kapitan.szpunt

Te konkretne plusy przewazaja z twojego punktu widzenia. W oczach innej osoby co innego moze byc wazne, co moze powodowac, ze rachunek zyskow i strat bedzie inny dla danego modelu.

Generalnie na pytanie "jaki silnik kupic?" nie da sie precyzyjnie odpowiedziec nie majac zadnych informacji o twoich preferencjach. Musisz okreslic na czym ci zalezy, w przeciwnym razie kazdy silnik bedzie spelnial twoje kryteria (bo zbior kryteriow jest pusty). Z przydatnych informacji, moge sie podzielic tym, ze sam posiadam G31 530xd z 2017 roku. Kupilem 2 lata temu przy przebiegu ~70k. Obecnie dobijam do 100k. W tym czasie nie uswiadczylem zadnych usterek oprocz jednorazowego zapalenia sie check engine. Blad dotyczyl silniczka sterujacego klapami wirowymi w dolocie powietrza. Po skasowaniu bledu wiecej sie nie pojawil, wiec najprawdopodobniej byl to jakis przejsciowy problem. Z elementow wyposazenia cenie sobie kamere 360 (widok jak w GTA 2), ktora pozwala naprawde precyzyjnie parkowac. Oraz tempomat. Mam adaptacyjny, ale korzystam z niego jak ze zwyklego glownie uzywajac przycisku cancel (przerywa naped / przywraca poprzednia predkosc), ktory jest wygodnie umiejscowiony po lewej stronie kierownicy. To co nie dziala za dobrze to utrzymywanie w pasie ruchu. System czesto sie deaktywuje po kilkudziesieciu sekundach od wlaczenia. Ponoc to zostalo usprawinone w nowszych modelach. Latem na autostradzie da sie zejsc ze spalaniem ponizej 6 L jesli odpowiada ci jazda z predkoscia ~120 km/h.

Model: G31 530d xDrive 2017 W ostatnich tygodniach na desce rozdzielczej zaczela pojawiac sie kontrolka CheckEngine. Najczesciej jest zapalona, chociaz czasem zdarzy sie ze zgasnie. Komputer pokazal nastepujace kody bledow: 263900 (swirl flap actuator; short circuit over load) 2FAA00 (swirl flap actuator; mechanically defective near open position) 263300 (swirl flap actuator; control maximum current exceeded) Okolo poltora roku temu mialem czyszczony kolektor dolotowy, wiec raczej wykluczam nagromadzenie sie produktow spalin jako powod. Pytania: 1. Jak pilna do naprawy jest to usterka, czytaj czy moge z tym troche pojezdzic? Niby pali sie CheckEngine, ale zdaje sie, ze to nic krytycznego. 2. Dla osob z podobnymi doswiadczeniami: czy ten silniczek sterujacy klapami da sie chirurgicznie wyjac bez niepotrzebnego zdejmowania dolotu lub innych czesci wokol? Jest on wszakze na wierzchu, ale dostep do srub go mocujacych wydaje mi sie, ze moze byc utrudniony.

Z ciekawosci, ile taki pakiecik w BMW kosztuje?

Mozecie sie podzielic tym jak niezawodnie u was dziala utrzymywanie pasa ruchu na autostradzie? W mojej G31 z 2017 roku, jest to raczej bardzo slabe. System bardzo czesto (niekiedy co kilka/kilkanascie sekund) sie samoczynnie deaktywuje. Poprzedni wlasciciel wymienial przednia szybe z powodu pekniecia. Nie wiem czy robil kalibracje kamer. Pytam, bo zastanawiam sie czy w mojej wersji poprostu system jeszcze nie byl dobrze dopracowany, czy jednak to jakas wada.

Na filmie gosc pokazuje potencjalna przyczyne i to jak sie jej pozbyc. Jak bede mial okazje to sprawdze u siebie czy mam to samo.

Dzieki za podzielenie sie swoim doswiadczeniem. Ja auto kupilem uzywane. Efekt raczej nie pojawil sie nagle. Pamietam, ze zaraz po zakupie jakies dzwieki podczas manewrowania zwrocily moja uwage, ale dopiero teraz zaczalem mocniej zwracac uwage. Chetnie posluchalbym opinii osob specjalizujacych sie w diagnostyce/naprawach usterek o podobnych objawach. EDIT: Czy kontaktowales sie moze w tej sprawie z ASO?

Od jakiegos czasu przy ostrym skrecaniu przy niskiej predkosci (podczas parkowania) z przodu dochadzi glos jakby skrzypienia. Dzwiek pojawia w momencie wykonywania skretu kierownica i utrzymuje sie podczas jazdy chwile po wykonaniu skretu gdy kola sa juz docelowo skrecone. Jakies pomysly co to moze byc? Pacjent to G31 z 2017 roku. Przebieg 75kkm. Adaptacyjnego zawieszenia brak.

A czy mozliwa jest aktualizacja do iDrive 7?

@Krakurs ten interfejs na zdjeciu to jakas nowa wersja oprogramowania? Moje G31 z 2017 roku tego nie ma. Wersja oprogramowania, ktora mam to: Tel: TB-006.074.002 Media: MB-006.074.002

Dzieki wszystkim za odpowiedzi. Zobaczymy co powie warsztat zajmujacy sie serwisowaniem ukladow klimatyzacji. Swoja droga, musze przyznac, ze cena czynnika R1234yf jest odstraszajaca. Wiele zakladow krzyczy sobie 150zl za 100g, a do ukladu wchodzi okolo 800g, co daje ponad 1k za sam material. Czy ktos moze podzielic sie doswiadczeniem jak to zrobic taniej?

Z okazji prawie 30 stopniowych upalow mialem okazje przetestowac wydajnosc (dwustrefowej) klimatyzacji w moim BMW G31. I musze przyznac, ze jestem rozczarowany. Nawet przy wlaczonym "Max A/C" przez okolo 5-10 minut klimatyzacja nie byla w stanie schlodzic powietrza w kabinie na tyle, zebym poczul sie komfortowo. W innych samochodach (np. Subaru Forester mojego ojca), zmrozenie powietrza na tyle zeby az bylo mi zimno, nawet w duze upaly nie jest zadnym wyzwaniem. Na forum przewijaly sie watki odnosnie roznych problemow z klimatyzacja, stad moje pytanie. Czy ten model tak ma? Auto jest z 2017 roku. Nie wiem czy i kiedy byl ostatnio robiony serwis klimatyzacji.

Dzien dobry, Poprosilbym o liste czesci/materialow do: 1. Wymiany oleju i filtra oleju/misy olejowej w automatycznej skrzyni biegow. 2. Wymiany oleju w przekladni rozdzielczej. 3. Wymiany oleju w moscie przednim i tylnym. 4. Wymiany oleju silnikowego (poprosze o liste zalecanych olejow). Jesli zalecane jest wymienic cos jeszcze podczas powyzszych czynnosci, prosze o liste tychze rzeczy. Ostatnie 7 znakow VIN to G974774 (G31 530d xdrive).

Czy to standardowa praktyka, zeby warsztat nie chcial podjac sie wymiany olejow w skrzyni, dyfrach i XDrive przy uzyciu materialow dostarczonych przez klienta?