Nitty

Witam Panowie, Nie będę zakładał nowego wątku bo ten wydaje się być bardzo podobny do mojego problemu. OD jakiegoś pół roku jestem posiadaczem BMW 530d e61 z 2004 roku. Auto sprowadziłem z Niemiec z kilkoma bolączkami i jedna z nich były świecące sie ikonki od pasów bezpieczeństwa i poduszki powietrznej. Pierwsza naprawa mata w fotelu pasażera, jakieś 2 miesiące póżniej znowu zaświeciły sie kontrolki od pasów i poduszki. Pojechałem na "reklamacje" ale okazało się że tym razem był błąd z klemą pirotechniczną plusową i została ona wykodowana i kontrolki zginęły. Jakieś 2 tygodnie temu auto trafilo do elektryka na naprawe alternatora bo przestało zapalać. Alternator naprawiony auto pali na dotyk ale znowu zaświeciły sie kontrolki od pasów i poduszek. Elektryk rozkłada ręce bo jak skasuje błąd on znowu powraca... Ja podpiąłem się INPĄ i zczytałem taki błąd moduł SFZ 9B04, który w Internecie rozkodowałem jako "9B04 SFZ: Niezgodne kodowanie obwodu zapłonu zacisku bezpieczeństwa akumulatora sfz60 Satelita centrum pojazdu" Czy to wskazuje że znowu trzeba wykodować kleme pirotechniczną ? Jak tak to jaki to wpis, mam tez NCS ???

Witam Panowie, Odkopie troche temat, też muszę naprawić uszkodzone lusterko po bliskim spotkaniu z innym zamochodem i mam problem z tymi czterema śrubami co trzymają tą czarną ramkę która jest pod szkłem lusterka. Też ukręciły mi się dwie śruby i teraz pytanie jak je nagwintować jeżeli już je rozkręcę ?

Witam, Nie będę zakładał nowego tematu choć tu nie padła odpowiedź. Mam dokładnie taki sam problem z napisem na zegarach odnośnie lamp przeciwmgielnych. Miałem przepaloną żarówkę i już ją zmieniłem z 2 miesiące temu a komunikat nadal się pojawia. Światła świecą, INPA błędu świateł nie widzi, o co może chodzić ?

Spoko, temat opanowany. Rozkręciłem jeszcze raz zmieniarkę i okazało się że od spodu pod magazynkiem jest taki mały drucik który spadł z tego "ząbka" co przytrzymuje zmieniarkę. Jak go zahaczyłem wszystko zaczęło działać poprawnie.

Witam, Mam turaska z 2004r 530d w automacie - miasto trasy po ok 15km bardzo często w korkach wyszło realne pod dystrybutorem 11,8l/100km. Jeżdżę lewym pasem, więc wynik bardzo mnie zadowala.

Witam, Ja także mam problem ze zmieniarką, co może być nie tak jak po włożeniu kasety z płytami wygląda jakby zmieniarka jej nie łapała bo słychać jak mechanizm pracuje ale kaseta cały czas wyskakuje spowrotem na zewnątrz. Wygląda jakby ten czarny ząbek jej nie łapał, jak go ruszam to chodzi zupełnie lekko bez oporu ;/ Jak ktoś ma jakieś pomysły co można zrobić - pisać smiało. Dzieki ;-)

Witam Panowie, Mam e39 w turasku i zmieniarka w bagażniku jest. Na początku miałem komunikat NO DISC, wyjąłem sprzęt przesmarowałem wszystkie tryby pastą silikownoą i było ok 3 dni. Później zacieła się za 3CD i nie potrafiła płyta wrócić do kasety. Wyjąłęm rozmontowałem, ale chyba coś zwalilem wysuwająć kasete z płytami bo teraz jak już zamontowałem zmieniarkę w aucie to jak wkładam kasetę to się nie zatrzuje w środku tylko wyskakuje. MIał może ktoś takie coś, jak to naproawić samamu?

Dzieki za odpowiedź, troche jeszcze poszperałem i znalazłem ten artykuł na forum "http://www.bmw-klub.pl/forum/viewtopic.php?f=69&t=251231&start=720" Wychodzi z niego ze faktycznie Sachs przestał od 2013r rozgraniczać swoje amory na tył i stosować tylko jeden model - ale wiąże się to ze zmianą charakterystyki tłumienia. Jedynie Monroe rozgranicza jeszcze na zestawy ze sportowym dostosowaniem podwozia i takie zwykłe. Poniżej wycinek z forum: " Re: czescidobmw.pl - Promocje / Nowości / Oferty Postprzez Maciek_czescidobmw.pl » 20 Mar 2017 06:50 Pawrom napisał(a): Witam W niedalekiej przyszłości planuję wymianę amortyzatorów i sprężyn w e46 320d 150km z tego co mi wiadomo to seryjnie miałem obniżone podwozie, więc szukam części z takimi parametrami jakie były montowane seryjnie i w przystępnej cenie :) Chciałbym jeszcze też kiedyś tam wymienić tarcze i klocki na nowe, dużo czytałem o tym, ale szczerze mówiąc wraz nie wiem co wybrać, zastanawiałem się nad ate Pd do tego jakies klocki ate, ale później się doczytałem że te nacięcia to pic na wode, dodam, że mój styl jazdy jest raczej agresywny, lubie przyspieszyć, no i zaraz muszę hamować, więc szukam czegoś dobrego, no i oczywiście w normalnej cenie :) VIN: WBAAS71020FY16658 Witam, interesujące Pana części mogę zaproponować w następujących cenach: Amortyzatory oraz części związane z ich wymianą: Pańskie BMW posiada zawieszenie w wersji 'S226A Sportowe dostosowanie podwozia + S338A M Pakiet sportowy II'. Amortyzatory dedykowane do tej wersji zawieszenia: - Amortyzatory przednie: Sachs lewy https://czescidobmw.pl/partscatalogue/290-949-sachs-amortyzator,11-290~1949-0032-00854--290~1949~2SAC.aspx Sachs prawy https://czescidobmw.pl/partscatalogue/290-950-sachs-amortyzator,11-290~1950-0032-00854--290~1950~2SAC.aspx Monroe Reflex lewy https://czescidobmw.pl/partscatalogue/e4983-monroe-amortyzator,11-E4983-0037-00854--E4983~2MON.aspx Monroe Reflex prawy https://czescidobmw.pl/partscatalogue/e4983-monroe-amortyzator,11-E4983-0037-00854--E4983~2MON.aspx - Amortyzatory tylne: Sachs 2x https://czescidobmw.pl/partscatalogue/556-882-sachs-amortyzator,11-556~1882-0032-00854--556~1882~2SAC.aspx Monroe Reflex 2x https://czescidobmw.pl/partscatalogue/e1343-monroe-amortyzator,11-E1343-0037-00854--E1343~2MON.aspx Obecnie w przypadku tylnych amortyzatorów Sachs pomija podział na 'Zawieszenie standardowe', 'Sportowe dostosowanie podwozia' i 'M Pakiet sportowy II' oferując identyczne amortyzatory (556 882) do wszystkich wersji zawieszenia. W uproszczeniu można powiedzieć, że amortyzatory tylne Sachs do wszystkich modeli serii E46 ze standardowym zawieszeniem to nr 556 882, a do wszystkich modeli serii E46 z opcjonalnym zawieszeniem ('Sportowe dostosowanie podwozia' lub 'M Pakiet sportowy II') to nr 556 884. Sachs pod koniec 2013 roku wycofał ze swojej oferty amortyzatory nr 556 884 i we wszystkich modelach, do których je dotychczas wskazywał dodał uwagę, że alternatywnie w ich miejsce należy stosować 556 882. Niestety wiąże się to ze zmianą charakterystyki tłumienia. Podobnie postępuje Bilstein w przypadku linii B4 oraz KYB. Wszyscy ci producenci ujednolicają amortyzatory tylne do modeli serii E46 i nie oferują odpowiedników amortyzatorów stosowanych fabrycznie przez BMW w modelach z opcjonalnymi zawieszeniami. Z uwagi na tę sytuację jako amortyzatory najbardziej zbliżone charakterystyką do amortyzatorów fabrycznie stosowanych przez BMW w Pańskim e46, polecam amortyzatory tylne Monroe Reflex dedykowane do E46 320d sedan z zawieszeniem w wersji 'S226A Sportowe dostosowanie podwozia + S338A M Pakiet sportowy II' - https://czescidobmw.pl/partscatalogue/e1343-monroe-amortyzator,11-E1343-0037-00854--E1343~2MON.aspx. Tylko ten producent uwzględnia wszystkie warianty zawieszeń stosowanych przez BMW w modelach serii E46 i dla każdego z nich dedykuje odpowiednie amortyzatory. Najlepszy efekt uzyska Pan stosując 4 amortyzatory Monroe Reflex. Dzięki temu amortyzatory przednie oraz tylne będą optymalnie dobrane względem siebie. "

Tak kolego, nie dopisałem ale chodzi o tylny zawias (przednich sami byśmy nie wyjeli) i podałem nr tylnych amorów.

Pobawiłem sie wczoraj z kumplem i wyjeliśmy amory z auta i z oględzin wyszło że odboje zmęczone na maxa, amory suche, ale jak się tłok wcisnęło w obudowe to już nie wracały do pozycji wyjściowej więc nadają się do wymiany. I teraz mam pytanie, amor ma symbol 33522282099 i przeglądając Allegro widzę że każdy prawie w opisie aukcji podaje także ten nr że jest zgodny jako zamiennik (KYB, Sachs, Mehle HD). Ale skoro auto ma sportowe zawieszenie z krótszymi sprężynami i twardszymi to chyba jednak musi być specjalny amortyzator a nie zwykły? Jakieś sugestie jakiej firmy wsadzić tam amor aby była zachowana zgodność z oryginałem ?

Witam wszystkich, Nie będę zakładał nowego tematu ale mam problem z zawieszeniem w mojej e46 318i polift. Niedawno miałem przegląd i wszystkie amory wyszły że mają sprawność 70% i nie sa nigdzie wylane a mimo to jak wpadnę w jakąś głębszą dziurę lub przejade przez tory tramwajowe to czuje takie jakby dobicie zawieszenia i auto nie prowadzi się już tak pewnie jak kiedyś. Jadąc po dziurach nie słychać żadnych stukań ani pukań i mam pytanie do Was drodzy klubowicze, czy pomimo tego że na stacji diagnostycznej był taki dobry wynik i amory sa suche mogą jednak być już zużyte? Auto mam 4 rok w PL i amory są jeszcze oryginalne. Latem jeżdżę na 225/45/17 i mam pełen M pakiet (S226 i S338) VIN FZ50783.

Jak dół silnika jest OK to chyba 3000zł to trochę przesada, ale z drugiej strony jak już będzie zwalona głowica to pewnie warto wymienić rozrząd od razu . A jak postoi na wolnych obrotach kilka minut i mu przygazujesz to też puści chmurkę niebieską? Jaki masz przebieg, wymieniałeś już napinacz ?

Dokładnie jak piszesz, remont swojego silnika jest najlepszym rozwiązaniem jeżeli chcesz pojeździć jeszcze samochodem a nie puścić go dalej. Z drugiej strony mając wymienić silnik za ok 3 tyś i liczyć że za jakiś czas nie zje..e się podobnie a remontować swój od A - Z za ok 4 tyś i mieć spokój na lata to chyba nie ma się nad czym zastanawiać. Swoją drogą ile kosztował Cię kompleksowy remont całości kolego ?

INPA to tylko nazwa oprogramowania, najlepiej sciągnąć to z netu (jakiś wirtual już skonfigurowany). kupić musisz tylko kabelek do łączenia się samochodu z lapkiem (np. z Allegro)

Jeżeli ten zawiac co Ci wsadzili był tylko od 2,5l a nie m pakiet to wiadomo że nie usiądzie tak jakbyś tego chciał. Z tego co pamiętam wszystkie 330 obojętnie czy diesel czy benzyna miały obniżone zawieszenie. Więc taki zestaw bierz jak mechanik chce za free zrobić przekładkę. Ja w mojej 318i mam M-pakietowy zawias i amory są Sachs a nie BMW i na sprężynach z przodu mam jeden czerwony pasek a z tyły jeden niebieski. Ale nie chcę cię martwić bo są też grubsze stabilizatory i wahacze są inne.