M2- najlepsze M ? opinie i spostrzeżenia.

ile to pali ?

Myślę, że jak zamontujesz LPG to nawet znośne 15l powinno wyjść.

Czy wprowadzając M2 competition BMW kończy produkcję zwykłego M2?

Tak.

Jest już dostępny konfigurator M2 Competition.

Czy ktoś z Was jeździł M2 oraz Caymanem i mógłby porównać te samochody?

Ja. M2 lepsze :D Nie zmieniłbym się, choć GT4 jeździłem tylko jako pasażer, ale efektu WOW nie było - dużo większe wrażenie zrobiło na mnie np. E36 M3 na slickach... :D Te normalne Caymany po jakieś 300 kuni to w ogóle nie jadą.

Z Porschaków to jedyne co ma sens to nowa Panamera i każde 911.

Ja. Dwa kompletnie inne auta. Cayman GT4 ma kolega, na torze robi z M2 co chce... (oba seria póki co). Ale skupmy sie na 718 - super, jedzie podobnie do M2, tylko uczucia dźwiękowe są takie, ze wydaje sie ze jest gorzej. Brałem go pod uwagę, ale ja lubię sam w aucie pogrzebać, a tam jestes uzależniony od aso przynajmniej w okresie gwarancji.. a w M2 wszystko dostepne, graty do tuningu, semislicki, itp itd.

Kolejna sprawa, co kto woli, ile ludzi tyle opini :)

Będą. To nie jest jakaś limitowana wersja, tylko zwykła eMka.

Najgorzej jak ktoś wybrał to auto jako lokata kapitału, myśląc że będzie to współczesne 1M .

W 2018 r wychodzi wersja CS z silnikiem S55 i myślę że to warto kupić.

Czemu warto kupić z tym silnikiem jakieś wieksze zmiany coś więcej na ten temat?

Przy okazji mam ptanie czy m2 posiada aktywy wydech?

Z tego co wiem to w m2 competition jest silnik z m4.

Co do wydechu to w competition ma być aktywny.

Nie wiem jak caman ale M2 to jest najgorzej brzmiący samochód jaki w życiu słyszałem może na dużych obrotach jest trochę inaczej ale z tego co słyszałem tragedia.Moje 428i z wydechem mg Motorsport bije na głowę.Ciekawi mnie M2 z tym wydechem

Raz słyszałem dobrze brzmiące M2 to twoje Slawomir jak zapierdlalas dk1 w ten dzień co miałeś te akcję w Tychach :D

R6, bo V6 w BMW nie ma, to wg mnie min. przyzwoitości. Dużego V8 też nikt nie włoży do auta pokroju M2, więc R6 to takie optimum. A V8 (z bonusem od MG) jeżdżę na co dzień, czasem i V12, więc różnicę to ja znam.. A i tak M2 brzmi superowo na MP.

MG jest spoko, wg mnie u nich problemem nie jest technika, a wszystko dookoła: stylistyka, wizerunek, rzeczy które akceptują robić dla klientów.

Wydech M-performance to akurat robi Akrapovic, więc ciężko mówić, żeby było 20 lat za MG.. ;)

Tak czy siak, to wszystko kwestia tego, co dla kogo jest priorytetem. Jak ja rok temu kupowałem schodzące X4 20i to porównałem ze schodzącym XC60 i to drugie to dla mnie totalna padaka pod każdym względem. Poznałem pół roku później kuzyna narzeczonej, który robił to samo porównanie i powiedział DOKŁADNIE to samo... o X4 :D A na pytanie, czy nie przeszkadza mu w Volvo antyczna nawigacji, to on odpowiada - przecież i tak tego nie używa, bo ma google maps :D

I tak jest z każdą rzeczą dotyczącą samochodu - każdy ocenia wydech po swojemu. Ale jest jeszcze drugie dno - każdy chwali co kupił. Dlatego tak wielu ludzi chwali diesla :lol:

Faktycznie coś w tym jest a ty w M2 jaki masz wydech?

Co do wydechu M że robi akrapvicz jest to potwierdzone info bo pogłoski takie chodzą ale nikt (przynajmniej ja widziałem) jakiegoś konkretnego źródła potwierdzenia.

PS: Szykujesz się na zmianę M2 na m2 competition?

Czy wiadomo coś czy nowe M2 bendziesz miało aktywny wydech bo tego w M2 moim zdanie mega brakuje

Nie wiem jak caman ale M2 to jest najgorzej brzmiący samochód jaki w życiu słyszałem może na dużych obrotach jest trochę inaczej ale z tego co słyszałem tragedia.Moje 428i z wydechem mg Motorsport bije na głowę.Ciekawi mnie M2 z tym wydechem

Raz słyszałem dobrze brzmiące M2 to twoje Slawomir jak zapierdlalas dk1 w ten dzień co miałeś te akcję w Tychach :D

Nie no rozbawiłeś mnie. 28i brzmi jak ........... nic. Moze jak masz inny wydech to się poprawiło ale normalnie dźwięk silnika i wydechu to cieżko to jakoś nazwać. I nie piszę tego tak że mi sie tak wydaje, ale z doswiadczenia -5 lat jeździłem 328i

Witam wszystkich. Jest to mój pierwszy post na tym forum. Jako, że przymierzałem się do zakupu M2 postanowiłem poczytać trochę opinii, nie tylko tych w mediach branżowych ale i realnych użytkowników. Mam zasadę, że zawsze przed zakupem auta robię nim minimum kilkadziesiąt kilometrów. Miałem doczynienia z wiloma szybkimi, sportowymi bądź też usportowionymi samochodami w warunkach uicznych jak i torowych. Jak już wcześniej było przytoczone w tym wątku ogromna część dzięnnikarzy wypowiada się o M2 wyłącznie w superlatywach. Rozumiem natomiast opinię wujekwaldus. Postaram się wam przybliżyć moje zdanie w tym temacie ponieważ w ciągu ostatniego miesiąca udało mi się zrobić w M2 ok 700km w różnych warunkach.

Fenomen M2 - słowem wstępu

Jak wszyscy na tym forum wiedzą. BMW od jakiegoś czasu wprowadziło również linię M performance. M135i, M550d itd. Czym są te "eMki"? Zwykłymi cywilnymi wersjami w najmocniejszych cywilnych wersjach silnikowych z dodatkami stylistycznymi na koreserii.

Jeździłem M550d w kombii nie długo po premierze. Wrażenia? Ze świateł ruszasz szybciej niż więszkośc najmocniejszych hot hachy nie wspominając o innych limo w dieslach. Wrażenia z jazdy? BMW 5 Kombii w dieslu :) Nic więcej. Nie mówię, że nie da się tym samochodem szybko pokonywać zakrętów ale po prostu siedząc w środku nie czujesz takiej potrzeby. Samochód nie podkręca w tobie emocji. Głos z tyłu głowy nie mówi Ci "przyciśnij tutaj trochę więcej na wyjściu z zakrętu". Wynika to z tego jak jest zestrojony i skonstuowany. Do czego zmierzam? Mam wrażenie, że z M2 BMW testuje przesunięcie granicy pomiędzy M Performance a M Power lub jej delikatne zatarcie.

Pamiętam pierwszy przejazd M135i. Moja pierwsza myśl? Chciałbym tym autem jeździć daily. Jest szybkie, zwinne, małe, praktyczne, fajnie wygląda i super się prowadzi. Co saje ten znaczek M? Lepszy dyfer (coś czego bardzo bardzo brakowało np. w 335i), pakiet stylistyczny, usztywnione zawieszenie. Warto sobie zadać pytanie dlaczego BMW M135i nie nazwało go po prostu M1? Po prostu dla tego, że nie jest to samochód sportowy a usportowiony. Jednak różnicę zauważymy wykorzystująm minimum 80% jego możliwości. Dyfer jest lepszy ale nie daje tej samej jakości w kontroli poślizgu jak mechaniczna szpera. Zawieszenie jest sztywne ale samochód potrafi "wyjechać przodem" w dosyć nieoczekiwanym momencie. Reakcja na gaz jest ok ale nie możemy powiedzieć, że jest szybka. Sposób budowania mocy przez silnik również nie wpasowuje się w kanony "sportowe" z uwagi na to, że moc nie jest podawana liniowo i góra stosunkowo szybko gaśnie itd.

Do czego zmierzam?

Do tego, że MOIM zdaniem M2 to taka mieszanka M Performance i M Power ale nie 100% M.

Wygląd zewnętrzny

Auto wygląda bardzo fajnie. Napompowane, muskularne. Felgi ładnie wypełniają nadkola a pod nimi chowają się duże zaciski. Auto wydaje się być szerokie ale za to małe i krótkie. W rzeczywistości jest niewiele mniejsze od M4. Stawiając je bok siebie miałem wrażenie, że M2 to taki młodszy brat ale na trochę mocniejszych sterydach hihi.

Wnętrze

Tutaj po ogromnej batalii i wymianie dyskusii musze się zgodzić, że wnętrze jest po prostu średniej jakości. BMW powinno dać klientowi wybór. Nawet jeśli to top wykończenie miałoby w tej wersji być nieproporcjonalnie droższe niż w innych wersjach. Osobiście bardzo mi to nie przeszkadza ale w porównaniu z M2 nie widziałbym czy wsiadam do zwykłej 2 czy do M2. NIe można się przyczepić natomiast do kierownicy. Jest bardzo mięsista i super wygląda.

Układ napędowy

Tutaj warto wspomnieć o reakcji na gaz. Która jak na M jest bardzo słaba. W trybie Comfort - ok rozumiem. Ale praktycznie takie same odczucia w Sport wzbudzają wątpliwości. Myślę "Ok, mamy jeszcze Sport+" i dopiero w tej konfiguracji reakcja jest OK. Nie mowię, że auto bardzo szybko reaguje na GAZ ale jest dopuszczalnie.

Niestety ale w sportowym samochodzie reakcja na gaz to jeden z kluczowych czynników. W M3 E92 każdy cylinder ma indywidualną przepustnicę umieszczoną jak najbliżej komry spalania. W M4 mamy intercooler umiejscowiony "nad" bokiem silnika aby maxymalnie skrócić drogę powietrza z tubin do przepustnicy/komory spalania. Wszystko właśnie po to aby reakcja była natychmiastowa. W M2 natoamist mamy silnik N55 (cywilny) przy konstrukcji którego nikt się tym nie przejmował. No ale kto w dzisiejszych czasach na to patrzy? Liczą się cyferki. W stosunku do wolnossącego Caymana S (981) - niebo a ziemia. Polecam każdemu z wam zrobić taki mały test. Stojąc samochodem X na postoju (oczywiście z zapalonym silnikiem) starajcie się jak najszybciej kopnąć pedał gazu (jak najszybciej wcisnąć go do końca i maxymalnie szybko odpuścić do pozycji zero) tak aby wskazówka obrotomierza wskazała w peaku jak najmniej obrotów (możecie to też ocenić fonetycznie). W golfie 1.4tsi wskazówka prawie sie nie ruszy. W M2 (sport+) może dojdzie do 2-3k obrotów. W Caymanie było to ok 5-6k. W samochodzie wyścigowym dojdziemy prawie do końca skali...

Silnik w M2 jest mocny i ma sporo momentu ale nie wkręca się tak chętnie jak moim zdaniem powinien samochód ze znaczkiem M.

M2 z racji tego, że jest trochę krótsze niż M4 jest lekko bardziej narwiste ale tylko w początkowej fazie poślizgu. Mimo wszystko dzięki super konstrukcji, zawieszeniu, szperze oraz elektronice auto jest przewidywalne i nawet osoby o mniejszym doświadczeniu powinny zdołać wprowadziź auto w delikatny kontrolowany poślizg. Czy w tej kwestii brakuje czegoś do M power? Nie! Właśnie tutaj możemy poczuć to M i radość z jazdy tył napędem. Auto daje dużo fanu przy dodawaniu gazu na wyjściu z zakrętów nie starając się ukrać kierowcy czy pokazać kto tutaj rządzi. To w tym aucie jest chyba najfajniejsze. Jest to komplenie inne uczucie niż np. w Caymannie w którym siedzi się niżej, wszystko reaguje szyciej, czuje się nutę adrenaliny zawsze gdy robimy coś na skraju przyczepności. W M2 nie ma adrenaliny ale jest FUN, wszystko jest bardziej pod kontrolą.

Tryby (comfort/sport/sport+)

Tutaj dla mnie chyba największe rozczarowanie. Praktycznie zawsze kiedy nie jestem zmęczony lubię mieć ustawiony układ kierowniczny na trym w którym kierownica stawia największy opór (wspomaganie najmniej pomaga). Pozwala to dobrze wyczuć po jakiej nawierzchni jedziemy i zbirać dużo feedbacku jakie daje połącznie auto-jezdnia. Jako, że jechałem w dość mocnym deszczu nie chciałem aby rekacja na gaz była wyczulona. Jezdnia nie była równa więc ustawianie zawiedzenia na comfort byłoby idealne aby nie skakać po dołkach. W dwusprzęgłowych skrzyniach zazwyczaj operuje manetkami. Jako, że w M2 mamy całkiem znośną skrzynię chciłbym aby pracowała najszybciej jak potrafi albo chociaż bardzo szybko. Tak więc szukam ustawień, szukam i ZONK. Mam tylko 3 tryby + trakcja. Serio?? w BMW M? W 2018 roku? Mogę wejść w Sport i ustawić czy chcę sportowy ustawienia nazwozia i/lub podwozia ale nie mam indywidualnych ustawień. Skrzynia? uzależniona od jednego z 3 trybów... Wydech? zależy w jakim trybi jedziesz. Co to oznacza? Mogłem ustawić SPORT - sztywną pracę układu kierowniczego ale oznaczało to jednocześnie skakanie po nierównościach a skrzynia pracowała wolno. Sport+? Samchód strzela z wydechu, trakcja przechodzi w MDM... ehhh.

Jazda na torze

Tutaj niestety nie miałem okazji i nie chce oceniać. Chciałbym jednak zauważyć, że porównywanie czasów z innymi autami na jakimkolwiek torze to marketing. Podejrzewam, że 90% właścicieli M2 czy osób na tym forum nigdy na torze nie przekroczyła 90% możliości auta którym jechało. Jakie więc mają znaczenie te liczby? Aby mieć dobry argument na formu lub w rozmowie z klumplami? Możliwe. Niech każdy oceni to sam. Samochód na torze bardzo mocno się zużywa. Opony, hamulce, płyny nie mówiąc o silniku czy skrzyni które cały czas pracują bardzo wysilone. Tutaj można by jeszcze zbadać jak N55 jest wytrzymały w takich warunkach :) Dlatego każda osoba która chce jeździć po torze regularnie buduje samochód właśnie do tego celu. Pojedyncze jednego wyśrubowanego do maximum okrążenia w zielonym piekle to jedno ale przejechanie całego dnia jakmkolwiek torze to drugie. Auto należy oceniać w warunkach jakich będzie używane.

Cena

W ofercie BMW brakowało takiego auta jak M2. Tańszego i bardziej przystępnego niż M3/M4. Które będzie skierowane do osób które zawsze marzyły o posiadaniu M niezależnie od wieku. Które da więcej niż cywilne wersje. W stosunku do M3/M4 jest 100k tańsze ale moim zdaniem nie powinniśmy porównywać kwoty a procent. Czyli M4 jest ok 30-40 procent droższe niż M2 ale czy jest 30-40% lepsze? Nie. W tej kasie lub bardzo podobniej mamy RS3/A45/Caymana. RS3 i A45 to zupełnie inne doświadczenia z jazdy (charakterystyka aut przednionapędowych). Cayman tak jak wspomniałem wcześniej to zupełnie inny typ emocji z jady a to moim zdaniem w zakupie auta jest najwazniejsze. Dlatego ludzie kupuja 991 GT3/GT3RS mimo tego Turbo/Turbo S jest szybsze. W pewien sposób M2 nie ma więc konkurencji. Jedynym minusem jest popularność. M2 w Warszawie niestey widuję bardzo często. Oznacza to tyle, że bardzo szybko straci na wartości i nie będzie unikalne.

Podsumowując

Nie oczekiwałem od M2 wiele więcej ale mówienie o nim jak o najlepszym M jest zdecydowanie przesadzone. Mimo, że byłem bliski zakupu nie zdecyduję się na niego teraz. Poczekam jeszcze chwilkę na M2 Competition (widziałem, że ktoś na forum je wypożycza) z S55, jeszcze lepszym zawieszeniem, większą ilością ustawień, czyli wszystkim tym czago brakuje w obecnym M2 i wtedy podejmę decyzję. Jeśli różnica nie będzie zadowalająca najbliższym memu sercu wyborem będzie M3 E92 :)

M2 Competition już od jakiegos czasu jest dostepny przeciez...

wujekwaldus to nie wyznacznik, to gwiazdor internetu jak szymonek hehehe

Konkretny rzeczowy wpis ale mam pytanie do Ciebie a jakie jest do Ciebie c63 AMG ? Bo właśnie o takim samochodzie marzę i myślę też chciałem M2 ale chyba odchodzę już od BMW zaczyna mnie irytować ta tandeta za tę cenę.Chcialbym wiedzieć co myślisz o Mercedesie bo widać że masz doświadczenie w samochodach i pewnie gdzieś tam stycznasc z AMG miałeś

Nowym C63 nie jeździłem. Natomiast jeśli chodzi o W204 C63 za krótko żeby móc rzetelnie ocenić to jak auto jeździ. Ten model zawsze mnie ciekawił pod względem grupy docelowej. Mercedes w tych latach miał raczej wizerunek marki ukierunkowany pod starszego odbiorcę (co bardzo mocno zmienili przy wprowadzeniu modeli A/CLA) a C63 w204 ma charakter 20 latka który dorwał mocny tylni napęd i każdy zakręt pokonuje bokiem. Tak jakby inżynierowie mieli za zadanie wyposażyć C klasę w jak najmocniejszy silnik na końcu przypominając sobie o tym, że muszą jeszcze zadbać o środek. W skutek czego środek (wyjęty z najprostszej C klasy) jest odwrotnie proporcjonalny do dźwięku silnika a ta to klasa sama w sobie. M156 buduje moc zupełnie inaczej (odwrotnie) niż np. S65 z M3. Dużo momentu z dołu i mało emocji pod koniec. Co ciekawe M156 które wygląda bardzo masywnie jest wagowo bardzo podobne do S65. Natomiast środek cieżkości jest bliżej przedniej osi w stosunku do M3. W skótek tego czujemy większą wagę na kierownicy.

Jeśli chodzi o sugerownie się opinią innych to w samochodach to chyba najgorsza rzecz jakiej można ulec. Wielokrotnie model który "na zdjęciach" był tym wymarzonym, na żywo okazywał się zupełnie inny. Od tego czy dobrze czujemy się w danym samochodzie i czy dobrze nam się nim jeździ zależy bardzo dużo czynników (charakterystyka silnika, pozycja za kierownicą wysoko/nisko, rozłożenie masy, widoczność, ogólna ergonomia czy nawet drobiazgki jak umiejscowienie przełączników, wyświetlaczy itp.). Najlepiej zorganizuj sobie taki samochód na weekend, zrób nim trochę kilometrów w sposób w jaki chciałbyś go używać i oceń sam :)