Skocz do zawartości

JarekR

Zarejestrowani
  • Postów

    201
  • Dołączył

  • Ostatnia wizyta

Informacje osobiste

  • Moje BMW
    G05 X5 40d 2023
    G20 320d 2019
    ex G31 540d 2022

Ostatnie wizyty

Blok z ostatnimi odwiedzającymi dany profil jest wyłączony i nie jest wyświetlany użytkownikom.

Osiągnięcia JarekR

Współpracownik

Współpracownik (7/14)

  • Reacting Well Unikat
  • Dedicated Unikat
  • Pierwszy post Unikat
  • Współtwórca Unikat
  • Tydzień na forum Unikat

Najnowsze odznaki

5

Reputacja

  1. jest slabooo, niestety. pod każdym względem.
  2. JarekR

    22 cale vs 21 cale

    Nic homologowanego nie ma z 22”, max 21”. Brak tylnych zimowych opon 315 z homologacją.
  3. Dla mnie są dwie alternatywy. Nieidealne, ale część osób z pewnością będzie zadowolona. Kosztem komfortu, dużo bardziej sportowa w odczuciu M340i/d. Kosztem prowadzenia przy prędkościach 180+, bardziej praktyczna (wysoki prześwit) i komfortowa X5 40d. Nowej piątki nie czuję, tym bardziej tej z USA. Przynajmniej dopóki są alternatywy. Upierając się przy 540 G30/31 szukałbym w Niemczech, fabrycznie nowej.
  4. Będzie, ale ten słabszy 3,0. Tzn. nazwą go 540d, ale to będzie upgrade marketingowy, bo bedzie siedziało tam stare 30d, czyli spalinowy o mocy 286 KM + dodatki elektryczne. Jak w 740d G70. G60 540d bedzie miało mniej koni niż G30 540d (340 KM) i bedzie odpowiednio gorzej jeździło. Różnica jest spora, jak dla mnie zarówno w 5 G31 LCI, jak i w X5 G05, różnica między 30d i 40d jest wyraźna i zdecydowanie skłaniam się ku tej mocniejszej jednostce. Czyli radość na smutno z tego 3,0d😅
  5. Design nadwozia RX ma bardzo fajny. Ale kompletnie brak napędu. Brak diesla, brak osiągów, same słabowite warianty, w dodatku tylko 4 cylindrowe. Nawet nie byłem oglądać z tego powodu.
  6. Odkopuję, ale mam z debiutami piątek podobnie jak ty. Debiut F10 to było wow w stosunku do E60. Debiut G30 to było gigantyczne wow. Podobnie w przypadku debiutu G20 (tu był kosmiczny zachwyt, bezkrytyczny wręcz, który utrzymał się po jeździe testowej). G01 - zachwyt po nielubianej przeze mnie poprzedniej generacji. G05 kolejny zachwyt po bardzo lubianej dla odmiany F15. G11 kolejny zachwyt totalny (po podobającym mi się poprzedniku). Załamany byłem debiutem E65 (po znakomitym E38). Bez zachwytu przyjąłem też debiut E60 (po ulubionym E39), niby auto było ciekawe i dużo lepsze stylistycznie od nieudanej E65, ale poprzednik dalej mnie zachwycał. Dziś sytuacja wraca. Do początku lat 2000. G70 to koszmar i wstyd je stawiać obok G11. G60 zupełnie bez szału, może nawet odpuściłbym sobie negatywne komentarze, gdyby nie fantastyczny model G30 LCI, który zastępuje. Nie widzę nawet jednego drobnego elementu, w którym nowy model byłby lepszy od poprzednika.
  7. Przesiadłem się z G31 540d na X5 40d. Generalnie całe życie byłem anty SUV, właśnie z uwagi na zbyt wysoką i bardziej pionową pozycję oraz gorszą aerodynamikę, wyższy środek ciężkości. Po szkodzie na G31 zdecydowałem się na wyższe auto (nie trę podwoziem poza asfaltami) a BMW niestety nie oferuje 5 "Cross" Touring. X5 mam krótko, jeszcze się przyzwyczajam. Ale pozycja jest faktycznie bardzo wysoka. Wyższa niż w jakimkolwiek innym aucie (np. Q7). Testowałem różne warianty. Dwie rzeczy, które po tych testach były absolutnie must have to pneumatyczne zawieszenie (można obniżyć auto dzięki temu) oraz koła 22". Pneumatyka Executive Drive (testowałem w X7 - rewelacja) niedostępna do diesla 40d - pytanie, czy na tym zawieszeniu auto również idzie w dół? Odpowiadając: 1. mam ostatni miesiąc przedlita. nie zauważyłem, żeby LCI siedziało wyżej. to raczej kwestia rodzaju tapicerki / fotela. 2. w serii 5 każdy wariant fitował inaczej. miękkie tapicerki zapadają się niżej niż sztywniejsze ekoskóry. tak samo perforacja. 3. nie zauważyłem, żeby X6 było niżej osadzone. szyba ma inny kąt, podwozie jest takie samo, czyli wysoko...
  8. JarekR

    Rabaty na g05

    Serio rozważasz jako alternatywę przeciętnego sedana z 2-litrowym silnikiem w takiej cenie?😐
  9. JarekR

    X5 LCI 2023

    Orientowałem, chociaż co ciekawe, większość doradców nie ma takiej wiedzy. Jeżeli bierzesz asystentów Pro aktywny tempomat jest do 210. W autach ze Stop&Go / bez aktywnego tempomatu w zamówieniu, można go owszem aktywować, ale z uwagi na brak jednego z radarów, który ma asystent Pro, adaptacyjny tempomat będzie tylko do 160.
  10. JarekR

    X5 LCI 2023

    też się nad tym zastanawiałem mając X5 LCI na teście. w G31 tryby były świetnie rozwiązane.
  11. JarekR

    Rabaty na g05

    13+% na X5 40d LCI realne?
  12. JarekR

    Rabaty na g05

    Jakie teraz? Jest promka na Promo CL. Ale ile procent? 40d do produkcji.
  13. Podobno LCI i przedlift różnią się osadzeniem i koła są niestety różne. Nie weryfikowałem, ale kodowo faktycznie jest co innego.
  14. Podobno dalej niedostępne, do końca roku (przynajmniej)… Komuś się wyprodukowały 22” ostatnio?
  15. Wiadomo, najlepiej gdybym przetestował. Natomiast tu od początku nie kupowałem idei tego systemu i nie byłem zainteresowany drążeniem tematu, jak w przypadku silnika, zawieszenia i foteli, gdzie testowałem każdy możliwy dostępny wariant. Trochę ekstrapolowałem też swoje doświadczenia z intensywnie używanego aktywnego tempomatu w Volvo vs BMW (ten z Volvo lepiej chodził) oraz ingerencji w kierowanie Line Assist z BMW. Obydwa auta 3 i 5, którymi jeżdżę mają powyłączanych część funkcji, bo było bardzo nieznośnie. W Volvo w teorii też jest kilka kroków wcześniej a przygotowanie do kolizji poprzez ściągnięcie pasów jest ostatnim. Mimo to podczas 2 lat użytkowania zdarzyło się to przynajmniej kilkanaście razy. O kilkanaście za dużo. Za każdym razem było to włącznie wynikiem oceny mojego stylu jazdy, nie trafną diagnozą jakiegoś nagłego niespodziewanego zagrożenia. Nie wiedziałem, że można ten system wyłączyć „na zero”, ale i tak nie widzę w nim wartości, tylko ewentualne problemy. Akurat mój egzemplarz zamawiany był przez osobę z motorsportu i niektóre mało popularne wybory (brak Active Protection, brak szklanego dachu, brak przyciemnianych szyb, brak kamer cofania, brak dociągów drzwi, + zawieszenie Adaptive Drive, + fotele M, koła 19” zamiast 20”) były tutaj świadomymi wyborami. Sam patrzyłem podobnie na konfigurację i podzielałem większość decyzji.
×
×
  • Dodaj nową pozycję...

Powiadomienie o plikach cookie

Umieściliśmy na Twoim urządzeniu pliki cookie, aby pomóc Ci usprawnić przeglądanie strony. Możesz dostosować ustawienia plików cookie, w przeciwnym wypadku zakładamy, że wyrażasz na to zgodę.