeszczenie)

- silnik ładnie trzyma obroty ( 3 litry benzyna )

- skrzynia nie ma najmniejszego szarpania i wibracji

- układ hamulcowy M z tarczami 400mm jest świetny( jeszcze go nie przegrzałem)

Jedynie do czego mogę się przyczepić to słaby dźwięk wydechu w serii M... oraz brak aerodynamiki ( szum powietrza) lecz jeszcze gorzej jest w f36 (tam przy 200 można śmiało nauszniki zakładać...) . Zdecydowanie lepszą aerodynamikę ma Audi, ze względu na bardziej opływowy kształt.

Ogólnie jestem zadowolony. Mam porównanie z :F10,F36,A7,A6,A5,A8,S7. Mój egzemplarz jest z 2017 USA

Bmw G31 530d wady:

Przy przebiegu 10tyś km wymiana tarcz przód i tył (hamulce M) z powodu bicia...

Odczuwalne drgania przy prędkości powyżej 60km/h, szczególnie widać drgania na fotelu pasażera.

Opony RF wyważone na "hunterze" w serwisie przy okazji wymiany tarcz.

Czy też tak macie z tymi wibracjami? To norma przy oponach RF i zawieszenie M?

Gdzie jeszcze szukać przyczyny?

dzięki za odpowiedź,

mówili że maja Huntera świeżo po kalibracji (Inchcape Wawa).

Będę musiał jeszcze raz podjechać gdzie indziej na wyważenie.

U mnie powiedzieli ze na tarczach widać odbicia klocków hamulcowych i zapytali czy jak myje samochód to zostawiam po myciu na całą noc bez jeżdżenia hahahaha.

Zalecili żeby bezpośrednio po myciu samochodu przejechać kilka kilometrów.

Kabaret!

Akurat też się stosuję do takich zaleceń i nie mam problemów. Osuszenie tarcz i klocków jest dość istotne po myciu.

To musisz miec dobre otwory w felgach żeby sie do nich dostac. BMW nie może dawać takich zaleceń bo wtedy nie mogliby sprzedawać felg z cienkimi szprychami tylko takie żeby dało się wsadzić rękę.

Jesli chodzi o nie mycie gorących hamulcow to owszem na własnej skórze już sie o tym przekonałem jak mi wygięło tarcze po potraktowaniu kół myjką ciśnieniowa zaraz po przyjeździe z trasy

Narzekamy (słusznie) na nasze BMW, na pocieszenie zobaczcie to guano zwane klasą S.

Mercedes już nie konkuruje z BMW tylko z Samsungiem :duh:

W moim G30 przy przebiegu okolo 50 tysiecy kilometrow pojawily sie klopoty z elektrycznym ustawianiem kierownicy. Problem jest o tyle irytujacy, ze kolumna kierownicza po zgaszeniu silnika automatycznie skraca sie i podjezdza do gory. Po odpaleniu silnika powinna automatycznie wracac do zapamietanego polozenia, jednak wyjezdza na dlugosc pozostajac nienaturalnie wysoko, przy czym nie sposob jej opuscic. Po zameldowaniu usterki w serwisie powiedziano mi ze to znana bolaczka G30, wymieniono na gwarancji modul sterowania dodatkowo na czas naprawy BMW udostepnilo samochod zastepczy. Problem jednak szybko wrocil. Jedyne rozwiazanie, ktore sprawdza sie w praktyce, to nie dotykanie wienca kierownicy az przyjmie ona pozycje do jazdy, co jednak trwa irytujaco dlugo. Silnik wyje w garazu, a ja musze czekac cierpliwie stosunkowo dlugo az auto bedzie gotowe do jazdy. Byc moze da sie opcje automatycznego przestawiania kierownicy celem wygodnego wysiadania jakos zdezaktywowac w menu?

U mnie tylko podjezdza do góry. Powinna też sie chować?

Jak jest wysunieta to powinna sie chowac, chyba ze jezdzisz na codzien z calkiem wsunieta, to nie ma sie gdzie schowac :wink:

No jeżdżę z całkiem wysuniętą i całkiem na dole a tylko podjeżdża do góry bez wsuwania/skracania się. Dziwne...

Czy inni tez tak maja czy mam się z tym udać do serwisu i dopisać do rzeczy które nie działają jak powinny (a lista jest długa) ;)

U mnie tez od zawsze jezdzi tylko gora-dol, nie wsuwa sie automatycznie, regulacje dzialaja w kazdej plaszczyznie bez problemu.

Dzieki. A jaki masz rocznik i silnik. Może jakies wersje silnikowe/roczniki tylko maja podjazd do gory?