gogoartur

Wiadomo kiedy dostępna będzie nowa wersja sprzętu, o której była mowa kilka miesiąc temu ?

Zostały wymienione na nowe: poduszki stabilizatora i poduszka silnika prawa, stukanie się trochę zmniejszyło, ale jest nadal. W trakcie jazdy zauważono, że podczas hamowania stukanie znika, tak jakby używanie hamulców niwelowało je. Może kto ma jakiś pomysł ?

Poduszki amortyzatora sprawdzone, odnośnie gum, mechanik podłożył jakieś podkładki i nic to nie dało.

Od jakiegoś czasu coś stuka w zawieszeniu z przodu po stronie pasażera. Zostały wymienione wszystkie wahacze, amortyzatory, łączniki stabilizatora, prawa półoś. Stukanie nadal pozostało na specyficznych dziurach podczas jazdy bez względu na prędkość. Posiadam zwykle zawieszenie bez dynamic drive i pneumatyki.

Mam pytanie odnośnie F07 LCI 2015rok 535XI w wersji USA - jakie w standardzie występowało tam zawieszenie ? Czy była w standardzie pneumatyka na tył ?

U mnie do wymiany okazało się koło pasowe. Od tamtej pory kierownica zaczęła chodzić lżej, ale wiadomo, że i tak ciężej niż w w innych autach.

Zafi bardzo dziękuję za rzetelną odpowiedź. Dziś zmieniłem miejscami przetworniki i o dziwo BMka zaczęła jechać już od niskich obrotów. Spodziewałem się, że na wysokich będzie problem, lecz jedzie bardzo dobrze w pełnym zakresie. Pozostał mi tylko jeden problem, po podpięciu do komputera bład 4530 związany z nieszczelnością układu doładowania zniknął, ale mam błąd p14a6. Według poprzedniego właściciela DPF został usunięty fizycznie i programowo, tak tez twierdzo mechanik. Może ktoś z Was wie, czym może być spowodowany ten błąd, oraz czy mając ten błąd w komputerze nie powinien mi się on pokazywać w iDrivie, albo chociaż czy nie powinna się zapalić kontrolka check engine, ponieważ żadna kontrolka, ani żaden błąd nie wskazuje komputer pokładowy i iDrive.

A wie ktoś może jakiej średnicy przewody podciśnieniowe najlepiej kupić, żeby powymieniać je w układzie doładowania ?

Dziękuję Zafi za pomoc :)

Prawdopodobnie turbina jest sprawna, a teraz zastanawiam się nad wymianą obydwu przetworników i przewodów związanych z turbinami. Mógłby ktoś podpowiedzieć które to przewody najcześciej ulegają zniszczeniu i powinno je się wymieniać regularnie ?

Tak jak przepuszczaliście wymiana turbinki na niewiele się zdała, dlatego muszę zacząć szukać innej przyczyny braku mocy na niskich obrotach. Stąd moje pytanie - czy te obydwa przetworniki są jednakowe ? Czy myślicie, iż można wpierw zainwestować w używkę z Allegro np z tej aukcji http://allegro.pl/przetwornik-cisnienia-bmw-e70-x5-x6-3-0d-2247906-i6092132282.html

Zauważyłem, że moja e70 dość często wskazuje na brak płynu do spryskiwaczy, właściwie po tygodniu jeżdżenia wyskakuje już powiadomienie o kończącym się płynie. Nie zauważyłem nigdzie wycieku płynu spod auta, stąd moje pytanie, czy ten model zużywa duże ilości tegoż płynu, czy coś innego może być przyczyną takiej sytuacji, oraz czy ktoś wie ile maksymalnie wchodzi do zbiornika, bo jak do tej pory najwięcej wlałem lekko ponad 6 litrów.

A wiesz o nim coś więcej - ilość głośników, wzmacniacz itp ?

Wersja podstawowa, czyli jaka ?

Z tyłu mam tylko po jednym głośniku na drzwi.