[E60] 530d Usunięcie klapek z kolektora ssącego-foto relacja

daj jakiegoś linka to zobaczymy.

Ceną na pewno.

https://allegro.pl/oferta/kolektor-bmw-2-0d-n47-e60-e81-e90-x1-x3-320d-520d-9439234026

https://allegro.pl/oferta/kolektor-bmw-2-0d-n47-f20-f30-f32-f10-520d-x3-x5-9439248758

sorry ale jak nie widzisz różnic to lepiej nie bierz się za ten kolektor.

A musisz odpowiadać z tym chamskim i agresywnym wstępem? Jesteś typowym przedstawicielem BMW w Polsce i czujesz potrzebę gardzenia kimś?

O pisaniu "pieniążki" nie wspomnę.

Zastanów się człowieku, czy ty chciałbyś odpowiedzi na swoje pytanie w takim tonie, a gość ma prawo zapytać i nie wiedzieć.

sorry ale jak nie widzisz różnic to lepiej nie bierz się za ten kolektor.

wystarczy poczytać...

Widzę różnicę, tylko pytam o tę różnicę że ludzie piszą, że za 600zł kupują wzmocniony kolektor z PT-Pro a ja znajduje taki za 1100zł a za 600zł jest tylko zregenerowany na ori klapach.

Chciałem sprostowania tej sytuacji.

w większości przypadków mowimy o kolektorach do silników M57. jak w temacie "530d"

tam jest inny kolektor i inne klapki

N47 inna bajka, klapy okrągłe, trudniejsze do obrobienia. Sam kolektor inny itd.

Podsumowując całe zamieszanie:

- czy uważacie że w 520D n47 z automatem rozsądniej będzie wrócić do klap ze względu na kulturę pracy silnika?

- kolektor od PT-pro czy Autossilniki? Jakieś doświadczenia z jednym i drugim, jakieś opinie?

Będę wdzięczny za pomoc

mam doświadczenie bardzo pozytywne z PT pro.

Jeśli turbo sterowane jest tylko podciśnieniem zastanowił bym się nad zaślepieniem jeśli jest możliwość (nie znam dobrze tego silnika)

jeśli nie to regenerowany mocny kolektor z kompletem uszczelek i spokój.

W tej turbinie jest nastawnik elektroniczny. Dodatkowo auto z automatyczną skrzynią, a czytałem że to również istotne w przypadku decyzji odnośnie klap.

Ja usunąłem klapy jakieś pół roku temu. Obecnie pomimo, iż mam zmieniony konwerter to pojawia się falowanie obrotów podczas jednostajnej jazdy. Dodatkowo podczas lekkiego przyspieszania słychać jakiś jakby zgrzyt w zakresie powiedzmy 1,6tys obr do 2,1tys obr (zawsze przy 2100obr ginie), którego nie ma podczas dynamicznego przyspieszania. Od dłuższego czasu próbuję znaleźć przyczynę. Zastanawiam się czy usunięcie klap mogło się do tego przyczynić.

Moje doświadczenia z wyrzuceniem klap w silniku gdzie turbina miała nastawnik elektroniczny (E53 218hp 2006r) były bardzo bardzo negatywne.

po 2 tygodniach wstawiłem kolektor z wzmocnionymi klapami. wszystko wróciło do normy i auto jechało jak należy.

zmagania są opisane w jednym z wątków na forum, ale pewnie zdjęcia wygasły.

A czy poza różnicą w wytrzymałości, żywotności, bezpieczeństwie pomiędzy klapami ORI a wzmocnionymi jest jakaś różnica w ich pracy, która może się przekładać na pracę silnika?

To te 600 zł co 3 lata i 2h z wymianą kolektora to najmniejszy problem w naszych beemkach

 

Na allegro znalazłem kolektor do 2.0d n47 od PT-Pro za 600zł i za 1100zł. Czym one się różnią?

Spójrz na numery to dwie różne częsci.