zmienne fazy dolotu

Witam wszystkich

mam pytanie?

czy w silnikach 1.8 is występują zmienne fazy dolotu.

jeśli nawet nie to prosze o odpowiedź na czym ten system polega co to daje????????????????

Witam.

Układem rozrządu do niedawna nie można było sterować elastycznie - czasy napełniania cylindra świeżą mieszanką i opróżniania go ze spalin były stałe, niezależnie od obrotów silnika i jego obciążenia. Problem z układem rozrządu polega na tym, że fazy rozrządu a więc czas otwarcia zaworów oraz moment ich otworzenia i zamknięcia powinny się zmieniać płynie w zależności od chwilowych warunków pracy jednostki napędowej, bardzo podobnie jak czyni to układ zapłonowy. Niestety układ rozrządu jest czysto mechaniczny i o momencie oraz czasie (liczonym w stopniach obrotu wału korbowego) otwarcia zaworu decyduje kształt krzywki wałka rozrządu. W silnikach samochodu zarys krzywki wałka rozrządu, czyli jej kształt jest wynikiem kompromisu i dlatego spece od podrasowywania aut często wymieniają wałki rozrządu na specjalne, podnoszące osiągi silnika. Niestety moc wzrasta ale pogarszają się osiągi w zakresie niskich i średnich obrotów - czyli coś za coś.

Zmienne fazy rozrządu bo o nich tu mowa (wałki rozrządu elastycznie dostosowujące się do warunków pracy jednostki napędowej ) ich idea polega na wcześniejszym bądź późniejszym, w odniesieniu do kąta obrotu wału korbowego, otwarciu i zamknięciu zaworu. Zmianie ulegają zatem czasy napełniania i opróżniania cylindra ładunkiem. Przykładowo przy niskich prędkościach obrotowych silnika zawór dolotowy jest otwierany później i zamykany wcześniej niż przy wyższych prędkościach. Kąty te zmieniają się w trakcie pracy silnika w zależności od prędkości obrotowej jednostki i jej obciążenia.Zastosowanie zmiennych faz rozrządu nie służy jedynie zwiększaniu mocy silnika. Bardzo ważnym powodem jest również ograniczenie zużycia paliwa a zatem obniżenie emisji substancji toksycznych.

:think: Wydaje mi sie,ze m44 nie ma zmiennych faz rozrzadu ale niech sie jeszcze inni wypowiedza :worried: .

PS.Jak chcesz dowiedziec sie wiecej poszukaj w necie.Pozdrawiam.

tu jest dolot w M44 http://www.realoem.com/bmw/showparts.do?model=BE71&mospid=47426&btnr=11_1569&hg=11&fg=40

Część nr 6 to jest właśnie zespół przepustnicy zmieniającej długość kanału ssącego. Przy niskich obrotach przepustnica jest zamknięta i powietrze musi przelecieć przez cały kolektor od wlotu ( tam gdzie nr 13) aż do głowicy ( nr 17). Przy tak dobranej długości kanału ssącego i niskich obrotach słup powietrza w pada w rezonans i pojawia się tzw. doładowanie dynamiczne polepszające napełnianie cylindrów. Przy przekroczeniu pewnych obrotów przepustnica nr 6 otwiera się przez co kanał ssący zaczyna się już od tej przepustnicy. Zmniejszenie długości kanału zmniejsza wtedy opory przepływu powietrza i napełnianie cylindrów jest większe niż przy kanale długim (z zamkniętą przepustnicą nr 6)

Witam ponownie.

Ja staralem sie opisac system zmiennych faz rozrzadu czyli systemem zmiennych faz w zaworach dolotowych.

PS.Myslalem,ze o to chodzilo a jak nie to sorry :D .

Pozdrawiam.

Ma takie coś zarówno M42, M43 i M44 i nazywa się to system DISA a mało tego mają to lanosy , ople, fordy i wiele innych aut a w general motors system ten nazywa się DUAL-RAM.

kostek:

Bardzo ładnie na twoje pytanie odpowiedział już Arton powyżej a w praktyce daje to tyle że jak się system przełączy przy pewnych obrotach to czuć przyrost momentu obrotowego czyli auto po prostu dostaje kopa.

Przy przekroczeniu pewnych obrotów przepustnica nr 6 otwiera się przez co kanał ssący zaczyna się już od tej przepustnicy.

Czyli jak powietrze jest zasysane od tej przepustnicy? Bez żadnego filtra powietrza? Gorące powietrze z silnika?

Dobrze rozumiem czy pokręciłem???