nomad66

mam b47 biturbo w f15, ściągałem kolektor przy 210 tyś: syfu nie dużo, klapki idealne. Ściągałem profilaktycznie bo wszyscy straszą..

W fabryce naciągnięcie paska odbywa się na specjalnej maszynie tak, by pasek wydawał odpowiednią częstotliwość - wiem, masakrycznie skomplikowane ale tak jest. Dlatego teoretycznie nie jest możliwe regenerowanie tych przekładni - nikt nie ma takich maszyn po prostu. Jak za luźno będzie pasek, może przeskoczyć, za mocne naciągnięcie powoduje nacisk na kulki w nakrętce - a tam tolerancje są w mikronach. Generalnie ciężka sprawa, zrobione jako jednorazówka

jak miałem e53 to zmieniałem regularnie górne poduszki - pękały od środka i powodowały wibracje w przedziale 100-120km/h X5 to ciężkie auto, może być do sprawdzenia

od około 10 lat BMW ma niestety maglownice belt-drive, soft może mieć duży wpływ na działanie tego układu.

można po numerze sprawdzić ale znając bmw wszystko będzie to samo, może X5 M będzie miała inną. Też mam wrażenie, że nowy układ kierowniczy jest dużo gorszy, stary na hydraulice to był "przekaz myśli" pomiędzy kierownicą a kołami i przednią drogą, w nowszych niestety można porównać prowadzenie do symulatora samochodowego.

rozrząd można zrobić po zakupie, żeby spać spokojnie przy tym przebiegu. Poza tym z tych roczników nie bał bym się tego silnika (sam bym kupił)

na pewno jest "podklepane". Ale i tak to kosmetyka. Oby wszystkie takie były :D

wymiana amortyzatorów to nie jest jakiś kosmos, większość warsztatów sobie z tym poradzi. Dużo ważniejsze jest potem geometrę ustawić, patrzyłbym za zakładami które potrafią to dobrze zrobić a nie tylko "na zielono" ustawić

w nawigacji w ustawieniach auta

idz na ASO. Fabryczne paski BMW są ponadprzeciętnej trwałości, chodzą po 25 lat i pół miliona km. Potem jak założysz zamiennik to co 30-40tyś km trzeba zmieniać

miałem tak samo po zregenerowaniu sprzęgła hydrokinetycznego. W zimie trzeba było odpalić auto i poczekać 30-40s zanim ruszyłem. Ale za to plus był taki, że konwerter spinał zawsze i mocno, auto chciało jechać

jak masz 4x taką samą felgę i 4x taką samą oponę to można założyć opony bez homologacji. Ja tak jeżdżę w różnych BMW z xdrive od 100tyś km i nic się nie dzieje. Jak masz felgi w 2 szerokościach to tam lepiej z homologacją opony kupić. Wielosezon do X to nie jest najlepszy pomysł, to ciężkie, stosunkowo szybkie auto: fizyka jest nieubłagana. Chyba, że jeździsz tylko po mieście i przez 98% czasu drogi są ładne, a 2% to autobusem będziesz jeździł. To jest grupa docelowa.. Moi znajomi w tym sezonie zimowym zamiast jeździć na oponach wielosezonowych całą zimę to przy większych opadach pojechali i kupili prawdziwą zimówkę, teraz na lato będzie wielosezon

koło pasowe wymienione, około 2000zł na ASO nowe. dopuszczalne bicie promieniowe to 0,4mm, bicie boczne to 0.4mm. U mnie palcami można było dopchać koło na pasek do części "nieruchomej" koła, były odbite ślady pracy. Po zmianie koła gładki rozruch i gaszenie silnika, wcześniej były spore wibracje i dźwięk tłuczenia się części metalowych (można pomylić z rozrządem). Do tego znikły wibracje z silnika które nie były regularne np w czasie zatrzymywaniu się na światłach raz czuć było wibracje raz nie. Teraz problem nie występuje, silnik chodzi tak miękko jak może b47 Więc jak ktoś ma podobne objawy to warto sprawdzić

nie jestem pewien, czy koniec produkcji z DPF nie miał elektronicznego nastawnika. Ale tak to widać, idą do niego przewody podciśnieniowe z akumulatora podciśnienia

na blaszce koło turbiny, ten sam typ też do egr jest