wibracje auta przy prędkości 100-120 km/h

A wystarczy w szukajce wpisać hasło "wibracje 100" i proszę - nie trzeba czekać na podanie rozwiązania na srebrnej tacy...

viewtopic.php?f=72&t=133212&hilit=wibracje+100

Pzdr.

Ja bym się tak szybko na Twoim miejscu nie zakładał :norty:

W przypadku E39, to co sztuka to inna choroba z tymi wibracjami, na niemieckich forach topic'i o wibracjach mają po kilkadziesiąt stron.

Ja też z tym walczyłem, od opon, przez felgi wahacze, łożyska, całe hamulce (łącznie z tyłem), zbieżność, geometrię, drążki kierownicze, uszczelki na pompie wspomagania, zmiana płynu w układzie, łącznik elastyczny wału i na końcu podpora. Wibracje albo delikatnie malały, albo przenosiły się w inne zakresy prędkości. Po wymianie łożyska podpory wszystko ucichło. Ale trwało to trochę ze względu na niemożność odstawienia auta na dłużej niż jeden dzień (potrzebuję w pracy), jak i koszty. A byłem z problemem w niejednym warsztacie, nawet w takim co to chwalony jest w specjalnym dziale na forum, wszędzie gdzie po przejrzeniu wozu słyszałem, że to opony dziękowałem serdecznie za diagnozę, bo 2 nowe komplety opon i ten stary plus alufelgi, które kupiłem nic nie pomogły.

Pojeździłem spokojnie niecały rok i jakiś czas temu wibracje znów wróciły :mad2: , zaczynają się od 110 i do 140 jest masakra, potem są już delikatniejsze. W momencie kiedy na zegarku pojawia się 110 jakby ktoś coś przełączał i momentalnie zaczyna walić kierownicą i pedałami, w ogóle całym przodem. I o dziwo im równiejsza autostrada (na odcinkach nie betonowych, a z asfaltu) tym bardziej telepie.

przy opisanych prędkościach to zawsze mam wywalony dolny prawy wahacz

nic tak jak on nie robi wibracji

jedziesz 140 i jest OK ale trefisz na dziurę i przód nie chce się uspokoić

lub przejście tej granicy przy hamowaniu z 200 ...

Pojeździłem spokojnie niecały rok i jakiś czas temu wibracje znów wróciły :mad2: , zaczynają się od 110 i do 140 jest masakra, potem są już delikatniejsze. W momencie kiedy na zegarku pojawia się 110 jakby ktoś coś przełączał i momentalnie zaczyna walić kierownicą i pedałami, w ogóle całym przodem. I o dziwo im równiejsza autostrada (na odcinkach nie betonowych, a z asfaltu) tym bardziej telepie.

Jakby opis mojego auta. Sprawdź teraz felgi czy nie są pokrzywione. Dużo mocniej u mnie waliło jak się felgi pokrzywiły na naszych dziurach. Chyba, że już były testowane inne felgi to już nie wiem. A tak nalegam na te opony i felgi, bo u mnie też od 110 "ktoś coś włączył" i na idealnym asfalcie telepało jakbym jechał po łące albo lesie. Całe auto podskakiwało do 140km/h a później się uspokajało. Nowe opony i zmiana najbardziej krzywej felgi na zapasowe koło uczyniły cuda. Drgań nie ma wcale! Jak inne auto. Za to teraz delikatnie wibruje między 50 a 60km/h :mad2: Ale to pewnie przez felgi, bo jeszcze nie wyprostowałem ich tylko wyważone są tyle ile się dało.

Cichy525 jeśli tobie drga najbardziej między 80 a 100 km/h, a głownie przy hamowaniu to bankowo są tarcze. U mnie to była druga pozycja z kolei po kołach. Wtopiłem w to trochę kasy, zaczynałem w niewiedzy od tarcz Jurid (klocki zawsze Textar, bo tak się złożyło, że mogłem mieć na nie fajną cenę). Potem - dokładniej po około 3tyś. kilometrów przyszedł czasu na ATE, chwilę później BOScH, a na końcu BREMBO (jakaś sportowa edycja). Uśredniając koszt wyszło około 450zł/komplet (tylko przód) razy 4, a to już daje ładną sumkę.

Zawsze poza tymi ostatnimi po kilku tysiącach niemiłosiernie waliło przodem właśnie w zakresie 80-100, a przy hamowaniu tu już była prawdziwa bomba.

Co prawda na BREMBO zrobiłem ponad 40 tyś. kilometrów, ale już też mogą być podjechane bo nie miałem możliwości zmienić klocków na te co zawsze i włożyłem LUCAS'a, a to ustrojstwo jest cholernie twarde i tarcze, po jednym dość mocnym hamowaniu przez debila prowadzącego autobus, delikatnie z przejściami "sfioletowiały".

Jedyna i jeszcze raz powtarzam jedyna opcja w E39 to tarcze o klocki oryginalne z ASO ewentualnie tarcze oryginał i klocki TEXTAR z tegoż powodu, że są dość miękkie i nie przypalają tak szybko tarcz, chociaż starczają na mniejsze dystanse, a przednie koła są przy tych klockach stanowczo szybciej i bardziej zapylone.

Niektórzy mają jeszcze dobre doświadczenia z firmą ZIMMERMAN, ja już ryzykował nie będę, bo znajomy z pracy wsadził sobie takowe do paska 1,9TDI i pojeździł tyle, co ja na JURID'ACH. Zrobiły się fioletowe plamy i zaczęło telepać przy hamowaniu. Wiem, że ma odpowiedni poziom IQ by nowych tarcz nie traktować po chamsku, a i tak się zwichrowały.

Tak jak powiedziałem kolego CICHY525, bankowo tarcze hamulcowe.

Pozdrawiam.

Tak drgania będą, bo nieoryginalne tarcze się niestety krzywią bardzo szybko. Auto jest dość ciężkie, a masa przypadająca na przód podczas hamowania ogromna. Sama zmiana klocków nie da zupełnie nic, bo klocki będą się wciąż obijać o krzywą tarczę, luz między tarczą a klockami jest minimalny - rzędu 0,3-0,4 mm. Jeśli tarcza ma więcej niż 0,2mm bicia to masz bankowe drgania.O ile mnie pamięć nie zawodzi, bo nie mam teraz czasu na sprawdzanie czy to nie chodzi aby o setne milimetra (0,02 mm). Może się zdarzyć, że pomimo zmiany tarcz na oryginalne drgania nie ustąpią do wymiany będzie piasta (niewyczuwalny luz).

P.S.

To był autobus tzw. rejsowy na autostradzie więc... :wink:

Ogólnie e39 jest bardzo wrażliwe na jakiekolwiek zmiany w wyważeniu kół.

U mnie wystarczyło kiedyś troszeczkę zaschniętego błotka po wewnętrznej stronie felgi.

A zimą normą jest odśnieżanie nie tylko auta, ale również kół.

przy opisanych prędkościach to zawsze mam wywalony dolny prawy wahacz

nic tak jak on nie robi wibracji

jedziesz 140 i jest OK ale trefisz na dziurę i przód nie chce się uspokoić

lub przejście tej granicy przy hamowaniu z 200 ...

U mnie od ok 1000km zaczęło się być podobnie. Również jak lekko przyhamowuję to bije kierownica, ale jak już docisnę mocniej to bicie ustaje, co raczej wyklucza tarcze.

Zajrzałem pod spód i okazuje się, że guma na sworzniu prawego górnego?? dolnego??? (tak naprawdę to nie wiem którego) wahacza jest rozerwana, więc pewnie dostało się do niego piachu co przyspieszyło zużycie.

Z Twojego opisu wynika, że wymieniałeś już kilka razy ten wahacz, więc moje pytanie co za wahacze kupujesz i ile one wytrzymują u Ciebie??

Z wibracjami walczyłem przez ponad rok i wyszło mnie to ponad 10kzł :mad2:

Cała zawiecha z amorami , poduchami , zaciskami , drążkami , osłonami , odbojnikami - wszystko oprócz lewej piasty i magla nowe.

Wymieniane felgi i nówki opony...

Wielokrotnie geometria...

A i tak okazało się że tarcze.

Miałem ATE , Zimmermanny , oryginały z ASO ktore też były krzywe...

Padły mi oryginalne tarcze i zaczęła się jazda

ATE - 2 tygodnie

Zimmermany - 2 miesiące

ASO od razu jedna miała bicie i to zaledwie 0,09mm gdzie norma to 0,05mm!!!!

Przy 0,15 to już nieżle waliło kierą nie tylko w trakcie jazdy ale też hamując.

Teraz mam gwarancyjnie wymienione w ASO i mam spokój.

W końcu !

E39 ma delikatnie mówiąc powalone zawieszenie...

Byle co i masz wibracje.

Jeszcze magla nie robiłem. A mam zamiar zrobić.

W ASO nie stwierddzili luzów ale ja wiem że chodzi mi magiel góra/dół od strony kierowcy i auto jest wrażliwe na nierówności drogi czego nie było po zakupie a co dobiły mi krzywe tarcze.

Tak więc niestety - kolejne tarcze z przodu tylko ASO.

Zwłaszcza w poliftowych wersjach z większymi tarczami.

Klocki też kupowałem w ASO jako komplet - są to Juridy JAS .

Na tarczach nie ma nazwy firmy.