Problem z komputerem E60 530i

Witam

 

Od paru dni gdy wsiadam do samochodu (po dłuższym postoju), komputer po jakis 5 minutach jazdy zaczyna wariowac - pokazuje bledy ABSu, szyberdachu, kontroli trakcji, tempomatu itd, przygasa wyświetlacz tzn wyłacza sie i po chwili włącza, wskazówki predkosciomierza i obrotomierza spadja do zera a samochod caly czas normalnie jedzie.Powtarza sie to ze 2 lub 3 razy i pozniej juz jest wszystko ok. Dopiero co wymienilem akumulator. Byłem na kompie - powiedzieli ze trzeba wymienic kabel minusowy z klemą.Wymienilem. I nadal dzieje sie to samo. Rece mi opadaja. :cry: :cry:

Poradzcie mi co to moze być. Z góry wielkie dzieki.

Wiem, ze jezeli akumulator jest innej pojemnosci, to trzeba go "zarejestrowac" w komputerze... Jezeli sie tego nie zrobi, to moga byc takie sensacje.

na starym akumulatorze nic nie było napisane wiec kupilem 95Ah, niedawno zmienialem. Poradzisz mi jak go zarejestrowac? Trzeba podłaczac do kompa?

U mnie też czasami dzieje się coś takiego jak u Ciebie.. ale tylko wtedy jak jest zimno na zewnątrz.

Kiedys znajomy miechanik powiedzial mi że mój alarm (niefabryczny) może wariować i to może być przyczyną tych cyrków

Ja mam tylko alarm fabryczny wiec to raczej nie to :cry:

Na oryginalnym aku nie byla napisana pojemnosc? Dziwne, na moim byla (110Ah). Ja kupilem taki sam, jaki byl (w ASO BMW zreszta) - i mowili mi, ze jakbym kupil inny, to trzeba byloby go zarejestrowac (zakodowac) przy pomocy DISa.

dzieki, sprobuje zakodowac ten akumulator.Jak kupiłem samochod to akumulator nie był orginalny BMW.

Wiem, ze jezeli akumulator jest innej pojemnosci, to trzeba go "zarejestrowac" w komputerze... Jezeli sie tego nie zrobi, to moga byc takie sensacje.

A nie jest tak że zawsze trzeba zrobić adaptacje bo auto inaczej ładuje nowy akumulator a inaczej stary?

temat przerabiany nie raz :search: ,

 

1. Jaki rocznik auta i przebieg auta?

 

Sprawdzali ladowanie, zanim zmienili ta baterie? Jakie bledy odczytal komp?

 

 

Kabel "-" z klema to nic innego jak "inteligent battery sensor" mierzy prad wchodzace i wychodzace z aku, jesli pokazalo im na kapie jego blad to mogl faktycznie pasc, jesli zalozyli nieorg. aku. to moze go nie ladowac jesli nie zrobili adaptacji. Podlaczales tam ( do aku ) kiedys, moze kable, bo jesli tak to mogles usmarzyc ten sensor.

 

Ja bym zorbil tak:

1. Skoro zmienili aku to zrobic adaptacje.

2. Koniecznie sprawdzic ladowanie - jesli pokaze over lub undervoltege to jestes w domu, zmieniaj regulator napiecia lub caly alternator.

3. Modul MPM zaczyna sie konczyc.

Oni tylko podłaczyli do kompa stwierdzili ze to kabel minusowy z klema i ze jego wymiana powinna zakonczyc temat. Akumulator zmienialem jakies 3 tygodnie temu, ale adaptacji nie robilem.Samochod jest z roku 2003.

1. Skoro zmienili aku to zrobic adaptacje.

2. Koniecznie sprawdzic ladowanie - jesli pokaze over lub undervoltege to jestes w domu, zmieniaj regulator napiecia lub caly alternator.

3. Modul MPM zaczyna sie konczyc.

1. Skoro zmienili aku to zrobic adaptacje.

2. Koniecznie sprawdzic ladowanie - jesli pokaze over lub undervoltege to jestes w domu, zmieniaj regulator napiecia lub caly alternator.

3. Modul MPM zaczyna sie konczyc.

a jak sie robi ta adaptację ?

Adaptacje robi się DISEM albo INPĄ.

Adaptacje robi się DISEM albo INPĄ.

Zapytam tak dla pewności bo planuje sobie sprawic DISa.. Do E60 nie potrzeba przejściówki 20pinowej?? :?:

Nie potrzeba. E60, 61 nie maja okraglego zlacza diagnostycznego. Podlaczasz sie do klasycznego OBD-II.

Jesli wkladamy nowy aku ,ale o tych samych parametrach to trzeba adaptacje czy nie ?

hej,

raczej nie, powinien smigac!

Kabel minusowy wymieniony, adaptacja aku zrobiona, w serwisie odłaczyli jakis kabel od czujnika (nie wiem którego)zeby sprawdzic czy regulator napiecia jest do wymiany bo pojawiaja sie wg kompa skoki napiecia i kazali troche pojezdzic zebym zobaczyl czy problem z elektryka sie bedzie powtarzal czy nie. Jesli nie to stwierdzili ze regulator jest do wymiany.Juz myslelem ze wszystko bedzie ok, bo dwa dni bylo spokoju, ale wczoraj wszystko powróciło. Rece opadaja... :cry:

Kabel minusowy wymieniony, adaptacja aku zrobiona, w serwisie odłaczyli jakis kabel od czujnika (nie wiem którego)zeby sprawdzic czy regulator napiecia jest do wymiany bo pojawiaja sie wg kompa skoki napiecia i kazali troche pojezdzic zebym zobaczyl czy problem z elektryka sie bedzie powtarzal czy nie. Jesli nie to stwierdzili ze regulator jest do wymiany.Juz myslelem ze wszystko bedzie ok, bo dwa dni bylo spokoju, ale wczoraj wszystko powróciło. Rece opadaja... :cry:

byłeś z tym wszystkim u Tłokińskiego??

 

tez jestem z łodzi i też mam ten sam problm co Ty..

z ciekawością będę śledził Twoje dalsze poczynania :)

Obecnie od pol roku mieszkam we Wrocławiu, wiec tutaj naprawiam Bunie. Jeśli chodzi o Tlokińskiego to mam o nim jedynie złe zdanie.Odradzam równiez Panów z Krzemienieckiej, zbagatelizowali problem. Czeka mnie chyba kolejna wizyta w serwisie. Dziwne ze dzieje sie to nie tylko u mnie, tylko wiele osób ma podobny problem.

PANOWIE, regultor a najlepiej alternator wymienic, pokasowac bledy i bedzie ok!!!!!! Nawijaja Wam makaron na uszy i gola hajs ,albo naprawde nie maja pojecia o tym co robia, a to mnie juz nie dziwi! Jaki kabel, jaki czujnik, trzeba czytac bledy i wedlog nich eliminowac przyczyne. Skoro sa skoki napiecia to nic innego tego nie powoduje tylko alternator/regulator!!! Przerabialem to sam - jest obszerny post na te temat na tym forum.

 

OBD jest naprawde bardzo sprytnym systemem - jak mialem nie dopieta wtyke w OBC i gasl I-DIRVE to komp pokazal ktore kable, wiec sie wzielem za kable a nie za wymiane sterownika i je dopiolem, 15 minut i po problemie, a ten sam seriws BMW co mi tych kabli nie dopial wczesniej, chcial mi sterownik wymieniac!!! :nienie:

 

Wszystko to, to farsa robienie z BMW statku kosmicznego i wielkiej skomplikowanej aparatury, ale podsatwy jej funkcjonowanie sa bardzo proste i nie zapominajcie o tym.

PANOWIE, regultor a najlepiej alternator wymienic, pokasowac bledy i bedzie ok!!!!!! Nawijaja Wam makaron na uszy i gola hajs ,albo naprawde nie maja pojecia o tym co robia, a to mnie juz nie dziwi! Jaki kabel, jaki czujnik, trzeba czytac bledy i wedlog nich eliminowac przyczyne. Skoro sa skoki napiecia to nic innego tego nie powoduje tylko alternator/regulator!!! Przerabialem to sam - jest obszerny post na te temat na tym forum.

 

OBD jest naprawde bardzo sprytnym systemem - jak mialem nie dopieta wtyke w OBC i gasl I-DIRVE to komp pokazal ktore kable, wiec sie wzielem za kable a nie za wymiane sterownika i je dopiolem, 15 minut i po problemie, a ten sam seriws BMW co mi tych kabli nie dopial wczesniej, chcial mi sterownik wymieniac!!! :nienie:

 

Wszystko to, to farsa robienie z BMW statku kosmicznego i wielkiej skomplikowanej aparatury, ale podsatwy jej funkcjonowanie sa bardzo proste i nie zapominajcie o tym.

czyli krotko mowiac wg Ciebie wine ponosi alternator??

scislej mowiac regulator, ale wybor czy wymienic alternaotr czy sam regulator pozostaje Wasz. Mnie ciagali ponad pol roku i mi opowiadali bajki, bajeczki, robili update softu itd. itd. itd. Sam podpialem pod prostego kompa, szczytalem blad - over/under voltage, wymiana alternatora, reset i pojechalem. 30 minut roboty, 20 GBP za robote + 160 GBP za alternator oryginalny Valeo taki sam jak wklada BMW ( 150 A). W BMW kosztowal on ponad 500GBP bo ma na platikowej obudowie napis i numer BMW, to obudowe przelozylem, a stary w rozliczeniu oddalem. Wszystkie te alternatory sprzedawane w ASO BMW w UK sa regenerowane w fabryce Valeo w POLSCE i taki ladny dostalem z pelna gwarancja.

ups sorry za double

Orientuje sie ktoś moze czy regulator napiecia jest przykrecany do alternatora czy trzeba rozbierac alaternator? Czy jak wymienie regulator to musze znowu podpiac pod kompa samochod?