DanielKZ

Produkcja końcówka 2020.

U mnie w M50d też mam oznaczenie M obok lewarka.

Kilka dni temu dostałem maila, że wygasły mi usługi Connected Drive. Ok. Byłem w ASO na wymianie oleju no i z ciekawości zapytałem co jest/było w tym pakiecie. W odpowiedzi usłyszałem, że między innymi RTTI i coś tam jeszcze. Stwierdziłem, że mi to nie potrzebne, bo i tak jeżdżę na Google Maps. Jakież było moje zdziwienie, kiedy ostatnio wsiadam do auta i nie ma reguł klimatyzacji... Ja rozumiem, że mogą zabrać coś co wymaga przesyłu danych - zauważyłem też, że w apce na tel nie ma możliwości zrobienia widoku zdalnego 360 - rozumiem, znowu przesył danych, ale żeby zabrać funkcję reguł klimatyzacji to już jest żenada. Przecież ta funkcja nie potrzebuje żadnego zdalnego dostępu, korzysta tylko i wyłącznie z termometra w aucie i komputera pokładowego. W związku z powyższym, czy ktoś posiada listę funkcji, które są dezaktywowane przy wygaśnięciu Connected Drive ? I nie o to chodzi, że szkoda mi pieniędzy na przedłużenie tego, bo to żadna kwota w porównaniu do wartości auta którym jeździmy - mógłbym zapłacić - pewnie tak zrobię i będzie po staremu - ale nie spodziewałam się takiej akcji i jest to dla mnie po prostu śmieszne... Shame on you BMW !

Dzięki za objaśnienie. Czyli kontra na kierownicy spowodowana była brakiem powrotu tylnych kół po skręcie... Sam bym na to nie wpadł. W ASO powiedzieli tylko, że będą tył wymieniać i tyle, próbowałem coś wyciągnąć od opiekuna, ale powiedział, że to jest decyzja diagnosty.

Brzmi to sensownie, co nie zmienia faktu, że kierownica straciła kontakt z przednimi kołami, a to ma wpływ na jazdę i bezpieczeństwo przede wszystkim.

Aktywny układ kierowniczy ze skrętną osią tylną. Zawias adaptacyjny M Professional.

Byłem wczoraj na diagnostyce w ASO. Jak dokładnie opisywałem usterkę Opiekunowi - innemu niż to pierwszy raz zgłaszałem, to widziałem lekkie przerażenie u niego na twarzy, po czym sam stwierdził, że to bardzo niebezpieczne co się stało. Mówił, że z błędem się spotkali, ale z tym, żeby kierownica uciekła w stosunku do kół to jeszcze nigdy. Do wymiany układ kierowniczy na tylnej osi. Trochę to dziwne, bo przecież kierownica straciła "łączność" z przednią osią... Wymiana za dwa tygodnie. Zobaczymy czy pomoże.

Historia z wczoraj. Będzie trochę długo, ale myślę, że warto. Wyjeżdżam z domu i jadę do ASO na wymianę łącznika stabilizatora w lewym przodzie - przejechane 82 tys. km - oraz na wymianę przewodu masowego stabilizatora lewy tył. Pierdoły ogólnie. Wyjeżdżając z domu muszę skręcić w prawo, żeby wyjechać na drogę główną. I podczas tego skrętu pojawia mi się nagle na ekranie środkowym komunikat Check Control o treści : Zmieniony wysiłek przy kierowaniu. Jedź wolno. Wykonaj kontrolę w najbliższym serwisie. Konsternacja, bo nie mam pojęcia o co chodzi... Wyjechałem na tą drogę główną i nagle patrzę że jadę prosto, a kierownica jest skręcona w lewo licząc po obwodzie jakieś 10 cm w lewo. Patrzę i nie wierzę. Kierownica w lewo - ja jadę prosto. Dramat jakiś. Przejechałem ok 1 km , zatrzymałem, zgasilem auto, zapaliłem i wszystko wróciło do normy, tzn kierownica sama tak jakby się skalibrowala. Ja rozumiem że teraz w autach pedał gazu i hamulca jest robiony "fly by wire" ale jednocześnie byłem zawsze przekonany że koło kierownicze w każdym aucie jest spięte na sztywno z kołami tego auta poprzez kolumnę kierownicy, sworznie, drążki itd. Ale jest na SZTYWNO. Okazuje się, że tak nie jest. W związku z powyższym, czy ktoś z was miał podobny przypadek, a może jest biegły w mechanice naszych X5 i wytłumaczyć jak ten układ jest zbudowany i dlaczego stało się co się stało. Może dramatyzuje, ale przeraziło mnie to bo co by było przy 200 km/h jak kierownica żyje swoim życiem. Dojechałem na serwis. Oczywiście nie mają diagnosty na miejscu. No i oczywiście nigdy nie mieli takiego przypadku.😂 Zapisali mnie na 15.01.

Moje wytrzymały około 50 tys. Zewnętrzne ranty przednich były łyse. Na serwisie powiedzieli, że to w każdym aucie czteronapędowym tak jest 😆, no i że pewnie zbyt agresywnie jeżdżę w zakrętach. Geometrie robiłem w BMW przy 20 tys, 40 tys i później jeszcze poza ASO przy ok. 60 tys. Nic to nie pomogło. Letnie 22 cale brało/bierze z przodu strasznie. Co dziwne zimówki 20 cali zużywają się równo.

Ostatnio przerabiałem temat tarcz i klocków w M50D - przebieg 60 000 km. A więc historia przedstawia się następująco 😁: Przy 57 000 pojawił się komunikat o konieczności wymiany klocków przód za ok 3000 km. Postanowiłem więc poszukać dobrych zamienników i padło właśnie na EBC Yellow Stuff ze względu na jakość i renomę marki - produkują tarcze i klocki do naprawdę wyczynowych samochodów, zerknijcie jak macie czas na ich stronę - cena za komplet klocki przód + tył - postanowiłem też tył zmienić, bo system pokazywał, że też wkrótce będą do wymiany - 1851 PLN brutto. Serwis proponuje sam przód za 2200. Pojechałem do ASO, przy wymianie okazuje się, że tarcze przód też są do wymiany, a że nie byłem na to przygotowany, kazałem wymienić na oryginały BMW. No i zaczyna się zabawa z klockami. Opiekun mówi, że miałem szczęście, że udało mi się trafić z klockami, bo 80% klientów przychodzi z zamiennikami z INTERCARS i one nie pasują - moje uznali, że są ok. Więc wymienili tarcze przód OEM, klocki przód i tył moje czyli EBC. Zostawiłem w ASO 5700 + moje klocki. Zadowolony opuszczam serwis i jadę do domu. Wszystko ok. Ale było ok, bo jechałem tylko do przodu 😁. Następnego dnia okazuje się, że klocki z przodu stukają przy cofaniu, a poźniej podjechaniu do przodu. Jadę na warsztat do mnie do firmy, chłopaki ściągają koła i okazuje się, że klocki mają luz w zacisku, tzn. są o 2-3 mm za wąskie. Dzwonię do EBC - zamawiałem u dystrybutora na Polskę, klocki dobierane po numerze części OEM więc wszystko powinno być ok. Pan był tak uprzejmy i tak się przejął całą sytuacją, że aż wziął ze sobą komplet takich klocków co mi sprzedał i podjechał do ASO w Krakowie, żeby sprawdzić co z nimi nie tak... i okazuje się faktycznie... że klocki które były dobierane po numerze OEM i są zalecane przez EBC do X5, niestety po przyłożeniu do OEM są minimalnie węższe od oryginałów. Także tak, człowiek chciał lepiej, taniej, a wyszło na to, że i tak muszę założyć OEM, bo boję się, że gniazda mi się wytłuką w zaciskach. PS. Opiekun z ASO wspomniał mi, że mieli we Wrocławiu podobny przypadek z BMW policyjnymi. Jak wymieniali na oryginały to było ok, poźniej ze względu na oszczędności w Policji zaczęli stosować zamienniki i też mieli ten sam problem stukających/strzelających klocków.

Nie wiem czego tu się wstydzić. Ostatnio na wymianie olejowej zaproponowano mi wymianę piór wycieraczek przód. Za jedyne 400 PLN. A że mamy duży warsztat samochodowy na firmie - wszelkiego rodzaju samochody, ciężarówki i maszyny budowlane staramy się ogarniać sami, zamówiłem u naszych mechaników Valeo za 120 PLN. Nie, nie jestem z tych co zastanawiają się czy zimówki do bagażnika wejdą. Po prostu lubię dobrze wydawać swoje zarobione pieniądze. I nie lubię jak ktoś mnie z nich powiedziałbym okrada. ASO to nie jest jakaś świątynia i wyrocznia.

Fotele komfortowe jak w temacie, czy aby na pewno komfortowe ? Jakie są wasze odczucia na temat siedzień w X5. Jak dla mnie po 50 000 km to BMW powinno się bardziej postarać jeżeli chodzi o wyprofilowanie. Nie siedziałem w sportowych, ale komforty są dla mnie jednak mało wygodne. Mimo tylu możliwości ustawień są po prostu niewygodne. Jechałem GLB AMG i tam jest mega wygodnie jeżeli chodzi o dopasowanie, G klasa też lepsze fotele, Cayenne GTS poprzedni model to kubełek jak w sportowym aucie, bardzo dociska, ale jest super. A nasze komforty ? Jak je oceniacie?

Nie wiem czy w temacie, ale... Byłem wczoraj odebrać nową Skodę Kodiaq dla firmy. Wersja nieważna, wyposażenie, wykończenie, systemy wiadomo BMW klasa albo dwie wyżej, aczkolwiek zaskoczyła mnie na plus w tej klasie cenowej. Co w niej mnie zaskakuje ? Ilość miejsca z tyłu. X5 to jest dramat w porównaniu do przez wszystkich wyśmiewanej Skody. Ok. Bagażnik większy, ale dlaczego w BMW nie ma przesuwanych tylnych siedzeń ? Przecież częściej jeździmy w 4 osoby niz z pelnym bagażnikiem - kilka wyjazdów w roku... Przyznam się się kupiłem X5 nawet w nim nie siedząc, ale ja mam problem z kolanami z tyłu przy 190 cm wzrostu, a w Skodzie mam z 10 cm luzu. I nie, nie czekam tu na komentarze ortodoksyjnych wyznawców BMW typu to trzeba było kupić Skodę. Jakie są wasze odczucia/doświadczenia w tym temacie? PS. Szwagier jeździ GLB AMG i tam też nie ma problemu z miejscem z tyłu :D

Takim konfigiem właśnie w lecie jeżdżę. Wygląda dobrze, przy MProff już słabo jest z komfortem. Na zimę mam 20 z run flat. Różnica w komforcie niewielka, natomiast w prowadzeniu w ostrych zakrętach to przepaść.

Ja to mam. Też się tego bałem, bo auto kupowałem ze zdjęć od dealera, dla mnie genialne. Ciezko powiedziec jaki to kolor czy szary czy brazowy - dla mnie bardziej szary. Trochę natury - piękne drewno i co najwazniejsze nie lakierowane.. Wszyscy carbon albo aluminium - trochę to nudne. U mnie w połączeniu z Merino Ivory White. Naprawdę robi robotę. Nie umiem wstawiać tu zdjęć, dlatego daj swój numer na priv, to wyślę więcej zdjęć jak chcesz na WhatsApp.