Artic

Ciekawe co by wyszło gdybyś robił co 30tys km :wink:

Bez problemu. To jest dokładnie to o czym pisałem. Podstawa to świadomy użytkownik i wymiany oleju co max 15tys. Nie wiem, który motor wytrzyma wymiany oliwy co 25-30tys.

Zawias w 5tce jest rewelacyjny - przynajmniej w m550. Jeździłem ostatnio S8 i pomimo predykcyjnego zawieszenia - nie robiło ono na mnie jakieś mega ahh ohh w stosunku do tego w 5tce. A6 nie będzie się moim zdaniem lepiej prowadziło od 5tki. Wystarczy popatrzeć jak umieszczony jest silnik względem osi przedniej......

jest również na kombi - diesle 21%, benzyna 16%. Na s6 to samo. Allroad -jakieś 6%. Mnie osobiście najbardziej wqrwiał serwis, ale może trafiłęm do złego salonu.

Nie uogólniaj motorów N63 i S63 pierwszych serii do tych poprawionych - bo to bez sensu. Po drugie - to inny forumowicz napisał Ci, że wrzucasz ogłoszenia jakiś gruzów, a ja dodałem, że być może to wypożyczalnia. Link który wrzuciłeś dotyczył motoru z niskim przebiegiem 30tys km, więc była to raczej jakaś wada jednostkowa i nie można na jej podstawie uogólniać opinii do całej poprawionej serii tych silników. W poprzednich seriach problem dotyczył głównie panewek i to ze względu na te wtryskiwacze i procedurę long-life. Jeśli uznajesz ten silnik za taki słaby - to dlaczego kupiłeś M5 F10, gdzie te problemy istniały ? Mogłeś przecież kupić 540i.

Jakie przekręcanie wypowiedzi innych ? Opisuje silnik z punktu widzenia użytkownika. Jeśli miałbym problemy z tym motorem - to bym to opisał. Poza Tobą nikt tu jakoś nie narzeka. Przeczytaj sobie może jeszcze raz 2 powyższe odpowiedzi. Nie miałeś doczynienia z silnikiem w tej konkretnej specyfikacji a sadzisz te swoje farmazony jakbyś wyremontował minimum 50 tych jednostek.

Jeśli obsługuje cały kraj to możliwe :wink: Znowu przekręcasz, napisał wyraźnie - zna auta, a nie że słyszał, dlatego zrezygnował, a kilka eMek i nie tylko w swoim garażu miał. Do drugiego linku się nawet nie odniesiesz, bo już całkowicie burzy Twój idealny wizerunek N63 :mrgreen: Wypowiadam się o N63TU2 bo takowy motor posiadam i mogę coś na jego temat powiedzieć. Chyba jesteś jedyną osobą w całym wątku, która nie ma tego silnika a najbardziej na niego narzeka. Nie czytałem tego linka, bo nie znam j. niemieckiego. Jak komuś się chce to może poczytać fora amerykańskich użytkowników m550i, gdzie jeździ tego najwięcej i tam 95% ludzi jest bardzo zadowolonych z tego silnika. Trafiłem na jeden przypadek wymiany motoru i kilka przypadków wymiany przewodu wodnego do turbiny.

Z wypowiedzi wynika, że akurat tych motorów nie miał a jedynie słyszał o 2 przypadkach. Ja z kolei mam info od kolegi który rozlicza naprawy gwarancyjne w BMW, więc sądzę, że wiedzę w tym temacie ma większą niż całe forum razem wzięte ....

To kolejny raz widać że słabo szukałeś (jak w kwestii F90), albo nie chcesz znaleźć, więc tak na szybko: https://www.bmw-klub.pl/forum/viewtopic.php?f=224&t=359388&start=120 https://www.motor-talk.de/forum/motorschaden-beim-m550i-g30-t6554181.html I gość finalnie po 16 stronach wątku na temat V8 N63 - zamówił auto z tym motorem. Na 16 stron nikt z posiadaczy nie wypowiedział się negatywnie a jedynie jeden gość wspomniał, że słyszał o 2 przypadkach problemu z tym motorem (ale oczywiście bez szerszego info, co było efektem padnięcia motoru, a zatrzeć można każdy motor) Zajebista i bardzo rzeczowa recenzja. Ja również napisałem, że czytałem o 1 przypadku. Niestety nie potwierdza to jakoś do końca Twojej opinii bazującej na opowieściach z opowieści. Jak ktoś pyta o ten silnik - to 98% odpowiedzi dotyczy motorów z lat 2009-2013 z którymi oczywiście były problemy. Miarodajne to mogą być bezpośrednie wypowiedzi użytkownika tego motoru i ewentualnie osób serwisujących konkretnie te nowe motory.

Nie jestem specjalistą, przekazuję dalej wiedzę wydawać by się mogło oczywistą o n63, opisaną setki razy. Odsyłam Cię do googla, bo wcześniejsze odpowiedzi i wyjaśnienia olałeś. Po co podnosisz temat wymian oleju i dotarcia do flot skoro piszemy o n/s63? Przeczytałem większość tego co jest w necie o n63. Poczytałem sobie również dużo o n63tu2. Jeśli również to czytałeś to powinieneś wiedzieć, że tu2 jest mocno przekonstruowana jednostką. Nie natrafiłem nigdzie na żadnych forach na informacje o jakieś nadmiernej usterkowości n63tu2. Tutaj na forum masz już 5 stron tego wątku i właściwie to tylko Ty masz hipotetyczny problem z tym motorem, którego nie posiadasz. Piszesz cały czas o złym rodowodzie tego silnika i konstrukcji V-hot, ale nie jesteś w stanie napisać - co tak strasznie się sypie w tym motorze i odsyłasz, żeby sobie w necie poszukać. Piszę konkretnie o TU2 ...

Pytam się Ciebie jako specjalisty od 63tu2 jakie konkretnie części się sypią - więc nie rozumiem dlaczego teraz mnie odsyłasz do googla. Poczytaj sobie więcej o silniku t4 i o tym jak duże zmiany przeszedł od względem poprzednika z serii F Odnośnie wymian oleju - to nigdzie nie napisałem, że to był ukłon w stronę M5 - tylko odnosiło się to ogólnie do wydłużonych okresów miedzyprzeglądowych. Nowe M5 ma z resztą krótsze te okresy.

Nie pytasz, szukasz za każdym razem jakiejś nieścisłości w mojej wypowiedzi, jednocześnie odrzucając fakt, że to najmniej udane V8 od BMW. W dodatku przekręcasz: S63 to bardzo bliski "krewny", poprawiony N63 i mnie na razie nic nie zawodzi. Longlife nie wprowadzono wraz z N63, to już koniec lat 90-tych, a silniki potrafiły jak przywołane wcześniej S62 przejeździć dużo więcej kkm. W dodatku jeśli klient się trzyma wytycznych producenta to źle serwisuje auto? No to wymień konkretnie ta listę padających części w tu2. Napisałem, ze s63t4 wywodzi się z tu2 i są to mocno zmienione konstrukcje względem tych z lat 2011. Wracając do wytycznych producenta i tak wydłużonych okresów miedzyprzegladowych - to miały one na celu tylko i wyłącznie przypodobanie się flotowcom i niskim kosztom serwisu przez 4-5lat użytkowania aut przez floty. Dalej niech przysłowiowy Kowalski martwi się sam i buli. Jak ktoś jest głupi - to wymienia ten olej co 25-30tys km i później pieprzy się, ze motor słaby.

Oczywiście masz rację - dlatego najlepiej kupować auta od świadomych użytkowników i raczej unikać aut po wynajmie - bo tam to już jest totalnie wywalone na wszystko

Oczywistą sprawą jest to, że czasy niezniszczalnych aut typu w123 czy w124 odeszły i nie wrócą. Obecne auta nie są produkowane na przebiegi większe niż 200tys km, bo to się po prostu nie opłaca. Co z tego, że silnik może wykręci te 200tys km a może nie, skoro posypie się cała reszta podzespołów...... Dlaczego z motorami benzynowymi Toyoty jest mało problemów ? bo w większości są to motory wolnossące i wymiana oleju co 15tys km a nie jakieś koncepcje long life.

Wszystkich które nagminnie zawodzą w N63. Dlatego pytam których konkretnie podzespołów bo ja mam ten silnik i mnie nic nie zawiodło. Ty z kolei nie masz tego silnika i wszystko Cię zawodzi. Dlatego moje pytanie, które podzespoły N63TU2 nagminnie siadają ?

Których konkretnie podzespołów ?

Pisałeś, ze masz s63 i nie miałeś z nim problemów? To w końcu były problemy czy nie. To już moja 3cia V8ka i nie mam do czego się przyczepić. Co do przelotów obecnych aut na poziomie 250tys km - to należy powoli o tym zapomnieć. Konstrukcje obecnych motorów dzięki eko terrorystom mocno obniżyły swoją trwałość niezależnie od producenta. Widzę to po wielu firmowych autach. Przykładowo super silnik grupy psa 1.6hdi. Obecne najnowsze wcielenie tego silnika to porażka. Silnik montowany również w Toyotach rzadko dolatuje do 80tys km

Dokładnie. Takie przeloty mogą świadczyć o jakiejś wypożyczalni. Wystarczy sobie poczytać i popatrzeć jak wyglądają auta wypożyczane na Francje czy Belgię. W ogłoszeniu nie było nic wspomnianego o częstszych wymianach oleju - co 10-15tys, wiec pewnie było to zgodnie ze wskazaniami Bmw. Nawet najbardziej pancerne silniki można szybko wykończyć brakiem myślenia użytkownika.

Możesz podać jakieś źródło, czy tez przypadek wywalania się motorów w s63t4? Ja osobiście nie słyszałem

Motor obecnej m5 s63t4 bazuje na n63tu2 i jakoś nie widać, aby siadały te motory strasznie. Chyba więcej rs6 ma problem z silnikiem niż m5.

Nic nie mieszam. N63 to nie jednostka przypisana tylko do g30, a jej opinia nie wzięła się z "powietrza", bronisz bo akurat masz to auto - rozumiem, ale to silnik podwyższonego ryzyka który przechodził dotychczas cztery duże techniczne zmiany-tu już lampka się zapala. Nie jest to też unikat żeby nie znać ludzi którzy tymi autami jeżdżą i potwierdzają, że palą po 2l wiecej niż b58 (średnio 11 vs 13 przy spokojnym stylu jazdy) i trapi je kilka powtarzających się niestety usterek. Widzę też że nie masz pojęcia o wtryskach, one nie przelewają wszystkie razem o kilka %, tylko losowo potrafią przez wysoką temperaturę uszkodzić uszczelki i pozostać w pozycji otwartej na tyle, że ciężko odpalić auto przez zalegającą benzynę w cylindrach. Jak nie n63 to co Ci zostaje? Polecam zdecydowanie b58 względem n63. To jaki silnik v8 jest w takim razie w F10 ? O jakim oznaczeniu ? Właśnie problem przelewających wtrysków w pierwszej serii tych motorów (seria F) - powodował rozrzedzanie oleju. Jeśli, ktoś wymieniał olej co 25tys km, to problem z panewkami był wysoce prawdopodobny. Nie rozumiem Cię trochę. Masz w swoim aucie silnik, który najbardziej był obciążony tymi usterkami, nic Ci się nie dzieje i twierdzisz, ze to nie ten silnik ? Nie można porównywać silnika R6 do V8. Nie ta kultura pracy i brzmienie motoru. Rownie dobrze, można kupić 2.0 i zrobić stage 3. Tylko co z tego, ze mocą się może zbliżysz….. Nic nie zastąpi gangu V8 (poza v10 czy v12) Jako ciekawostkę dorzucę, ze silniki merca 6.3 (zakładam, ze o nich myślałeś pisząc o przelotach 250tys km) tez miały problem. Wyciągały się szpilki od głowicy. Silniki v8 zawsze będą droższe w obsłudze niż jakieś r4 czy r6.

b58 pali średnio 2l mniej od n63 i z 3l od s63, ale akurat przy aucie które ma sprawiać frajdę, ma to mniejsze znaczenie. Mi problemu V8 nie sprawia, ani w e39 ani w f10 (tyle że to nie są n63), ale poznałem kilka osób które miały i zdecydowanie odradzają, potwierdzają to opinie z neta i dość niskie wyceny aut. Mając świadomość jednak zdecydowałem się na pochodną tej jednostki, ale z tyłu głowy cały czas mam obawy, bo to nie jest udana jednostka. Jakoś już mieszasz się w swojej opini. Nie masz g30 z tym motorem, ale wypowiadasz się, jakbyś miał. Proponuje pozostawić wyrażanie opini o tym silniku posiadaczom tego silnika w tym konkretnie modelu. Jak widzisz - nie ma tu wylewu osób z problemami. Ja znam tylko 1 przypadek wymiany tego motoru na gwarancji, ale nie wiem dokładnie z jakiego powodu. Odnosząc się do spalania - również nie jesteś w stanie napisać konkretnie ile pali 3.0l w g30. Kolega s0nar dopiero napisał ile pali 540i i mogę dodać od siebie, ze różnica jest ok 1l na korzyść 540i. Piszesz, ze masz ten motor w f10 i nie masz z nim problemów, (pomimo, ze to one zyskały zła sławę), ale nie jest to silnik n63. To jaki to silnik ? Ostatnia sprawa to olej, którego częstsza wymiana wg Ciebie nie miała znaczenia. To teraz zastanów się dlaczego przy lejących wtryskach (przypadłość w serii F), o których pisałeś - częstsza wymiana oleju miała/ma ogromne znaczenie

No dlatego pytam ile pali w g30 ten b58, bo jestem ciekawy. Ponawiam tez pytanie odnośnie Twojego v8 - w jakiej masz budzie ? G30?

Przy tej cenie aut, te z silniki V8 powinny poza standardową obsługą serwisową robić bez dotykania 250kkm jak to wcześniej było z topowymi modelami. Niestety ostatnio mają problem dobić do 100kkm, czemu w Lexusie nie mają z tym kłopotu? Ja bym się zastanowił mocno nad b58, już na STAGE1 mamy osiągi 4.4l i nieosiągalną dla niego niezawodność, przy niższym spalaniu i łatwiejszej późniejszej sprzedaży. Sam mam 4.4 i nie miałem z nim problemu, ale to "śliski" temat i mając świadomość bym na się nie zdecydował na n63 Bo w lexusie masz wymianę oleju co 15 tys km i wolnossący silnik, a to już spora różnica. Dlatego pisałem o tych wymianach - jak są istotne. 911tki nie dolatują do 80tys km bez remontu, a niby takie bezawaryjne wg tuv. Nawet te nowe 3.0 t maja problemy. Pomijam kwestie kosztów obsługi serwisowej, gdzie 4.4 Bmw przy Porsche to koszty jak we Fiacie. Przegląd 911tki z wymiana oleju, swiec, filtra powietrza i kabiny - to 11k. Ile pali b58 w g30 ? W g30 masz 4.4 ?

Jaka cena autka, jeśli można wiedzieć ? Auto z seryjnym wydechem, czy coś wymieniane ? Tez jestem na grupie fb i nikt nie narzeka. Grupa m550i czyli już g 30.