Ustawianie Car&key NCS, DIS

chopaky, jest pytanko, jak sa zaprogoramowane swiatla dzienne w E39 to wiadomo, jak w moim przypadku to na "A" zapalaja sie dzienne lub ksenony w zaleznosci od pory dnia-super

dzienne rowniez swieca caaaly czas na pozycji "0" i na "ringach" (pozycyjne) ale pytanie czy w E39 jest mozliwosc zaprogramowania dziennych tak, ze mamy przelacznik na pozycji "0" i jak gdzies sie zatrzymamy i zaciagniemy reczny zeby swiatla zgasly...

chodi io to ze przy odpalonym silniku swiatla zawsze swieca nie zaleznie na ktorej pozycji jest przelacznik.

np. w chrysler 300m jest tak ze dzienne sie zgasza po zaciagnieciu recznego, mimo odpalonego silnika, czy w baśkach tez tak mozemy pokombinowac NCSem ?

Temat umarł chyba, ale może nadal ktoś jest i się zajmuje kodowaniem... walczę dość długo z podłączeniem mojej e46 do NCSa i niestety po wielu walkach niby się coś łączy ale po wybraniu modelu auta, wczytuje VIN i wywala błąd:

"Central coding key is faulty

COAPI-1000 Fehler: L20

COAPI-1000 Fehler: L20

COAPI-1081: GM-Schluessel fehlerhaft FFFFFFFFP"

Ta ostatnia linijka to coś w stylu, że klucz uszkodzony. Miałem dorabianą pastylkę immo, bo klucz ori zgubiłem. Auto normalnie odpala i nie ma żadnych problemów. Nie wiem o co kaman. Wszystko instalowałem zgodnie z instrukcjami z neta... Pliki pobierane z chomika kolegi Mlodzik18.... coś ktoś?

Din76 to da się coś z tym zrobić czy już bez ori kluczyka nie da się nic kodować? Jestem w bladej dup$%#%$ coś mi się zdaje... może da się jakoś te klucze pozamieniać numerami żeby mój nowy kluczyk załapało? Nie znam się na tym zbytnio bo nie dane mi jest cokolwiek kodować a bez praktyki nie zakumam o co kaman w tym wszystkim ;)

EDIT:

Znalazłem na angielskiej stronie bmw kolesia co miał taki jak ja błąd i napisał że znalazł przyczynę:

"Dowiedziałem się, dlaczego mam błąd vin. Miałem zwarcie w zestawie wskaźników, które uszkodziło klucz gm. Z tego powodu klucz gm zwrócił wartość fffff20i. Po wymianie zestawu wskaźników ncs działa zgodnie z oczekiwaniami."

Nie bardzo tylko wiem o co chodzi> Tłumaczenie z google translatora więc może głupoty jakies są...

Din76 to da się coś z tym zrobić czy już bez ori kluczyka nie da się nic kodować? Jestem w bladej dup$%#%$ coś mi się zdaje... może da się jakoś te klucze pozamieniać numerami żeby mój nowy kluczyk załapało? Nie znam się na tym zbytnio bo nie dane mi jest cokolwiek kodować a bez praktyki nie zakumam o co kaman w tym wszystkim ;)

 

EDIT:

 

Znalazłem na angielskiej stronie bmw kolesia co miał taki jak ja błąd i napisał że znalazł przyczynę:

 

"Dowiedziałem się, dlaczego mam błąd vin. Miałem zwarcie w zestawie wskaźników, które uszkodziło klucz gm. Z tego powodu klucz gm zwrócił wartość fffff20i. Po wymianie zestawu wskaźników ncs działa zgodnie z oczekiwaniami."

 

Nie bardzo tylko wiem o co chodzi> Tłumaczenie z google translatora więc może głupoty jakies są...

zestaw wskaźników - zegary? Może wstaw ten post w oryginale

Szukam wsparcia/sugestii.. e53 2005r Radio i MID nie działa.

Radio działało 15 sekund i przestawało. Odłączyłem AKU, teraz szumi 3 sek po zapłonie i cisza. Nic oprócz podświetlenia nie działa.

MID - działa tylko podświetlenie. BC dioda nie świeci. Nie reaguje żaden przycisk. Tak jest od zakupu- nie znam historii.

Wiązki, bezpieczniki sprawdzone -OK

Radio CD Alpine cd53

NCS nie łączy z RAD

DIS widzi MID...

Control unit : Middle console center switch

ECU : D_SZM

JobStatus : IFH-0009: NO RESPONSE FROM CONTROLUNIT

a czy wogóle jest widoczne w identyfikacji np inpa

Control unit : All radio type except MOST-vehicles

ECU : D_0068

JobStatus : IFH-0009: NO RESPONSE FROM CONTROLUNIT

-------------------------------------------------------------

Control unit : CD-Changer I-Bus

ECU : D_0076

JobStatus : SYS-0008: JOB NOT FOUND

-------------------------------------------------------------

Control unit : Digital Sound Processor

ECU : D_006A

JobStatus : IFH-0009: NO RESPONSE FROM CONTROLUNIT

Żadnych błędów... nie wyświetla też transportmode..

Wszystko w aucie działa, piloty też.

A co z tym MID'em począć..

Wszystko przekodowane do serii.

Czy różny FG może blokować moduły?? ALE - różny a końcówka ta sama..

5UXFA13526LY25841Q - EWS

WBAAA00000LY25841T - KMB

WBAAA00000LY25841T - KMBI

VIN - 5UXFA13526LY25841

Do tego TCU blokuje kodowanie - brak odpowiedzi z ECU

Wszystkie moduły oprócz RAD, TCU, zczytałem, przekodowałem bez problemu, DXC,GM3,KMBI,EWS,IHKA,LCM,RLS,SHD,SM,VGSG. Żadnych błędów nie wyrzuca.

Jak sprawdzić czy te zegary są ORI? To wersja z USA i zegary też.. Data produkcji jest taka sama jak reszty.. 09.2005 -

to jeśli są ori, to czemu jest inny początek VIN-u..?

Pytanie kolejne: Jak bez działającego MID ustawić datę i czas, i kasować średnie spalanie?

Kolejne.. . Wg listy mam:

S645 BMW US Radio

S650 CD player

S661 Radio BMW Business (C43)

Wydaje mi się że to dotyczy jednego, czy powinienem mieć w bagażniku tuner? Mam tylko wiązki z kostkami.

WBA to początek vinu który ma większość BMW a u ciebie jakiś dziwny nawet sam sprawdziłem w ETK czy jest prawdziwy

VIN: zależy od miejsca produkcji

5UX - USA

WBA - Niemcy

ale dzięki za czujność..

Ktoś go zmienił może się zepsuły , raczej wątpie że ktoś sobie pa-softem dla przyjemności zmienil

...

najwazniejsze sa 7 ostatnich cyfr i tylko te mozna zmienic pa-soft reszte trzeba programtorem na stole i to już nie każdy potrafi

No to wychodziło by na to, że były zmieniane. Skoro tylko 7 ostatnich można zmieniać, to musiały być z DE i dlatego początek WBA. :arrow: ALE...

Dlaczego więc są w jednostkach USA tzn. tarcza w milach i przywracając ustawienia fabryczne w NCS znów wszystko idzie na jednostki USA i język też zmienia na USA.

:?: :mad2:

Din76 - przeczytałem masę twoich postów, jesteś MEGA.. Liczę że pomożesz rozwikłać moje niejasności.. :cry2:

Przecież "domyślny" VIN jest z regionu USA dlatego jak dajesz kodowanie do fabryki to koduje pod stany.

Tak ale licznik ma VIN WBA czyli wyprodukowany w DE a ma tarcze w Milach - może z Anglika.. cóż.. jak nie rozkręcę to nie dojdę przeszłości..