roiter

3. Czujnik temperatury Październik 2016. Jeszcze przed zakupem w aucie był naprawiany kabelek od czujnika temperatury na zewnątrz. Błędnie pokazywał ujemną lub wysoką dodatnią temperaturę. Czujnik kupiony na aledrogo, ale okazał się zbędny - przetarty kabelek wystarczyło na nowo połączyć. Błąd na komputerze: 49A2 Botschaft (A_TEMP_RELATIVZEIT, 0x310) Koszt: 20zł czujnik + 30 zł naprawa 4. Termostaty + płyn chłodniczy Przełom 2016/2017 r. Zaraz po zakupie auta pierwsze naprawy. Auto nie trzymało temperatury silnika (około 70°C). Typowa usterka "ten typ tak ma", objawy u mnie np. duże spalanie (przed wymianą ok 11l/100km po wymianie spadło do ok. 9l/100km, brak ciepłego powietrza z nawiewów (było letnie). Najpierw była "nauka" sprawdzania temperatury silnika: https://www.bmw-klub.pl/forum/viewtopic.php?t=297611. Taka refleksja, kreseczki na obrotomierzu nijak się mają do temperatury silnika, ale po wymianie zdecydowanie "spadły". Później szybka nauka używania i diagnozowania inpa (zakup kabelka i poszukiwanie programu), i wiadomo do wymiany pół samochodu :mad2: i termostat główny i egr. Po lekturze forum kupiłem termostaty BEHR. Wymieniono również płyn chłodniczy na Prestone (weszło 2 x 4 litry). Przy okazji wymieniono świece i sterownik o czym później. Po wymianie auto do dziś trzyma temperatury i zdecydowanie mniej pali. Koszt: Termostaty ok 245 zł + płyn około 90 zł + robocizna (około 400 zł ale razem z wymianą świec i sterownika). 5. Sterownik świec i świece. Przełom 2016/2017 r. Kolejna typowa przypadłość tego modelu. Przed wymianą komputer sypał sporą ilością błędów np. wszystkie 6 świec i masa innych. Po skasowaniu inpą większość błędów wracało. Poniżej kody błędów jakie były przed wymianą termostatów i świec i sterownika. Generalnie auto paliło hm...normalnie mimo zimy. Podejrzewam że świece i sterownik padły ze starości albo wpływ na nie miała niska temperatura silnika (termostaty). Oczywiście kupiłem po lekturze forum świece i sterownik BERU. Po wymianie i kasowaniu inpa błędy zniknęły na dobre. 2018 r. Od początku roku znowu padają świece. Nawet kupiłem 2 swiece też BERU i wysłałem stary sterownik do regeneracji (NYSA), ale jeszcze nie było okazji wymienić. Mechanik stwierdził że trzeba obserwować co się dzieje bo niemożliwe żeby nowy sterownik znowu padł i że świece nie powinny tak szybko padać. Sprawdził też kabel i jest ok. Dziś są już 2 i czasem pojawia się błąd 3 świecy. Systematycznie przynajmniej raz w miesiącu siadam z kompem w auto i sprawdzam co znowu. A i jeszcze sporo osób na grupie fb poleca też świece ngk. Może następne takie kupie. BŁĘDY PRZED WYMIANĄ STEROWNIKA, ŚWIEC, TERMOSTATÓW: 49F2 Botschaft (WHEEL_SPEED, 0xCE) 4212 Gluehkerze Zylinder 1, Ansteuerung 4222 Gluehkerze Zylinder 2, Ansteuerung 4232 Gluehkerze Zylinder 3, Ansteuerung 4242 Gluehkerze Zylinder 4, Ansteuerung 4252 Gluehkerze Zylinder 5, Ansteuerung 4262 Gluehkerze Zylinder 6, Ansteuerung 4587 Kraftstofffilter 4203 Gluehsteuergeraet 4288 Lambdasonde 4530 (1297) Ladedruckregelung, Regelabweichung 4CE0 Partikelfiltersystem OPIS BŁEDÓW: 4212 do 4262 świece i sterownik świec do wymiany. (świece okazały się padnięte), przy wymianie sterownika i tak trzeba zdjąć kolektor ssący więc wymienić świece warto + uszczelka kolektora+ kontrola klapek w kolektorze ewentualnie czyszczenie kolektora) - po wymianie sterownika i świec błąd ustąpił. 4587 błąd z filtrem paliwa. filtr był nowy - po wymianie sterownika i świec błąd ustąpił. (jakiś podgrzewacz do sprawdzenia). W 2018 r. Błąd ponownie się pojawił wraz z padnięciem 2 świecy. 4203 Sterownik świec do wymiany - po wymianie sterownika i świec błąd ustąpił na stałe. 4288 sonda lambda - po wymianie sterownika i świec błąd ustąpił na stałe. 4530 (1297) prawdopodobnie przepływomierz powietrza - po wymianie sterownika i świec błąd ustąpił na stałe. 4ce0 jeszcze nie rozgryzłem prawdopodobnie filtr cząstek stałych do wywalenia - po wymianie sterownika i świec błąd ustąpił na stałe.

Az tak nowe opony Dębica złe że aż trzeba kurami słać? :shock:

Aktualizuje temat o moim aucie. Jeżdżę już ponad 1.5 r więc mogę co nieco więcej napisać jakie miałem problemy i jak sprawuje się auto. 1. OPONY Może zacznę od tematu opon bo temat świeży. Do zeszłego tygodnia jeździłem na ww. runflatach. Głośne i twarde jak kamień. Tak jak ktoś wyżej napisał. Teraz już wiem dlaczego musiałem co nieco wymienić w zawieszeniu - opony rsc (opiszę później). Wreszcie udało mi się wymienić na nowe. Z racji ograniczonego budżetu zdecydowałem się na Dębice Presto UHP2 XL 225/50/17. Efekt przerósł moje oczekiwania, to jak dzień do nocy. Bez porównania. Wreszcie auto nadaje się do jazdy na polskie drogi choć pewnie każda nowa opona była by o niebo lepsza od moich starych runflatów... nastała błoga cisza, nic nie stuka nic nie puka, po prostu bajka. Testy na autostradzie zaliczone, aczkolwiek w moim odczuciu rf miały lepsze trzymanie i samochód był sztywniejszy zwłaszcza przy naprawdę wysokich prędkościach :wink: , ale do zwykłej jazdy uhp2 idealne. Aha... Już po wymianie szukając info w sieci o różnicy w budowie opon XL a RF natknąłem się na informacje że może być problem z OC jak nie są runflaty w BMW...? Może ktoś potwierdzić takie informacje? Koszt: 1250 zł opony, 120 zł wymiana. 2. WIĄZKA W KLAPIE Oj z tym tematem męczyłem się bardzo długo. Właściwie od początku użytkowania miałem same problemy i mniejsze i większe. Np. informacje o słabym aku na postoju przy zgaszonym silniku, nie świecące się światło w bagażniku, później doszło oświetlenie tablicy rej i tylny halogen, w miedzy czasie padło otwieranie z pilota! Bolączka chyba wszystkich przedliftów kombi E61. Pierwsza reperacja (raczej łatanie) żeby pilot działał - dałem 350 zł około stycznia 2017 (elektromechanik na ul. Bystrej w Warszawie). W tym roku była druga naprawa - bardziej kosztowna chyba około 700 zł (Krzysztof Seweryn - Targówek). Ma starczyć na dłużej. Kable były przetarte i pogniłe, lada moment i zrobiło by się poważne zwarcie. Po naprawie problem z słabym aku. i oświetleniem rozwiązany. Ciekawe na jak długo. Sam tego bym nie ogarnął. Koszt: 350 + 700 zł

Zrobione. Sam musiałem wejść pod auto bo nikt nic nie wiedział. Problem okazał się trywialny... otóż niedokręcone były śruby od wspornika skrzyni biegów. Już nawet nie dociekałem kto tak mnie urządził. Problem z buczeniem i stukaniem z okolic skrzyni ustał. Bajka. Dodatkowo u mechanika wymieniłem klocki i tarcze na ATE tył oraz 1 czujnik (kupiłem 2 bo nie wiedziałem że jest tylko po jednym na oś) oraz wpadły nowe oponki Debica UHP2 225/50/17. Rewelacja. Wreszcie auto nadaje się na polskie drogi.

Dla potomnych... Problem już dawno rozwiązany. Okazało się że mechanik wymieniający olej w układzie wspomagania coś źle skręcił i zaginał się wężyk. Pan Krzysztof Seweryn poprawił. Już do tamtego mechanika nie jeżdżę.

Dzięki za "namiar" co sprawdzić. Niestety "mój mechanik" nie zdołał ustalić przyczyn stukania i buczenia, choć poprawa jest... Wymienił wszystkie filtry, olej w silniku, olej w skrzyni (była czarna woda), olej w dyferencjale (mimo że był ok). Sprawdził całe zawieszenie, nic nie znalazł oprócz luzu na osłonie. Acha... po wymianie silnik chodzi zdecydowanie ciszej i jakby bardziej "aksamitnie" ale niestety buczenie jak było tak jest. Pukanie też :mad2: . Chciałem umówić się do Krzysztofa Seweryna, ale problem z wolnymi terminami. Więc umówiłem znowu "mojego mechanika" na kolejną rundę diagnozy i wymianę świec w ta sobotę. Do listy "sprawdzić" dopisze łącznik elastyczny wydechu. Oczywiście nie może być inaczej... wczoraj podczas trasy wyskoczył komunikat o hamulcach tył. Sprawdziłem i faktycznie klocki są na wykończeniu. Byłem święcie przekonany że gdzie tam... nowe (wymieniane w luty 2017 na ATE). Szybko poszły. A jeżdżę powoli i 70% trasy. Czy to możliwe że buczenie spowodowane jest przez klocki tył?

Stojąc na postoju na luzie nic nie słychać, w trakcie gazowania też nie słychać. Głuchy suchy dźwięk buczenia pojawia się dopiero przy obciążeniu np. przy przyspieszaniu od około 1600 obrotów, narasta do około 2500-3000 po przekroczeniu obrotów staje się coraz mniej słyszalny, przy zwalnianiu i hamowaniu silnikiem też słychać. Przy redukcji np z 3 na bieg jałowy też mam wrażenie że słychać (choć ciszej). Mam wrażenie że z dnia na dzień coraz bardziej jest słyszalny ten dźwięk. Jakby w skrzyni (manual) nie było np. oleju - a jest. Czy możliwe że to wina koła pasowego?

Problem z napędem. Podczas przyspieszania na każdym biegu (manual) w zakresie obrotów już od około 1600 słychać basowe buczenie (wycie) z silnika, które narasta z obrotami i prędkością, taki trochę jakby "suchy" dźwięk. Trudno opisać. Dźwięk pojawia się również przy zwalnianiu pedału gazu i hamowaniu silnikiem. Osiągi i przyspieszenie bez zmian wszystko ok. Dźwięk raczej dochodzi z okolic przodu po stronie kierowcy. Problem pojawił się nagle kilka dni temu. Wcześniej coś zaczęło lekko pukać z okolic pod fotelem kierowcy przy drzwiach zwłaszcza podczas jazdy np. po kostce brukowej. Diagnosta po badaniu i jeździe nie wykrył żadnych problemów z zawieszeniem. Ale też nie zaglądał pod osłonę silnika i nie podnosił auta na podnośniku. Wykluczył też łożysko koła (to obstawiałem na początku) i stwierdził że problem dotyczy napędu. Jeszcze jedno. W marcu był wymieniany łącznik elastyczny wału (bez podpory). Wszystko było sprawne. Żadnych wycieków. A no i na komputerze błąd dwóch świec (od marca). Czy możliwe że to coś z osprzętu silnika czy coś ze skrzynią? Ktoś może poradzić co sprawdzić? W sobotę jestem umówiony u mechanika. PS. Szukałem na forum ale nie z takimi objawami jak moje.

Proszę pomoc w doborze części i wycenę do BMW 525d e61 z 2005 r. o nr VIN: WBANJ51030B411909. Koło dwumasowe (dobrej jakości zamiennik) Sprzęgło kpl. (dobrej jakości zamiennik) Olej do skrzyni 2x1l (MTF-LT2) (najlepiej oryginał) Olej do dyfer tył (BMW Synthetik OSP 75W90) chyba 2l (dobrej jakości zamiennik) Koło pasowe (dobrej jakości zamiennik) Pasek klinowy 6PK2080 (dobrej jakości zamiennik) Pasek wieloklinowy 4PKx830 (dobrej jakości zamiennik)

Witam. Niestety okazało się że z klapek cieknie i mam kilka opcji do wyboru co robić. 1. Zaślepić. 2. Kupić nowy (nowy 2700 zł - raczej odpada) i teraz widzę na aledrogo 3. wzmocniony kolektor ssący (590zł) sporo osób kupiło (13). Jakieś opinie? Czy warto? Czy nie zawracać sobie głowy i zaślepić?

Zdjęcia "padły"... można prosić o re-upload?

Ok. Znalazłem w instrukcji. Regulacja ciepłego powietrza wystepowała tylko z panelem automatycznym.

Z nawiewu na tylną kanapę leci tylko zimne powietrze (panel przedni manualny, mała navi). Mam tylko jedno pokrętło w tylnym panelu. Kolega w starszej e39 chyba z 2000r ma dwie gałki regulacji ciepłe-zimne i otwórz-zamknij. Czy to znaczy że w nowszej e61 nie mam regulacji i będzie wiało tylko zimne powietrze czy mam coś zepsute? Szukałem na forum ale trafiłem tylko na e39 a do e60 nie mogłem znaleźć odpowiedzi ...

Jak się demontuje tą wiązkę przymocowaną do boku obudowy filtra? Właśnie też próbowałem ale że nie chciałem połamać dałem sobie spokój...

Raczej nie będziesz miał miejsca. Ja zrzucałem... tu masz film jak dostać się do filtra powietrza. https://bmw5e61.blogspot.com/2017/01/jak-wymienic-filtr-powietrza-w-bmw-5_16.html Jak masz kanał to odepnij rurę od intercoolera, będzie łatwiej, jak nie to zostaje dostęp od góry. Da się nagiąć rurę i wymienić uszczelkę bez odpinania od intercoolera. Trochę jest przy tym roboty i problemów (chociaż by trzeba mieć narzędzia jak trox 45) ale do zrobienia. Sam robiłem to pierwszy raz i dałem rade. Polecam mieć magnes teleskopowy do łapania śrubek... odpowiednią przedłużkę elastyczną giętką np. 1/4 150 mm do odkręcania śrubki (tej schowanej na turbo). Powodzenia.