kysiekbb

Cześć, czy wymieniał ktoś olej w dyfrze i skrzynia rozdzielczej? Proszę o polecenie oleju oraz wskazanie ilości jaka ma być wlana. Czy wymiana jest ciężka i mechanik może coś sknocić? Pozdrawiam

Witajcie, kupiłem niedawno x5 f15 3.0d przebieg 170tys. Do tej pory niestety olej był wymieniany w interwałach co około 20tys km. Chciałbym przejść na interwał co 10tys. Czy zastosować teraz plukanke? Czy mogę coś jeszcze zrobić żeby w miarę możliwości wyeliminować skutki interwałów aso? Czy plukanka może zaszkodzić? I np po prostu teraz łac dobry olej i go często wymieniac?

Bardzo dziękuję. Właśnie obstawiam to co mówisz. Nieszczelność w układzie vaccum lub dolocie ewewntualnie katalizator przypchany. Nie czyściłem sensora. Musze to wykonać. Bardzo Ci dziękuje kolego.

Czy ktoś z Was wykonał vacum test i jest w stanie wyjaśnić jak? Czy uporaliście się z tymi katami?

Witajcie, może dziwne pytanie ale na anglojęzycznych forach spotkałem się z informacja, że pompa vacum otwiera zawór / przepustnicę w wydechu. Był to temat oczywiście o silniku N62b48. Czy ktoś z szanownych kolegów kojarzy czy coś takiego jest w e70? jak tak to gdzie szukać tego zaworu? link: https://www.bimmerfest.com/threads/does-the-exhaust-valve-vacum-open-or-close-valve.982182/

Witajcie. pacjent BMW X5 E70 2007r 4.8i europa Echhh dawno mnie tu nie było. Moja teraźniejsza x5 daje mi popalić. Kupiłem ją niedawno, historia ok , przebieg 258tys , fajne wyposażenie ale coś podpuściło mnie na V8 (zawsze były 3.0d) i tu zaczynają się problemy.... Auto pojechało do mechanika z objawem braku mocy podczas wkręcania się na obroty oraz błędami -2B70 - klapy -29E7 (Adaptacja Mieszanka 1 przeciek powietrza) -29EE ( Adaptacja Mieszanka 2 Gęstość powietrza dolnym zakresie prędkości obrotowych) Został wymieniony jeden silniczek klap, odmy , uszczelki kolektorów - po tym dzisiaj wróciło i jest niewiele lepiej :cry: Auto do około 2.5tys ma moc potem raz jest raz nie ma, wciskam gaz i wkreca się na obroty lecz ledwo co przyspiesza a w miedzyczasie nagle dostaje power i ciagnie do odciny. Nie ma jednego konkretnego punktu kiedy pojawia sie moc. Mam wrażenie, że pojawienie sie mocy troche zmienia dzwięk silnika. Brak check engine. Jedyny błąd który się pojawia stały: CDF9 CDKX201 0xCDF9 - Botschaft (Status EMF, 201) Obstawiam ze jezeli bez odpalania on ciagle jest (nawet po skasowaniu) to jest jakis czujnik walniety. Ale jaki? Podczas przyśpieszenia gdy muli , kasując błąd moc się pojawia. Może są błędy niezapisujące się w pamięci? Jak je sprawdzić inpą? pełny kod błedu: Control Unit : 12 DME/DDE - N62_TUE2 - Motorelektronik ME 9 8 Zylinder N62 TUE2 Job Status : OKAY Failure Place : 52729 0xCDF9 - CDKX201 0xCDF9 - Botschaft (Status EMF, 201) Failure Symptom : 4281 Timeout Readyness Flag : 16 Testbedingungen erfüllt Error present : 35 Fehler momentan vorhanden, OBD-entprellt Warning Flag : 48 Fehler verursacht kein Aufleuchten der Warnlampe (MIL) P-Code : 0 -- P-Code7 : 0 -- Occurence Counter : 1 Logistic Counter : 40 Failure Kinds : 6 Failure K. 1 : 11 Diagnose aktiv Failure K. 2 : 20 -- Failure K. 3 : 31 Zyklus-Flag gesetzt Failure K. 4 : 40 -- Failure K. 5 : 50 -- Failure K. 6 : 61 Fehler in Entprellphase 1. Data Set Environment Amount : 4 Environment KM : 249656 Environment Set 1 : 10 Motordrehzahl 0.0000 1/min Environment Set 2 : 26 relative Luftfüllung 63.7500 % Environment Set 3 : 20 Batteriespannung 11.5866 V Environment Set 4 : 140 Zeit nach Startende 0.0000 s Proszę pomóżcie! :cry:

Przepraszam ze tak sie witam, ale bezposrednio znalazlem temat z google. Czy ktorys z zalozycieli tematu rozstrzygnal problem? mam to samo aktualnie :( nie wiem co robic... od czego zaczac i w czym szukac problemu.