525 tds - falowanie wolnych obrotów

Co może być przyczyną falowania wolnych obrotów. :modlitwa:

nie wiem czy dobrze powiem, ale możliwe że pompa paliwowa :!: :?:

 

 

w jakim zakresie falują :?:

a dokladnie nastawnik pompy.

 

Pozdrawiam

nie wiem czy dobrze powiem, ale możliwe że pompa paliwowa :!: :?:

 

 

w jakim zakresie falują :?:

 

700-900 obrotów. Znajomy mówi że to jakaś opornica czy coś w tym rodzaju.

Falowanie na wolnych obrotach w 2,5 TD(S) , jest wynikiem braku możliwości dostrojenia dawki zaprogramowanej z dawką faktyczną.

Częstym problemem tego zjawiska jest kończący się rozdzielacz na pompie wtryskowej w wyniku czego, każdy prawie właściciel auta z tym silnikiem próbuje ratować się w tani sposób. Udaje się do mechanika, który podnosi dawkę paliwa zwiększając w ten sposób zrywność auta, lub możliwość lepszego odpalania na ciepłym silniku, ale nie zdaje sobie sprawy z tego, że dawka ta jest po odpaleniu za wysoka i po pokonaniu kilku kilometrów autem moduł wykrywa ją i próbuje w jakiś sposób dostroić się do niej. W wyniku tego, że silnik na obniżenie dawki przez moduł nie reaguje ratuje sytuację falowaniem.

To jest najczęstszy przypadek z jakim sie spotykam.

Ale takie same objawy występują przy niskiej dawce fizycznej paliwa w wyniku zużywania się rozdzielacza - wystarczy wówczas spróbować wgrać inny soft dla innej, mechanicznej w związku z zużyciem, konfiguracji pompy, co często pomaga.

Jednakże każde falowanie w tych silnikach spowodowane jest brakiem zakresu regulacyjnego przez moduł, stanem faktycznym pompy.

czyli rozumiem, że jest to do regulacji :roll:

 

 

bo ja w sumie nam podobny problem, wygląda to tak że: jak odpale to obroty rosną tak do 1100-1200, jak tylko wcisne hamulec (wystarczy lekko) to obroty spadają do 800-900 tzn. tak jak powinno być. I nie ma znaczenia czy jest na P, R, N, D itd. (bo mam automatyczną skrzynie). nie występuje tu żadne falowanie, czasami tylko lekko szarpie na biegu i na hamulcu.

Więc jaka może być przyczyna tego zjawiska, czy to jest coś podobnego :?: :worried:

winny jest wlasnie uszkodzony sterownik pompy, podjedz do kogos na komputer to moze jeszcze uda sie go podciagnac - wyregulowac tak aby pracowal w innym zakresie.

 

Swego czasu waldek500 napisal ze koszt takiego sterownika to 550 pln za nowy - ale szczerze mowiac szukalem i w takiej cenie nie znalazlem :)

Za 550 zł można dostać, ale używkę.

Co do nowej głowiczki sterującej, to wydatek grubo powyżej 2000 zł.

Dokladnie jak napisal robertbmw przyczyna jest glowiczka.

U mnie regulacja pomogla jednak przy duzych obciazeniach np. klima czasami zaczyna falowac.

W Krakowie koszt regenerowanej glowiczki to okolo 1000 zl :shock:

pozdrawiam !!!

Gdzie jest dobry spec od BMW we Wrocławiu, bo autoryzowanym serwisie tylko :mad2: :mad2: :mad2:

U mnie faluje chwilę po uruchomieniu silnika i po puszczeniu gazu (tak ze 3-4 razy pofaluje i stabilizuje się na jałowym). Włączony kierunkowskaz -oczywiście fale całyczas. Czy to początek problemu (czyt.: "jeszcze trochę pojeżdzę":), czy też koniec (="poprzednik już się ratował - następny etap wymiana pompy :(?

Pozdrawiam

Jezdzic z tym mozna ale jest to bardzo denerwujace - to falowanie. Poza tym im bardziej postepuje ta "choroba" tym słabsze staje sie nase ukochane BMW-u.

 

kwoty straszne :jawdrop: ale co się stanie jak nic z tym się nie zrobi i dalej bedzie się jeździć, przestanie w końcu działać? czy poprostu bedzie źle działało i denerwowało?

 

 

:roll:

A-ha, dla potwierdzenia:

 

tak wygląda pompa wtryskowa do BMW 525tds po 94r. produkcji,

jest to pompa z programu wymiany BX firmy Bosch wg. katalogu po regeneracji. Wiem że to słowo po regeneracji brzmi dziwnie ale jest to nowa pompa, przychodzi w oryginalnie zapakowanym pudełku Boscha z papierami i gwarancją, wcale nie wygląda na regenerowaną.

Gość w Boschu powiedział mi że pompy te są specjalnie oznaczone innymi numerami katalogowymi żeby cena była bardziej dostepna dla klientów. Normalnie nowa (taka fabryczna z numerem katalogowym prosto z ETK kosztje 2x wiecej).

 

Ile kosztuje pompa z programu wymiany BX firmy Bosch

Nęka mnie podobna przypadłość w TDSie. Na wolnych obrotach jakby przerywało, czuć delikatne wibracje w równych odstępach czasu ale tylko w zakresie obrótów 600-800 wyżej ustępuje to zjawisko ew. staje się niezauważalne. Po rozgrzaniu zjawisko ustępuje ale coś jeszcze da się wyczuć. I teraz pytanie od czego zacząć ? Dodam ze spalanie jak na TDS jest ładne- trasa z prędkościami rzędu 100-120 6l/100, miasto ostatnio nawet 8,5/100 ale norma dochodzi do 10l/100. Mułowaty nie jest raczej 180km/h(4osoby)to żaden problem bez problemu mógł więcej ale koniec obwodnicy Radzymina. Odpalanie bajka zarówno jak zimny i ciepły.

Trochę zaczął hałasować po wymianie oleju ale szczerze nie pamiętam czy te objawy były przed wymianą. Ma ktoś może pojęcie co moze być przyczyną tej niezbyt uciążliwej ale denerwującej przypadłości?

pozdrawiam

witam mam taki problem........jak silnik jest zimny lub ostygnie to odpala bez problemu, ale jak sie nagrzeje to nie chce odpalic. Malo tego jak zimny odpali z tłumika leci czyste powietrze a po chwili pokazuje sie para i zaczyna kopcic bialym dymkiem, napewno jest to para wodna, silnik zalany jest plynem ale z dziurki w tlumiku kapie woda.Czyscilem zbiornik bo myslalem ze w paliwie jest woda ale to nic nie dalo spuscilem cale paliwo i wlalem nowe ale to nic nie dalo.(samochud stal 2 lata bez silika i wstawilem drugi taki sam i dzieja sie takie rzeczy)prosze o pomoc???