Nowe BMW M6 - ponowne narodziny ikony

Ogłoszenie nowego auta typu M to rzadka i ekscytująca okazja. Wprowadzenie na rynek nowego M6 w roku 2005 ukaże nam nowe, imponujące połączenie myśli inżynierskiej BMW i mocy M. Podążając tuż za nowym M5 i czerpiąc rozwiązania konstrukcyjne z lekkiego M3 CLS, nowe M6 łączy w sobie możliwości samochodu sportowego z potencjałem aut klasy Grand Touring. Dołączając do ekskluzywnego klubu, czwarte nowe auto typu M w tym dziesięcioleciu wyznacza nowe rekordy w kategorii aut seryjnych. Piękno M6 leży również w możliwości wygodnego pokonywania nim wielkich dystansów. BMW M6 to nowy okręt flagowy w serii aut typu M, a także powrót uwielbianego i bardzo poważanego modelu BMW.

A oto najważniejsze cechy nowego M6:

• Silnik V10 o pojemności 5.0 litra i mocy 507 KM.
• Siedmiobiegowa skrzynia SMG (programowana przez kierowcę).
• Lekkie elementy karoserii, w tym dach z włókna węglowego.
• Przyspieszenie od 0 do 100 km/h w 4,6 sekundy.
• Droga hamowania ze 100 km/h - 36 m.
• Prędkość maksymalna ograniczona do 250 km/h.
• System sterowania parametrami jazdy MDrive.

Podobnie jak jego protoplasta, legendarne M635CSi z 1985 roku, nowe M6 od nowa definiuje osiągi w klasie GT, rozpędzając się od 0 do 100 km/h w 4,6 sekundy i osiągając maksymalną prędkość 250 km/h. Pozbawione ogranicznika, nowe M6 rozpędzałoby się do ponad 320 km/h. Te wybitne osiągi są jednak równoważone "realnym" zapotrzebowaniem na paliwo - nowe M6 zużywa 12,5 litra benzyny na 100 km, a emisja dwutlenku węgla to 357 g/km. Moc 507 KM, uzyskiwana z tego samego silnika o pojemności 4.999 cm³, który wyznaczył nowe standardy w M5, gwarantuje podtrzymanie przez M6 tradycji aut M, którą jest osiąganie ponad 100 KM z litra pojemności skokowej silnika. Moc maksymalna osiągana jest przy 7.750 obrotach na minutę, zaś czerwone pole zaczyna się przy 8.250 obr/min. Silnik osiąga maksymalny moment obrotowy o wartości 520 Nm przy 6.100 obr/min, przy czym 450 Nm jest dostępne już przy 3.500 obr/min. Aluminiowo-krzemowy blok silnika V10 o kącie rozwarcia 90 stopni jest niezwykle lekki lecz jednocześnie trwały. To pierwsza jednostka napędowa w układzie V wykorzystująca konstrukcję płytową. Aluminiowa płyta z żeliwnymi wzmocnieniami zapewnia silnikowi sztywność w pełnym zakresie obrotów, przy czym kompletny silnik waży jedynie 240 kg. Podwozie nowego M6 wytrzymuje przyspieszenia boczne przewyższające 1 g. Aby poradzić sobie z takimi siłami, silnik V10 wyposażono w system podawania oleju przy przeciążeniach bocznych. Gdy na samochód zadziała siła boczna przekraczająca 0,6g, uruchomiona zostaje jedna z dwóch elektronicznych pomp oleju, która odciąga olej z głowicy i przepompowuje go z powrotem do miski olejowej, zapewniając doskonałe smarowanie nawet w najbardziej ekstremalnych sytuacjach. Właśnie z powodu ekstremalnych sił, które wywoływać może M6, auto wyposażono w półsuchą miskę olejową ze zbiornikami oleju umieszczonymi po obu stronach przedniej ramy pomocniczej.

Elektroniką silnika M6 steruje jeden z najbardziej zaawansowanych sterowników silnikowych jaki kiedykolwiek zaprojektowano. Jednostka centralna MSS65 koordynuje wszystkie funkcje silnika za pośrednictwem trzech 32-bitowych procesorów potrafiących wykonywać ponad 200 milionów operacji na sekundę w oparciu o 50 sygnałów wejściowych. Każdy z dziesięciu cylindrów posiada własną przepustnicę, której uchylenie monitorowane jest 200 razy na sekundę. Zmiana położenia przepustnicy od pełnego zamknięcia do pełnego otwarcia trwa zaledwie 120 milisekund (około trzy razy szybciej niż mrugnięcie okiem).

Podobnie jak M5, nowe M6 również wykorzystuje nową, sekwencyjną, siedmiostopniową skrzynię biegów trzeciej generacji, zwaną SMG, wyposażoną w system Drivelogic. System ten oferuje 11 programów zmiany biegów, różniących się szybkością wykonania zmiany. Sześć programów dostępnych jest w trybie ręcznym, zaś pięć w automatycznym, kiedy to skrzynia automatycznie dobiera najwłaściwszy bieg do warunków jazdy. Nowa skrzynia biegów SMG posiada również funkcje bezpieczeństwa przy zmianie biegu na niższy na śliskiej nawierzchni. Jeżeli system wykryje blokowanie się tylnych kół, sprzęgło odcina napęd na ułamek sekundy, aby zapewnić zachowanie przyczepności. Hill Detection (wykrywanie jazdy po pochyłości) to kolejna funkcja skrzyni SMG. W trybie automatycznym skrzynia SMG rozpoznaje, kiedy auto jedzie po pochyłości i podczas jazdy pod górę tak dobiera biegi, aby utrzymać przyspieszenie, natomiast podczas zjeżdżania z góry wybiera biegi niższe aby maksymalnie wykorzystać hamowanie silnikiem.

Zawieszenie nowego M6 oparto na "standardowej" konstrukcji 645Ci. Z wyjątkiem elementów takich jak drążki kierownicze, zawieszenie kół i łożyska, całe przednie zawieszenie wykonane jest w z aluminium. Do przedniej ramy pomocniczej w kształcie litery U mocowana jest zębatkowa przekładnia kierownicza, stabilizator poprzeczny i wahacze. Zawieszenie tylne typu Integral IV jest również wykonane z aluminium dla zmniejszenia masy nieresorowanej. Ponadto, nowe M6 wyposażono w opracowany przez BMW zmienny mechanizm różnicowy reagujący na prędkość, nazwany M Differential Lock. Montowany we wszystkich bieżących modelach M, M Differential Lock reaguje na uślizg jednego z kół tylnych, przenosząc napęd do tego z kół, które ma lepszą przyczepność. Standardem w M6 jest również elektroniczna kontrola siły tłumienia (EDC). Kierowca ma do wyboru jedno z trzech ustawień zawieszenia: komfortowe, normalne i sportowe, co umożliwi dostosowanie właściwości zawieszenia do stylu jazdy lub warunków drogowych.

Nowe BMW M6 wyposażono również w wersję M układu wspomagania kierownicy Servotronic, posiadającego dwa oddzielne ustawienia, odpowiadające ustawieniom systemu EDC - Sport i Komfort. System stabilizacji toru jazdy DSC opracowany przez BMW został dostosowany do wymagań M6. Wyposażono go w tryb M Dynamic (zaprezentowany po raz pierwszy w modelu M5) - umożliwia to jazdę na granicy praw fizyki, ułatwiając kontrolowane poślizgi gdy tylko umożliwiają to warunki. Nowe BMW M6 wyposażono również w przycisk Power na centralnej konsoli (po raz pierwszy przedstawiony w M5). Standardowo po uruchomieniu, silnik pracuje w trybie P400, udostępniającym 400 KM mocy, na przykład do jazdy miejskiej. Naciśnięcie przycisku Power powoduje zmianę trybu na P500 - zmieniona charakterystyka reakcji przepustnicy umożliwia wykorzystanie pełnych 507 KM dostarczanych przez silnik V10. Kontrola nad tymi wszystkimi elementami skupia się w systemie MDrive. Pozwala on pozwala kierowcy wybierać zestawy uprzednio dobranych ustawień przycisku Power, skrzyni SMG, DSC, EDC oraz wskaźnika przeziernego (Head-Up Display). Jednym naciśnięciem przycisku na kole kierownicy, kierowca wybiera zestaw parametrów określających styl jazdy. Można w ten sposób przygotować samochód na przykład do pokonania ekscytującego odcinka autostrady w drodze do pracy a następnie zmienić zestaw na inny, przystosowany do jazdy w centrum miasta. Można również zaprogramować komplet ustawień dla jazdy torowej.

Samochód o takich możliwościach wymaga hamulców najwyższej klasy. Również i tutaj BMW spełnia wszelkie oczekiwania. Aluminiowe jarzma o podwójnych tłoczkach i wentylowane, nawiercane tarcze hamulcowe zatrzymują samochód z prędkości 100 km/h na odcinku 36 m, a z prędkości 200 km/h na odcinku zaledwie 140 m - odpowiada to sile hamowania wynoszącej 1.3g.
Specjalnie zaprojektowane opony zapewniają odpowiednie przeniesienie ogromnej mocy silnika i hamulców na asfalt. Opony o rozmiarach 255/40ZR19 z przodu i 285/35ZR19 z tyłu zamontowane są na pięcioszprychowych felgach z kutego aluminium o rozmiarze 19", z których każda waży o 1,8 kg mniej niż standardowa felga ze stopów lekkich.

Podobnie jak w innych modelach serii 6, nowe BMW M6 zbudowane jest hybrydowo z elementów aluminiowych, termoplastycznych i SMC (Sheet Moulding Compound). Ten zestaw materiałów powoduje, że karoseria jest wyjątkowo sztywna, lecz bardzo lekka. Przednie błotniki wykonane są z tworzyw termoplastycznych, drzwi i maska silnika z aluminium, natomiast pokrywa bagażnika z SMC. Podobnie jak w legendarnym M3 CSL, lecz inaczej niż w 630i i 645Ci, w nowym BMW M6 do budowy dachu wykorzystano również włókna węglowe, aby jeszcze bardziej zmniejszyć masę pojazdu. Tylko ten jeden element redukuje ciężar o 5 kg - całkowita masa M6 wynosi zaledwie 1710 kg.
Wizualnie nowe M6 odróżnia się od serii 6 głębszym pasem przednim z wlotem powietrza dla silnika i hamulców oraz bardziej wyprofilowanym pasem tylnym, z dyfuzorem polepszającym aerodynamikę. Pod pasem tylnym znajdują się cztery rury wydechowe, zdradzające model auta. Uzupełnieniem zmian w stylizacji nadwozia są cztery kolory dostępne wyłącznie dla modelu M - Indianapolis Red, Sepang Bronze, Interlagos Blue oraz Silverstone, a także trzy inne kolory znane z serii 6.
We wnętrzu nowego M6 znajdują się całkowicie regulowane fotele sportowe M z regulowanym podparciem lędźwiowym w standardzie. Fotele pokryte są skórą merynosów, dostępną w kolorach czarnym, Silverstone lub Sepang. W opcji dostępne są fotele ze skóry merynosów w kolorach Indianapolis Red i Portland Natural Brown, a także w trzech innych kolorach, z możliwością pokrycia deski rozdzielczej i podsufitki skórą alcantara.

Nowe BMW M6 wyposażono również w system wskaźników przeziernych, znany z innych modeli M. Inaczej niż standardowy system HUD dostępny w modelach serii 5 i 6, który przedstawia informacje dotyczące nawigacji i tempomatu, system ten w M6 wizualizuje najważniejsze parametry jazdy, takie jak prędkość obrotowa silnika, wybrany bieg i prędkość jazdy bezpośrednio przed oczami kierowcy, umożliwiając jazdę bez odrywania wzroku od jezdni.

Nowe M6 będzie dostępne w sprzedaży pod koniec 2005 roku. Dokładna data i ceny nie zostały jeszcze podane do wiadomości.

archiwum newsów