Brenin

Problem udało się rozwiązać zmieniając nowy silniczek valvetronica na inny, również nowy. Przed wymianą sprawdzone zostały wszystkie przewody, przekaźnik i bezpiecznik od vvt. Przejechałem około 700km i problem nie występuje, samochód pracuje bez żadnych problemów.

Przed chwilą byłem sprawdzić jeszcze jedną rzecz - mianowicie silniczek w jedną stronę kluczem kręci się w palcach, a w drugą stronę idzie bardzo ciężko (w sumie od tego jest błąd "ruch z oporami"... :D). Ktoś miał może taki przypadek? Wina silniczka czy czapka do ściągnięcia i dalsze szukanie przyczyny?

Silniczek obecnie zainstalowany jest fabryznie nowy, bład jest ten sam co na starym silniczku.

Chodzi o wałek? Ostatnio jak ściągałem pokrywę nie wyglądał na zużyty.

Dodam, że w szczegółach: Kod błędu SAE: P1030 Prędkość motoru: 928 1/min Prąd silnika VVT: -2 A Rzeczywisty kąt VVT: 28,91 stopni Pożadany kąt VVT: 16,02%

Cześć, walczę od jakiegoś czasu z problemem silniczka valvetronic. Stary silniczek przeżył 296tyś km, a raczej od pewnego czasu był nie sprawny - słaby dół, nierówna praca na zimnym. Od pewnego czasu zaczął mi wyskakiwać błąd 2A38 - valvetronic, monitor ruchu z oporami; ale bardzo rzadko, objawiało się to nierówną pracą na zimnym silniku, zaraz po zejściu z obrotów, silnik jakby sam dodał sobie gazu, poszarpało i później wszystko działało normalnie, żadnego check engine. Wymieniłem zatem silniczek na nowy Continental/VDO. Adaptacja przebiegła pomyślnie, słychać jak silniczek pracuje, dodatkowo nowa uszczelka VVT, nowa uszczelka + czyszczenie wtyczki czujnika wałka mimośrodkowego + nowa uszczelka. Auto z 2-3 razy na zimnym odpali dobrze, wszystko super, nie ma szarpania, silnik pracuje równo jak nigdy i ma pełną moc, natomiast po którymś odpaleniu sytuacja jak sprzed wymiany - na zimnym przy schodzeniu z obrotów doda sobie gazu, poszarpie i później chodzi trochę zamulony. Pojawia się błąd 2A38 ale nie ma check engine, błąd skasuje, zrobię ponowną adaptację i po kilku razach to samo. Obawiam się, że może to być czujnik wałka mimośrodkowego ale nie chcę wymieniać części po "omacku". Może ktoś się spotkał z takim problemem lub ma jakieś sugestię jego dotyczące?

Nie wymieniałem, też mam od nowości, mierzyłem przed założeniem tarcz i były dobre, nie wykazują oznak uszkodzenia. Na liczniku 286k :D

Rozrząd zmieniałem przy 258k km czy jakoś coś koło tego więc był praktycznie jak nowy i nie było potrzeby wymiany.

Nowy sezon, nowe heble, nowe dodatki. Hamulce przód 340mm z Fxx serii + tarcze zimmermann sport coat Z z klockami brembo. Przy okazji sprawdzone piasty. Z nowości również lusterka z M3 wjechał (nie aliexpress). Kilka innych gratów też czeka, wezmę się za montaż jak będzie czas :shock:

Sprawują, czemu niby nie mogą być inne? Tam są odprowadzane opary paliwa, nie paliwo :) Zrobiłem już tak z 20tyś km jak nie więcej.

Odgrzewam kotleta. Masz może 335i lub zmieniałeś lokalizacje aby tłumik wszedł? Nigdzie nie mogę dorwać zdj lub opisu gdzie on się znajduje w 335i Zmieniałem lokalizację, zamontowałem przy sankach. Domyślnie powinien być w zderzaku z lewej strony, tak jak w 335i. Będę ściągał sanki żeby wypiaskować i pomalować to zamontuje tak jak być powinno.

Przy 284k silnik znów wyciągnięty :duh: W filtrze pełno "opiłków" plastikowych. Przyczyna to bezpiecznik koła łańcuchowego (nr oem 11317523891), który jakimś cudem się wypiął i go trochę zmieliło :shock: Ściągnięta została miska, wyczyszczona pompa, wymienione panewki przy okazji, wszystko poskładane na nowych częściach z aso. A tak się prezentują panewy po 284k km, nie ma tragedii.

Czy ktoś się spotkał z "opiłkami" plastiku w filtrze w silniku n52? Taka nie miła niespodzianka przy wymianie oleju.

Chyba nigdy żaden przedlift mi się tak nie podobał :oops: Aż zacząłem rozważać zostawienie swojego gruza w prelci :mrgreen: Coś pięknego!

Może jak się zaciski pojawią to będzie to inaczej wyglądało :) Ogólnie plan był żeby to takie corne było. Szyby są przyciemnione fabrycznie (individual) i tak zostanie :P Shadowline przecież jest :roll: