Skocz do zawartości

bikerbo

Zarejestrowani
  • Postów

    52
  • Dołączył

  • Ostatnia wizyta

1 obserwujący

Informacje osobiste

  • Moje BMW
    E90 320d N47

Osiągnięcia bikerbo

Współtwórca

Współtwórca (5/14)

0

Reputacja

  1. Cześć, rozwiązałeś problem? Mam dziwne wskazania przepływki od jakiegoś czasu - przy łagodnym przyśpieszaniu na niskich obrotach czasami mam delikatne szarpnięcie. Sprawdziłem logi i w tym momencie mam dołek na wykresie wskazań przepływki. Na drugiej przepływce jak podmienie mam tak samo.
  2. Cześć mam pytanie odnośnie modyfikacji inspekcji CBS klocków hamulcowych ISTĄ. W przypadku zużycia klocków gdy zostanie mało km do wymiany według zegarów to próba wykasowana inspekcji skończy się czerwonym komunikatem "---" o czym pewnie każdy kto kiedyś próbował wie :) Co w przypadku, gdy klocków została połowa a CBS mówi, że jest 1500 km do wymiany? (wsadziłem nowy czujnik do w połowie zużytych klocków a następnie przypiłowałem go na wymiar) - czy mogę zmodyfikować ISTĄ właśnie CBD tych przednich klocków przykładowo na 40%? Czy skończy się jak na resecie z zegarów czyli "na czerwono" i nie do skasowania? EDIT: Dla potomności - zrobiłem to mimo braku odpowiedzi. Początkowo wpisałem, że zostało 50% klocków z przodu i wyrzuciło błędy klocków przód oraz tył oraz błąd DSC. Następnie wpisałem trochę mniejszą wartość i ISTA przyjęła, czujnik mimo przetarcia nie wyrzuca błędu a na zegarach wartości są prawidłowe, błąd czujnika z modułu DSC się udało skasować.
  3. W jaki sposób to zrobiłeś? U mnie inspekcja olejowa kasuje się do 0 km i świeci na czerwono. Nie da się skasować nawet ISTĄ.
  4. Nigdzie nie oceniłem "wątku" jako całości. A propos prostokątnych i okrągłych kanałów to bije się w pierś - wziąłem za przykład N47/N57 gdzie jest tak jak napisałem. W M57 klapki są na kwadratowych. Ale zasada działania jest taka jak opisałem. Pozdro
  5. Jak przeczytałem pierwszą stronę tego tematu to aż się we mnie zagotowało i musiałem się zalogować aby sprostować to co tu zostało napisane. Nie wiem dlaczego kilku niezależnych forumowiczów wypowiada się na tematy o których nie ma pojęcia... Klapki w kolektorze nie mają nic wspólnego z gaszeniem silnika ani ochroną przed rozbieganiem. To jest realizowane przez metalową klapę w "przepustnicy" (np. część numer 13547804373 dla silnika N47) na kanale dolotowym przed samym kolektorem. Klapa ta zamyka (praktycznie całkowicie) dopływ powietrza do kolektora dolotowego a co za tym idzie, do cylindrów. Dzięki temu silnik podczas gaszenia nie szarpie bo traci kompresje w cylindrach (nie ma czego sprężać) i zatrzymuje się stosunkowo delikatnie i łagodnie. Przy okazji oszczędza to koło dwumasowe, pasek wielorowkowy osprzętu i zwiększa poczucie komfortu bo nie telepie autem. Klapki w kolektorze dolotowym z kolei przymykają co drugi kanał (każdy cylinder ma 2 kanały dolotowe). Klapki przymykają te kanały o większym przekroju (okrągłe) i powietrze jest zmuszone trafić do cylindra przez podłużny, węższy kanał. Dzięki temu, po pierwsze - powietrze ma większą prędkość wlotową, gdyż objętość powietrza jest praktycznie identyczna a przekrój mniejszy, oraz po drugie - wlatuje do cylindra z boku "po ściance". Oba te czynniki powodują, że w cylindrze tworzy się konkretny wir powietrza oraz skuteczniejszy zapłon paliwa. Dla większych prędkości obrotowych i ciśnień doładowania klapy się otwierają aby dostarczyć do cylindrów maksymalną ilość powietrza. A propos "Jednak klapki odpowiedzialne są za "przytkanie silnika" gdy wpadniemy w poślizg to wlasnie te klapki zapobiegają dodaniu gazu nawet jeśli wciśniemy go do końca klapki przyblokowują silnik nie pozwalając na boksowanie kół są one zgrane z systemem antypoślizgowym więc powodzenia życze amatorom za kierownicą po usunuęciu klapek" To jest po prostu całkowita bzdura. Odbieranie mocy silnikowi podczas poślizgu jest realizowane przez reakcje układu wtryskowego paliwa (reakcja natychmiastowa DDE) oraz przyhamowanie koła pompą ABS. Gdyby komputer przytkał klapki to by nawet kierowca nie poczuł... nie mówiąc już o zwłoce czasowej, jaką ten proces by wygenerował. "dobre dobre - klapkami nie staruje żadna elektronika." Otóż klapami często steruje elektronika, w N47 jest to elektryczny silnik krokowy. Usunięcie klap w kolektorze powoduje spadek momentu obrotowego dla niskich prędkości obrotowych. To jest fakt. Ale spadek ten jest stosunkowo niewielki. Dla niektórych niewyczuwalny. Czasem natomiast może być odwrotnie, jeśli oś klap w miejscu gdzie wchodzi do kolektora jest nieszczelna. To ucieka tam ciśnienie doładowania. Wtedy usunięcie klap i uszczelnienie tego spowoduje pewną poprawę osiągów.
  6. Jak pokazujesz ciśnienie to pokaż na 2000 3000 i 4000 rpm.
  7. Cześć mam taki problem, że od pewnego czasu brudzi mi sie końcówka wydechu od sadzy i spaliny wyjątkowo śmierdzą. Mam oczywiście DPFa. Jakiś czas temu końcówka wydechu była idealnie czysta. Zwróciłem uwagę, że wartości masy powietrza są przekłamane. Czy to może mieć związek czy w innym kierunku szukać problemu? Przy pełnym gazie ~2700 obrotów mam masę powietrza 1400 mg/stk a oczekiwana jest 1000. Masa powietrza z live data przy 2000 obrotów i stałej prędkości pokazuje 130 kg/h. Może ktoś porównać wartości albo miał podobny problem? Pozdrowienia
  8. Wrzucam jeszcze jeden log (N47D20A 177km) Czwarty bieg od 1400 do 4300 obrotów. Czy turbo wstaje zbyt wolno czy przy takich niskich obrotach to normalne? Martwi mnie też różnica wartości mas powietrza - aktualna dochodzi do 30% więcej niż oczekiwana. Z góry dzięki jak ktoś rzuci okiem. Pozdrawiam https://log.malonetuning.com/chart/269689#H8KLCADDvjHCml0CA8KLwo4FACnCu0wNAgAAAA%3D%3D
  9. Cześć Mam ostatnio wrażenie, że mój samochód (silnik N47D20A 177km) ma wolniejszą reakcję na gaz. Czy myślicie, że turbo ładuje OK, czy jest tu coś nie tak? Sprawdziłem również ciśnienie wsteczne i mam następujące wartości (DPF wypalał się 200 km temu): 1800 rpm - 36 hPa; 2700 rpm - 98 hPa; 3600 rpm - 138 hPa. Trochę mnie niepokoi czarna rura wydechowa w środku - jakiś czas temu była czysta. Tutaj wrzucam loga z kilku przyśpieszeń: https://log.malonetuning.com/chart/269517#H8KLCADDnsKKwpddAgNtwo1NDsOCIBDChcOvMsOrIcKBwqZ6GcOCAmXCgsKTwrTCpRnCpkY9wr0tbMKaw6jDssK9w6%2FDvXgPQnN5wpJJUWMlBcK0eA3DqMOhXsOmGy9kwrLClG3CrcK7w53DjcKpCH%2FDqEhBwqbChSQqw4FBYkrDpm3DosKLa2PDgsO5wqENw6zCmyfDoC06HHDDhEtAcMK9wrlpwqnDq8OEw63DmsKNwr%2FCnQHCoQtjw78swrozDV9tw5PCnsKOw5AAAAA%3D Będę bardzo wdzięczny jak ktoś mi pomoże, mogę ewentualnie zrobić inne pomiary.
  10. Mechanik powiedział, żeby pojeździć tydzień i jak nie przestanie wibrować to wrócić. No ku... przecież to powinno być tip top od razu chyba. Mam rację?
  11. Ogólnie sprzęgło bierze bardzo wysoko, nie wiem czy powiązane. Jutro mam nadzieję, że to naprawią.
  12. Uszkodzone było koło dwumasowe. Miało luz osiowy, że tak powiem. Ta mniejsza tarcza latała na boki. Wymieniony został cały zestaw na LUKa czyli sprzegło, koło dwumasowe, łożysko oporowe itp. Ale teraz jest problem... jak sprzęgło nie jest wciśnięte to coś szumi. Jak się tylko lekko dotknie pedał sprzegła to jest lekka wibracja na pedale i szum ustaje. Co zwalili przy wymianie?
×
×
  • Dodaj nową pozycję...

Powiadomienie o plikach cookie

Umieściliśmy na Twoim urządzeniu pliki cookie, aby pomóc Ci usprawnić przeglądanie strony. Możesz dostosować ustawienia plików cookie, w przeciwnym wypadku zakładamy, że wyrażasz na to zgodę.