Nowe BMW M3 Cabrio

Firma BMW zaprezentowała właśnie trzeci wariant karoserii nowego BMW M3. Po sportowym Coupé i nieco bardziej rodzinnej Limuzynie tym razem jest to wyczynowy kabriolet, o wyjątkowej stylistyce i technologii, stworzony na bazie BMW serii 3 Cabrio.

Znajdziemy tu typowe dla BMW M połączenie niesamowitej dynamiki jazdy z oryginalną estetyką, niepowtarzalnym charakterem jazdy kabrioletem oraz przydatnością w zwykłej codziennej eksploatacji.
Już na pierwszy rzut oka widać, że mamy do czynienia z samochodem ponadprzeciętnym: aluminiowa maska silnika z charakterystycznym wysklepieniem, charakterystyczny front z dużymi wlotami powietrza, masywne błotniki,  typowa dla BMW M interpretacja klasycznych linii kabrioletów BMW o dynamicznej, smukłej sylwetce, niskiej linii szyb i niskim tyłem, „skrzela” w przednich ścianach bocznych, mocniej wyprofilowane w kierunku tylnej części pojazdu progi typowe dla samochodów M podkreślają optycznie napęd tylny, pas tylny z dyfuzorem optymalizującym prowadzenie powietrza pod autem oraz typowe dla modeli M podwójne końcówki rury wydechowej.

Także wrażenia z jazdy można określić mianem "ekskluzywne". BMW M3 Cabrio napędzane jest zaprojektowanym całkowicie od nowa silnikiem V8 o pojemności 4,0 l i mocy 309 kW/420 KM, gdzie maksymalny moment obrotowy wynosi 400 Nm przy 3900 obr/min;, a maksymalna prędkość obrotowa: 8400 obr/min,. Dzięki tym parametrom otrzymujemy optymalną siłę napędową w całym zakresie obrotów.
Z ciekawszych rozwiązań technicznych znajdziemy tu indywidualne przepustnice oraz zmienną regulację faz rozrządu Double VANOS. Inżynierowie z Bawarii postarali się również o odzysk energii hamowania, a masa silnika jest o 15 kg niższa niż w przypadku silnika sześciocylindrowego w poprzednim modelu (E46 M3 Cabrio). Dzięki tej technice przyspieszenie od 0 do 100 km/h zajmuje tylko 5,3 sek, natomiast prędkość maksymalna została ograniczona elektronicznie do 250 km/h. Średnie zużycie paliwa w cyklu pomiarowym UE: 12,9 l na 100 km.

Przeniesienie napędu odbywa się za pomocą sześciobiegowej skrzyni manualna z wbudowaną chłodnicą oleju regulowaną zależnie od temperatury oraz sprzęgła dwutarczowego o zoptymalizowanej masie bezwładności. Równie ważne co rozpędzenie samochodu jest również jego zatrzymanie, więc zastosowanie znalazł tutaj wysoko wydajny układ hamulcowy z „pływającymi” tarczami.
Samochód wyposażony jest także w układ MDrive umożliwiający zapisanie i aktywację skonfigurowanej przez kierowcę charakterystyki silnika, ustawienia zawieszenia i układu DSC oraz opcjonalnie charakterystyki układu Servotronic.

Na nowo zostało zaprojektowane zawieszenie ze specyficznymi dla kabrioletów usztywnieniami (m.in. kute wahacze aluminiowe) o charakterystyce typowej dla modeli M, specjalnymi komponentami o zoptymalizowanej masie oraz typowej dla modeli M kinematyce osi.
Aby zapewnić pasażerom odpowiedni poziom komfortu podczas codziennej jazdy lub jak najlepsze wrażenia sportowe podczas zabawy zastosowano opcjonalny elektroniczny układ kontroli amortyzatorów (EDC) o trzech dowolnie wybieranych charakterystykach. Ponadto adaptacyjna charakterystyka amortyzatorów reaguje na zmieniające się właściwości jezdne i styl jazdy, dzięki czemu zawsze, niezależnie od wybranego trybu EDC, dostosowuje się nawet do ekstremalnej dynamiki jazdy.

Tym co w sposób szczególny wyróżnia ten samochód od M3 Coupé i M3 Limuzyny to chowany sztywny dach o lekkiej konstrukcji z blachy stalowej. Jego trzyczęściowa konstrukcja z mechanizmem w pełni automatycznego, elektrohydraulicznego otwierania i zamykania sprawia że po użyciu pilota już po 22 sek można cieszyć się jazdą z wiatrem we włosach...

W trosce o bezpieczeństwo użytkowników zaprojektowano niezwykle wytrzymałą na skręcanie strukturę karoserii. Zastosowano również  kompleksową ochronę pasażerów: poduszki powietrzne z przodu, poduszki chroniące głowę i tułów, trzypunktowe automatyczne pasy bezpieczeństwa na wszystkich siedzeniach, napinacze pasów, ograniczniki siły naciągu pasów i centralny sterownik pasów bezpieczeństwa działający odpowiednio do sytuacji, zabezpieczenie antykapotażowe z samoczynnie wysuwanymi pałąkami antykapotażowymi za tylnymi siedzeniami, a także podwójne reflektory biksenonowe w wyposażeniu standardowym oraz reflektory adaptacyjne w wyposażeniu dodatkowym.

archiwum newsów