Nowe BMW Z4

Już za miesiąc, w połowie stycznia 2009 podczas salonu samochodowego w Detroit odbędzie się premiera nowego dziecka bawarskiej marki - BMW Z4 (o oznaczeniu modelowym E89). Jest to pierwszy roadster BMW z chowanym twardym dachem, który zastąpić ma dotychczasowe modele BMW Z4 Roadster oraz BMW Z4 Coupe.

Z4 w nowym wydaniu to charakterystyczna długa maska silnika nachodząca na szeroko wykrojone nadkola, boczne "skrzela", duży rozstaw osi,  niewielkie zwisy z przodu i z tyłu oraz tył podkreślający szerokość auta.

Całkowitą nowością jeśli chodzi o roadstery spod znaku biało-niebieskiego śmigła jest dwuczęściowy, składany elektrohydraulicznie dach sztywny w lekkiej konstrukcji aluminiowej. Jak zapewnia producent otwieranie i zamykanie odbywa się całkowicie automatycznie w ciągu 20 sekund. Kompaktowe składanie elementów dachowych w komorze dachowej pozwala zachować płaski, odpowiadający tradycyjnym proporcjom roadstera tył i daje stosunkowo dużą pojemność bagażnika wynoszącą od 180 do 310 l. Wysokogatunkowa, jasna podsufitka oraz duża powierzchnia przeszkleń wraz z ogrzewaną szklaną tylną szybą zapewniają ekskluzywny klimat wnętrza i doskonałą widoczność dookoła.

Komfort jazdy i wrażenie przestrzenności w nowym BMW Z4 są na niespotykanym w tym segmencie poziomie. Przestrzeń na wysokości głowy i łokci oraz komfort wsiadania są znacznie wyższe niż w poprzednim modelu. Niska pozycja siedzenia blisko osi tylnej gwarantuje typowe dla roadstera BMW wrażenia z jazdy. Wysokiej jakości materiały, pierwszorzędna jakość wykonania oraz zorientowana na kierowcę deska rozdzielcza i konsola środkowa zapewniają pełne emocji wrażenia z jazdy w doskonałym otoczeniu.

Z myślą o klientach lubiących aktywny tryb życia wewnątrz nowego Z4 znajdziemy liczne schowki i pojemną półkę za siedzeniami. Dodatkowo opcjonalnie można dokupić pakiet schowków i otwór do bagażnika oraz worek transportowy na większy bagaż, taki jak sprzęt narciarski czy torba golfowa co znacząco zwiększa wszechstronność auta.

Po raz pierwszy w roadsterze BMW zastosowano system obsługi BMW iDrive. Nowa generacja systemu obsługi obejmuje, w połączeniu z systemem nawigacyjnym Professional, zoptymalizowany pod względem ergonomicznym kontroler do wyboru i sterowania funkcji poprzez obracanie, naciskanie i przechylanie, przyciski funkcyjne przy kontrolerze do bezpośredniego dostępu do menu, trzy dowolnie programowane przyciski ulubionych funkcji dla jeszcze łatwiejszej obsługi oraz rozkładany 8,8-calowy monitor o wysokiej rozdzielczości i zoptymalizowanej strukturze menu. System nawigacyjny wyposażony został w rozszerzony zakres funkcji wpisywania punktów docelowych, planowania tras i wyświetlania map. Jako opcja do systemu nawigacyjnego Professional może być nieograniczony dostęp do internetu.

Zajrzyjmy pod maskę... W chwili wprowadzenia nowego BMW Z4 na rynek oferowane będą trzy benzynowe, sześciocylindrowe silniki rzędowe.
Model sDrive35i wyposażony będzie w silnik 3-litrowy z układem Twin Turbo i bezpośrednim wtryskiem paliwa, o mocy 306 KM przy 5800 obr/min oraz maksymalnym momencie obrotowym 400 Nm w zakresie obrotów od 1300 do 5000. Tak szeroki zakres maksymalnego momentu obrotowego musi zapewniać doskonałe wrażenia z jazdy, a przyspieszenie od 0 do 100 km/h, jak zapewnia BMW, trwać ma zaledwie 5,2 sek (lub 5,1 sek. w samochodzie wyposażonym w sportową 7-stopniową automatyczną skrzynię biegów z podwójnym sprzęgłem).
Model sDrive30i pod maską ma silnik 3-litrowy z zespoloną magnezowo-aluminiową skrzynią korbową, układem VALVETRONIC i Double VANOS. Jego moc to 258 KM przy 6600 obr/min, a maksymalny moment obrotowy wynosi 310 Nm przy 2750 obr/min. Przy takim silniku osiągi nieco gorsze, ale też godne pozazdroszczenia: 0-100 km/h w 5,8 sek (lub 6,1 w połączeniu z automatyczną skrzynią biegów).
Ostatnim modelem będzie sDrive23i, wyposażony w 2,5-litrowy silnik z zespoloną magnezowo-aluminiową skrzynią korbową, układem VALVETRONIC i Double VANOS. Moc: 204 KM przy 6200 obr/min, maksymalny moment obrotowy: 250 Nm przy 2950 obr/min, przyspieszenie 0-100 km/h: 6,6 sek (7,3 sek. w połączeniu z automatyczną skrzynią biegów).
Wszystkie wersje silnikowe mają doskonałą relację między przyspieszeniem i zużyciem paliwa w poszczególnych klasach mocy danego segmentu. Standardowo zastosowano specyficzne dla danego modelu elementy strategii BMW EfficientDynamics: adaptacyjną regulację zaworów VALVETRONIC i bezpośredni wtrysk benzyny High Precision Injection, odzysk energii hamowania, sterowanie agregatami pomocniczymi według zapotrzebowania, pompę olejową sterowaną wykresowo, wskaźnik zmiany biegu, aluminiową bądź magnezowo-aluminiową skrzynię korbową, zoptymalizowaną aerodynamikę, inteligentną lekką konstrukcję oraz opony o zmniejszonych oporach toczenia. Wszystkie wersje silnikowe spełniają przyszłą normę emisji spalin EU5.

Doskonałą dynamikę oraz wrażenia z jazdy otrzymano również poprzez równomierny rozkład masy na osie oraz napęd tylny z lekkim aluminiowym układem jezdnym. Oś przednia wyposażona jest w dwuprzegubowe amortyzatory i wahacze wleczone natomiast oś tylna w wahacz centralny. Dodatkowo zastosowano elektromechaniczne wspomaganie kierownicy, wysokowydajny układ hamulcowy i układ stabilizacji jazdy DSC najnowszej generacji. Standardowy układ kontroli dynamiki jazdy pozwala wybrać przez naciśnięcie przycisku jedną z trzech konfiguracji pojazdu. Układ kontroli dynamiki jazdy wpływa na charakterystykę pedału gazu, sterowanie silnika, progi zadziałania układu DSC, charakterystykę wspomagania kierownicy, dynamikę zmiany biegów opcjonalnej sportowej skrzyni automatycznej, a przy wyposażeniu pojazdu w opcjonalny adaptacyjny sportowy układ jezdny typu M również charakterystykę elektronicznej regulacji amortyzatorów.

Dbając o bezpieczeństwo pasażerów zastosowana została szeroko zakrojona koncepcja bezpieczeństwa z ekstremalnie wytrzymałą strukturą karoserii, zdefiniowanymi ścieżkami przeniesienia obciążeń, odpowiednim zastosowaniem wysokowytrzymałych stali i specjalnymi elementami deformacyjnymi. W standardzie znajdziemy również przednie i boczne poduszki powietrzne, poduszki chroniące głowę i tułów w oparciach foteli, trzypunktowe pasy automatyczne z nowymi napinaczami pasów, masywne wzmacniane słupki A i pałąk antykapotażowy za zagłówkami, opony Runflat z sygnalizacją uszkodzenia opony oraz podwójne reflektory biksenonowe.

archiwum newsów