maszp

tak, to było to, składałem już wszystko do kupy i myślałem zrezygnowany, że będę musiał jechać do serwisu, a gdy spiąłem kostkę to zaczęło grać 🙂 może komuś się przyda ta informacja

Może ktoś z forumowiczów powie co może być przyczyną braku dźwięku. Auto ma zestaw radio profesional + nagłośnienie Harman Kardon i PDC – radio działa, żadnego dźwięku z głośników i od PDC nie słychać. Wymieniałem moduł RFM i wpisywałem mu ustawienia auta, FA i VIN, po wszystkim, gdy moduł zaczął działać prawidłowo to z głośników nie dochodzi już żaden dźwięk. Nie można się połączyć z modułem amplitunera -> gdy w NSC-Expresie wybieram AMPT to otrzymuję taki log: [06:31:01.606] [2024-04-06] [SERIE] 2020 Error LFCDHDIA.CPP (A_E65R.IPS/IPO) CDHapiResultText 1 [06:31:01.606] [2024-04-06] [SERIE] SG antwortet nicht IFH-0009: SG nicht angeschlossen oder meldet sich nicht AMP_60 [06:31:01.715] [2024-04-06] [SERIE] 2020 Error COAPI2.CPP coapiRunCabd 6 [06:31:01.715] [2024-04-06] [SERIE] SG antwortet nicht CODIERINDEX_LESEN [06:31:04.471] [2024-04-06] [SERIE] 2020 Error LFCDHDIA.CPP (A_E65R.IPS/IPO) CDHapiResultText 1 [06:31:04.471] [2024-04-06] [SERIE] SG antwortet nicht IFH-0009: SG nicht angeschlossen oder meldet sich nicht AMP_60 [06:31:04.580] [2024-04-06] [SERIE] 2020 Error COAPI2.CPP coapiRunCabd 6 [06:31:04.580] [2024-04-06] [SERIE] SG antwortet nicht SG_RESET Kabel to zwykły K-DCAN z allegro, taki przeźroczysty z przełącznikiem. Na kablu tym można łączyć się z IMPA, ISTA, można łączyć się z innymi modułami, a nie można jedynie z układem emplitunera. Czy to wina kabla? Ma ktoś jakiś pomysł jak to ugryźć? Nie mogę nigdzie znaleźć żadnej wskazówki jak to można przywrócić do funkcjonowania. będę wdzięczny za wszelką pomoc.

A jak wygląda sprawa uszczelnienia? Niektórzy mechanicy czekają jedne dzień aby silikon stężał, a w przypadku szybkiej wymiany to raczej nie wchodzi w grę. Sprawdzałeś może na podnośniku/kanale czy gdzieś olej się nie sączy?

hej, jesteś zadowolony?

niektórym się to udaje (otwarcie tej pokrywki), ja miałem zamiennik od VAICO ale i tak próbowałem otworzyć, aby sprawdzić czy się da, połamałem :) bo nie miałem do tego cierpliwości no i miałem do dyspozycji nowy komplet więc jakoś mi tak szczególnie nie zależało.

może spróbuj otworzyć pokrywę/kapsel odmy - jak będziesz cierpliwy to nie połamiesz zatrzasków. Wyczyść membranę, może też sprężyna jest w zamienniku kiepska to przełóż ze starej pokrywy. Olej Ci wali bo ta membrana nie trzyma.

Witam, pytanie do kogoś, kto wymieniał łącznik elastyczny wydechu: Łącznik jakiej firmy zamontowaliście? No i jak oceniacie produkt, który zamontowaliście - chodzi o jakość/trwałość no i to czy pasował (jeśli to nie OEM) bez komplikacji w montażu?

Jeśli tak, to zrobione to zostało jeszcze w Niemczech, auto sprowadzałem osobiście i kupiłem je od pierwszego właściciela (privat). Mam rozumieć, że jest to sposób na komputerowe ominięcie EGR-a?

Mam pewien problem ze wskazaniami temperatury spalin za chłodnicą EGR. Niezależnie od tego czy silnik jest ciepły, czy zimny, czy pracuje czy nie, to czujnik temperatury cały czas wskazuje wartość 40.96C. Wymontowałem czujnik i podłączyłem pod miernik, zimny wskazywał rezystancję na poziomie 20kOhm podgrzany schodził do kilkuset Ohm – więc reaguje na temperaturę. Na wtyczce napięcie 5V, po podłączeniu czujnika wartość spada na wtyczce do ~4.8-4.9V gdy podgrzałem czujnik to napięcie spadało o kilka V więc chyba wszystko OK z czujnikiem. Dlaczego w takim razie jest cały czas przyjęta przez ECU jakaś zastępcza temperatura 40.96C? Na problem zwróciłem uwagę gdy uszkodzony został wężyk podciśnienia dochodzący do zaworu sterującego gruszką EGR – wtedy wyskoczył jakiś tam błąd, ale wężyk został na razie prowizorycznie zaklajstrowany i gruszka pracuje po odpaleniu silnika, więc chyba teraz nie ma to wpływu na temperaturę spalin za EGR. Teraz nie ma też żadnych błędów, silnik pracuje ok, ale spalin temperatura (za EGR) jest stała. Do tego cały czas wartość zerową ma: Aktualny stosunek taktowania nastawnika AGR niskiego ciśnienia -0%. Zmienia się tylko: Aktualny stosunek taktowania nastawnika recyrkulacji spalin. tak to wygląda: ECU widzi wypięcie czujnika temperatury (wyskoczył wtedy błąd zakresu pomiaru) więc komunikacja jest. Jeśli czujnik ma zaburzony zakres pracy (rezystancję o rząd wielkości inną od wymaganej), to czy wtedy nie powinien pojawić się błąd w ECU? Czy ktoś z forumowiczów wie jakie powinien mieć prawidłowe rezystancje ten czujnik? Czy ktoś spotkał się z czymś podobnym? Chciałbym to jakoś naprawić, no chyba że tak ma być, ale w to wątpię.

W porządku, Twoja sprawa nie ma co się unosić, dziwi mnie tylko, że poprawiasz inżynierów projektujących to auto, a musisz szukać wsparcia na forum.

Ale przecież wtedy będzie jak z fabryki!

Kolektor na swoim miejscu, nowe klapki, nowe uszczelki, dolot wyczyszczony tak, że grama sadzy nie zostało. Ciekaw jestem czy będzie to miało wpływ na spalanie.

co to musi być za auto, aby zasyfić w 3 lu 5 miesięcy kolektor - chyba nieledwie umęczone życiem.

U mnie są klapki razem z uszczelką. Auto z 2011r. 184km 2,0xd

@Er## Mam kapy razem z uszczelką - są w bardzo dobrym stanie poza oblepieniem sadzą nic im nie dolega, mam jednak nowe i chyba te nowe założę - jednak plastik z czasem twardnieje więc świeże klapki powinny być lepszym wyjściem niż te stare mimo, że wizualnie są bez zarzutu. Kolektor już moczy się aby ta sadza/smoła rozpuściła się. Co do EGRa - jeśli można ograniczyć programowo ilość spalin wpuszczanych do dolotu to chętnie bym tak zrobił, ale zaślepiania jakimiś blachami wyciętymi z puszki nie wchodzi w grę. Jakby ktoś podpowiedział jak zmodyfikować w sposób bezpieczny ilość spalin w dolocie to będę bardzo wdzięczny za informację.