F10 520D N47N Niskie cisnienie oleju / zatkana pompa slizgam

Witam

Od jakiegos tygodnia co rano, kiedy auto stoi dluzej niz np. 9-10 godzin dostaje komunikat o zbyt niskim cisnieniu oleju. Chcialem sie zabrac za wymiane czujnika ale ciezko mi bylo zlokalizowac ten czujnik w okolicy filtra oleju. Za duzo osprzetu i malo czasu + deszcz.

Zrobilem diagnostyke i nie zapisuje sie zaden blad w DDE. Obwod czujnika otwiera sie dopiero po 10 sek od wlaczenia silnika po nocy.

Jezeli sie okaze, ze to nie czujnik to co moze byc przyczyna takiej rzeczy?

Olej 5w40 Motul + filtr MANN zmieniany co 15 tys/3 miesiace.

Czytalem, ze w starszych autach mogl byc winny zawor zwrotny na pompie, ktorego u siebie nie widze w ETK. Jest tylko zespolona pompa oleju.

Czy w silnikach N47N jest ten zawor w podstawie filtra?

Tak zrobie ale dopiero w nastepny piatek. Obawiam sie, ze mam tylko problem z niskim cisnieniem po dlugi postoju auta. Takj jakby olej splywal w dol i potrzebuje dluzszego czasu aby dotrzec do gory z powrotem. Ale to takie moje glupie przypuszczania.

Chce wymienic na starcie czujnik i filtr oleju.

Moze zawor zwrotny jest zintegrowany w podstawce filtra?

Prawidlowe cisnienie powinno byc miedzy 2-5 bar? Jakiej wartosci powinienem sie spodziewac na zimnym a na cieplym silniku?

Zakres pracy czujnika:

https://czescidobmw.pl/partscatalogue/06033-febi-bilstein-wlacznik-cisnieniowy-oleju,11-06033-0101-00805--06033~2FEB.aspx

Punkt włączania od [bar]:

0,2

Punkt włączania do [bar]:

0,5

Dziwia mnie te wartosci. Chyba powinno byc 2-5 bara? Moze podaja w MPa a napisali bar.

Co mi sie mocno wydaje, ze olej po dluzszym czasie ucieka mi z podstawy filtra, stad problemy z niskim cisnieniem po starcie. Moze dopiero jak napelni sie filtr to cisnienie dochodzi do czujnika.

Po okreceniu pokrywy za duzo oleju to nie zauwazylem albo po odkrecenie wszystko zdarzylo sciec w dol. Doczytalem, ze w podstawie jest zawor zwrotny, ktory powinien uniemozliwic powrot oleju. Z drugiej strony jak otwierasz pokrywke i wyciagasz filtr to odslaniasz kanal wylotowy i caly olej jak najbardziej moze uciec.

Widze, ze tych podstawek jest sporo na sprzedaz. Czy ktos wymienial ja? Widzialem, ze u siebie na pokrywce jest Mayle wiec juz ktos zamienial na nieoryginalna podstawke lub ukrecil sama pokrywke.

http://i67.tinypic.com/2hzq1r9.jpg

http://i66.tinypic.com/mmphzk.jpg

http://i64.tinypic.com/4uar8l.jpg

http://i65.tinypic.com/t9cv8m.jpg

http://i66.tinypic.com/oaykpe.jpg

Stoję i czekam na lawete. To nie był czujnik. W czasie jazdy spadło mi ciśnienie i silnik zaczął terkotac. Czyli albo zacieral się silnik albo łańcuch się poluzowal.

EDIT:

Silnik czeka na rozbiorke. W 90% panewki.

Prawdopodobnie jezdzilem przez rok czasu (66 tys. km) ze zbyt duza agresja. Predkosc przelotowa przez autostrade 180-200 i czeste kick downy. Kto to wie.

Przebieg autostradowy (predkosc przelotowa czesto 180 a czasem nawet 200). Czesto kickdown i wyprzedzanie. Lekko nie mial to prawda.

Olej Motul 5w30 + filtr MANN co 15 tys. Moj mechanik zakpil z olejem, ze powinnem lac Castrol. Ale wg mnie to nie jest przyczyna. Specyfikacja zgodna z LL-04.

hehe, to emocje:) sluchaj:

1/ no letko nie miał Twoj silnik, to prawda ale przy tym przebiegu nie powinno sie to stac. niestety slyszalem ze panewki w tym silniku to slaba ich strona. ja obstawiam 10% na lancuch rozrzadu (przeskoczyl, luzy, cokolwiek - sprawdz napinacz przy okazji - tam jest sprezyna, ktora peka...)

2/ cos z tym motulem jest chyba nie tak... mam znajomego, ktory motula lal do podobnego silnika i mial zle doswiadczenia. ja i tak uwazam, ze wszystkie oleje to jest to samo - zauwaz, ze wszystkie maja specyfikacje LL. Roznia sie jedynie dodatkami/uszlachetniaczami. Najtanszy olej to chyba VENOL, a i on ma specyfike BMW (LL-04). Ciekawe tylko czy ktos by go wlal do swojej BMW. A i tak wydaje mi sie, ze to wszystko jest to samo

3/ ja leje CASTROL 5W30 i nie bede zmienial. niby to rekomendowane przez BMW ale mam to w nosie. jest cenowo przystepny i ogolnie dostepny. wiem, ze niektorzy kombinuja z MANNOL BMW. Po co...

4/ daj koniecznie znac co bylo przyczyna, dziwny jest ten spadek cisnienia oleju... a moze nie miales smarowania (bo np pompa oleju padla, choc to prawie niemozliwe) i panewki/rozrzad byl nastepstwem... wpisz sobie na YT swoj silnik i tam sa cale historie jak padaja rozrzady w nich :(

Cóż, niestety taka postawa jest rzadkością. Co więcej, ponieważ rynek samochodów używanych w Polsce jest patologiczny, również taka postawa jest u kupujących podejrzana. Znajomy sprzedaje auto, w którym zrobił rozrząd przed urlopem, żeby spokojnie pojechać "w Europę", a po wakacjach odebrał nowe auto. Potencjalni kupujący jak widzą fakturę za rozrząd, to zamiast się cieszyć, "włączają tryb wzmożonej czujności".

Inny znajomy nie "picował" auta do sprzedaży uznając, że kupujący powinien widzieć auto bez makijażu :roll: , a nasłuchał się, że skoro "nawet kierownicy nie odnowił", to auto musi być zaniedbane...

Wysłane z mojego VTR-L29 przy użyciu Tapatalka

Jak zwykle i tak źle i tak niedobrze ;)

Uważam że kupując auto używane kupujemy używane, a nie nowe i trzeba się z tym po prostu liczyć.

Kolega zrobił autem 66kkm to nie jest 5 cz 10. Chyba miał po prostu pecha.

Opowiedz z warsztatu: ktos kto robil rozrzad nie wycignal z miski resztek slizgow i zatkaly smok pompy. Stad tez braki cisnienia z rana a pozniej zatarcie.

Prognoza: wymiana korbowodow, panewek, walu (ew. szlif ale szef sie boi, ze to juz nie jest to samo). Wszystko przegrzane. Wal prawdopodobnie pokrzywiony.

Wiec chyba meska decyzja bedzie zmiana motoru.

Czyli niestety GREGOR500 może mieć conajmniej po części rację :mad:

Wysłane z mojego VTR-L29 przy użyciu Tapatalka

http://i64.tinypic.com/1zl7nnc.jpg

http://i65.tinypic.com/25s36yp.jpg

Jutro maja dobrac sie do rozrzadu i spawdzic czy to rozlecial sie obecny czy ktos nie posprzatal po awarii rozrzadu poprzednika. Tu moze sie kryc odpowiedz dlaczego sprzedawal po wymienionym rozrzadzie. Ale nie oskarzajmy na przod. Moze rozlecialy sie moje slizgi (obecne). Ale nie mialem zadnych dziwnych dzwiekow.

Teraz dylemat:

1. Nowy wal korbowy (4600 zl) + panewki + uzywki korbowody + cala otoczka czesci + robocizna = bardzo duzo siana

2. Szlif walu/uzywany wal + panewki z nadmiarem + uzywki korbowody + cala otoczka czesci + robocizna = duzo siana

3. Uzywany silnik z rzekomo niskim przebiegiem i GW na miesiac czasu = ok. 7.5 tysia.

Przypominam sobie (trochę za późno) - taki przypadek już był na forum. Wówczas dupy dało ASO podczas wymiany rozrządu na akcji serwisowej w samochodzie na gwarancji - oczywiście wypięli się na klienta i negocjował wymianę silnika na good will'a.

Oprócz morału aby nie lekceważyć kontrolki ciśnienia oleju nasuwa się oczywista opinia o marce i serwisach, szczególnie autoryzowanych.

Przykra sprawa bo trochę Cię to szarpnie. Na pocieszenie - wówczas dotknięty podobną awarią informował, o ile dobrze pamiętam, że ASO tylko za przekładkę silnika zaśpiewało 10 000 zł.

sluchaj, a temperatura oleju ci nie skakała? skoro byl mniejszy przeplyw oleju (zatkany smok i bycmoze cos zblokowane w zebatkach pompy) to automatycznie bylo nizsze cisnienie i przeplyw, a co za tym idzie, inna wydajnosc smarowania I CHLODZENIA olejem silnika i samego oleju.

miales jakies skoki temperatury oleju?

i tak wspolczuje... ja bym szukal nowego silnika, stary rozbierzesz na czesci i pohandlujesz to chociaz w czesci ci sie moze cos wroci, chyba ze to juz zatarty szrot:(

Temperatura byla caly czas OK. Bez zadnych dziwnych halasow.

Teraz pytanie czy moje obecne slizgi sie rozpadly i zapchaly pompe czy po poprzedniej naprawie.

No i pytanie, czy jeśli to są pozostałości po poprzedniej naprawie, to czy komuś rozpadł się rozrząd, czy wymienił profilaktycznie, a mechanicy "zapomnieli" opróżnić miskę ze śmieci.

Wysłane z mojego VTR-L29 przy użyciu Tapatalka