Baain

Witajcie, przymierzam się do zakupu F10 M550d bądź F06 650i, obecnie jeżdżę E60 530d xDrive. Zależy mi na najlepszym wyposażeniu, do wydania mam około 200 tys. Nie chcę sprowadzać z USA, tylko europejskie autka w jak najlepszym stanie. Teraz do rzeczy które autko będzie lepsze w prowadzeniu, wiadomo V8 generuje lepsze osiągi, za m550d przemawia ekonomiczność i wiem czego się spodziewać po dieslu od BMW. Lubię się powściekać wieczorami kiedy są puste drogi, czasami trafi się ktoś chętny do pościgania. Obecnie w E60 mam mapę pod 300 koni, ale już stare autko się zrobiło, dużo pojawia się na drogach i pora na coś nowszego. Poproszę o opinię co będzie lepszym wyborem.

Znajomy w e90 335d ma dziwny problem, wyskakiwał błąd zpchanego DPF'a, ciśnienie wsteczne na trzecim biegu ponad 500 hPa (0,5 bara), po wyciągnięciu starego i rozcięciu wkład jest jak nówka, oczka w siateczce wkładu nie są zalepione i wkład wygląda jak nowy. Gdzie szukać przyczyny takiego ciśnienia wstecznego? :duh:

Witam, spadł śnieg i pojechałem w nocy polatać na pusty parking, temp około -5 stopni, autko dogrzane, kontrola trakcji full off i wystąpiła taka sytuacja że kiedy leciałem bokiem to zgasł mi silnik, po odpaleniu wszystko git, próbowałem jeszcze na trybie manualnym i zapiętej dwójce to nic się nie działo, ale siedzi w głowie że zdusiło mi 3 litrowy motor który ma powyżej 300 kucy po mapie i ponad 600nm, przejmować się jednorazową sytuacją? :duh:

Polecam Baseus aux bluetooth, kupując nie byłem przekonany co do jakości i głośności dźwięku ze względu na śmieszny koszt, ale po podłączeniu i włączeniu muzyki miło się zaskoczyłem, jakość jest podobna jak z płyt i dobra głośność dużo lepsza niż z transmitera, u siebie mam granie HiFi podejrzewam że na Logic7 zrobi jeszcze większą robotę, ale i tak można robić dyskotekę.

Mam nietypowy problem, przy prędkości w zakresie 105-115 km/h pojawiają się drgania i wibracje, najbardziej widać to po oparciu fotela pasażera, przy przyśpieszaniu problem nie występuje, jak i jadąc wolniej lub szybciej, dzieje się to tylko kiedy jadę tak 105-115 km/h i utrzymuję stałą prędkość, wszystko posprawdzane, koła przekładane i nic się nie zmienia. :duh: Dodam że łącznik elastyczny na wydechu zaczyna pomału się rozwarstwiać, ale nie widać żeby miał przedmuchy i jeszcze w miarę wygląda.

To wiem że olej będzie w dolocie zawsze bo tak rozwiązali w M57 że odma wali w dolot i turbo, jak odpinam wąż intercoolera to nie kapie ale jest maź na rurze, podobnie na kolektorze dolotowym w okolicach klapek tyle że tam się zbiera i pomału zaczyna kapać olej. Doradzono mi dołożyć do odmy filterek, wymieniać co wymianę oleju dlatego chciałem się dowiedzieć czy ktoś tak robił i w miarę uszczelniło odmę że tylko opary idą do dolotu? Turbo jest zdrowe było na sprawdzeniu i nie potrzebowało regeneracji :nienie:

Będę wymieniał na regenerowany kolektor, ale chcę najpierw pozbyć się oleju z dolotu, wiadomo że w dieslu zawsze będzie trochę ale na moje oko jest go troszkę za dużo dlatego chcę dołożyć separator ze względu że mam samą obudowę.

Ostatnio przy wymianie filtra powietrza zaglądałem do obudowy odmy i jest pusta bez żadnego wkładu czyli puszcza cały syf z olejem do dolotu, silnik to 3.0d 235 koni, w dolocie zbiera się trochę oleju (są lekkie zapocenia przy intercoolerze i spod klapek przy kolektorze) na zimnym puści trochę dymku chwilę po odpaleniu. Po numerze VIN wychodzi że powinna być sama obudowa odmy, ale chciałbym dołożyć separator, co będzie lepsze filtr jak w starszych czy ten plastikowy?

Aku pod ładowarkę, jak nie znikną to pod kompa i usunąć, jak się znowu pojawią to szukać przyczyny.

Samo ładowanie jest w porządku 14,7-14.8V, chodzi mi tylko o spoczynkowe napięcie na aku bo wydaje mi się że mam niedoładowany akumulator, na jednej stronie znalazłem że AGM powinien mieć 12.9V ale nie wiem czy to pewne źródło bo czasem nowe akumulatory ze sklepu mają po 12.5V.

Nie znalazłem podobnego tematu, w Buni mam aku AGM EXIDE 95AH, auto się normalnie usypia i nie ubywa prądu, ale po włożeniu kluczyka kiedy w ukrytym menu wchodzę w napięcie to pokazuje 12.3-12.4V, kiedy zostawię z otwartą maską i auto się uśpi to na wyjściu do ładowania jest 12.6V, wydaje mi się że to za mało jak na AGM, orientuje się ktoś jakie napięcie spoczynkowe powinien mieć dobry AGM bo nie mogę dostać nigdzie takiej informacji? Każdy mi mówi że jak jest więcej niż 12.5V to dobrze. :duh:

Nie znalazłem podobnego tematu, silnik to 3.0d M57 235 koni, dość długo tankowałem na Orlenie zwykłe ON, czasem V-power, miałem wrażenie że autko trochę osłabło lub po prostu przyzwyczaiłem się do mocy. Przypadkowo zobaczyłem reklamę BP o paliwach z technologią Active, długo nie myślałem i pojechałem z czystej ciekawości zatankować, tankowanie do pełna i jeżdżenie tak samo jak wcześniej, po jakiś 500 kilometrach zauważyłem że kopci się z wydechu jak daję mocniej i czuć ostry zapach spalin jakbym nie miał DPF. :duh: Podpiąłem pod kompa i wyszło że korekty wtrysków w normie, auto dalej tak samo jeździ jak na paliwie z Orlenu, czyli pewnie pic fotomontaż z tą technologią Active. Wyjeździłem do końca i stwierdziłem że jeszcze dam jedną szansę, zatankowałem znowu do pełna na BP, czarniejsza chmura pojawiała jeszcze przez kilka dni i przestała, a zacząłem mieć wrażenie że auto szybciej wkręca się na obroty i przyśpiesza jak dawniej do tego znikł nieprzyjemny zapach spalin. Od tamtego momentu cały czas tankuję na zmianę zwykłe albo ultimate, ktoś miał podobnie, efekt placebo czy rzeczywiście na Orlenie są tak słabe paliwa? :|

Oki dzięki, ale spróbuję tym ori od BMW, jeszcze pytanko czy na rezerwie nie wypłuka jakiegoś syfu ze zbiornika i ile czasu tak mniej więcej ma pracować silnik?

Hejka, chcę przeczyścić układ paliwowy w 3.0d za pomocą Diesel additiv, jak to dobrze zrobić na pierwszy raz? Znajomy mechanik mówił żebym zalał dwie buteleczki na pełen bak, będzie tak okej?

Można z tym jeździć czy wymieniać jak najszybciej?