[E91] rozrzad 330d M57T2 wymieniać?

Poszukalem troche na forum ws koniecznosci wymiany rozrzadu w 330xd M57 z 2005r i okazuje sie ze jednak po 200tys trzeba go wymienic.

Wie ktos czy to tylko sam lancuch, czy jeszcze jakies rolki etc? Duzo roboty jest z wymiana?

Pozdr

A masz jakieś oznaki jego zużycia, szeleści itp.? Czy po prostu gdzieś coś przeczytałeś i chcesz go profilaktycznie wymienić?

Wymiana nie jest pewnie skomplikowana, łańcuch jest od strony przedniej, nie tak jak w wersji poliftowej od strony skrzyni biegów/kabiny. Do wymiany będą też pewnie napinacze. Ale zastanów się czy na pewno jest już konieczność jego serwisowania.

Chce wymienic prewencyjnie - nie mam zadnych oznak zuzycia, mam tez podwyzszona moc - teoretycznie 280KM wiec jest dodatkowo wysilony. Ale silnik jest w swietnej kondycji i jakby sie rozsypal przez ten rozrzad to bylaby podwojna strata.

Ja bym w ogóle tego rozrządu nie ruszał. Skosnultuj to jeszcze z jakimś specem, ale sądzę, że nie ma takiej potrzeby, nawet przy mocy jaką masz obecnie.

Na pewno sprawdze z seriwsem ale cos jest na rzeczy i to jeden z przykladow:

 

viewtopic.php?f=70&t=209673&p=1544110

Ja mam e91 330xd z 2007r przebieg 214tysi tez temat rozrządu mnie męczy, bo trochę drogo wychodzi a autko super biega. Była by tragedia jak by rozrząd silnik wysadził.

Z tym rozrządem wiąże się jeszcze zalecana wymiana łańcszka pompy olejowej i wtryskiwczy. Bo jak już robić to za jednym zamachem mieć spokój na dłużej. Jeszcze dochodzi uszczelniacz wału = OEM 100 złotych, uszczelka pod głowice 160 itd

Z automatem rzozrząd trochę bardziej oszczędza. Czy ktoś mógłby poradzić mi i koledze z początku postu kiedy tak naprzwdę zabrać trzeba się za rozrząd w M57/T2.

Edytowane 15 Października 2015 przez bodo67

Poszukalem troche na forum ws koniecznosci wymiany rozrzadu w 330xd M57 z 2005r i okazuje sie ze jednak po 200tys trzeba go wymienic.

Wie ktos czy to tylko sam lancuch, czy jeszcze jakies rolki etc? Duzo roboty jest z wymiana?

Pozdr

 

z 2005 rozrząd nie jest "skażony", wiec spokojna głowa

Jesli sie zdecydujesz na wymiane dla spokojnego snu, to obowiazkowo napinacz i slizgi.

Koła zębate do sprawdzenia przy robocie.

Jak bym wymieniał rozrząd - koszt prawie 3000 to kołka żębate za 300 nie stanowią zbytnich kosztów. Czytałem, że ciężko ocenić na 100%, czy nie są zjechane i lepiej wymienić.

Wiem że ten rozrząd po 2005 nie jest felerny. Jednak prosiłbym, żeby ktoś kto ma doświadczenie wypowiedział się po jakim przebiegu zaleciłby wymianę. I, czy można coś usłyszeć jak rozrząd zaczyna niedomagać. Silnik M57/T2

Doświadczenia nie mam (na szczescie), ale z obserwacji, czytając po forach, rozrząd pada przy przebiegu od 190-220tyś km, są to spodaryczne przypadki, ale jednak.

I nie po 2005, tylko wlasnie _do_, a ściślej do któregoś miesiaca 2006 było OK, nowsze roczniki to już klops.

Jesli ktos ma z rozrządem doświadczenie, tez chętnie 'posłucham'.

Trzeba wziąć pod uwage, że te 190-220 to w rzeczywistości 300-400k km.

 

W M57 nic z łańcuchem się nie dzieje.

I nie po 2005, tylko wlasnie _do_, a ściślej do któregoś miesiaca 2006 było OK, nowsze roczniki to już klops.

Jesli ktos ma z rozrządem doświadczenie, tez chętnie 'posłucham'.

 

No to u mnie wg VINu data produkcji to 27/12/2005 wiec moze faktycznie nie trzeba. Dzieki za info

Doświadczenia nie mam (na szczescie), ale z obserwacji, czytając po forach, rozrząd pada przy przebiegu od 190-220tyś km, są to spodaryczne przypadki, ale jednak.

I nie po 2005, tylko wlasnie _do_, a ściślej do któregoś miesiaca 2006 było OK, nowsze roczniki to już klops.

Jesli ktos ma z rozrządem doświadczenie, tez chętnie 'posłucham'.

 

Tzn. że w moim 3.0 diesel M57T2 rozrząd to klops? Czytałem rzaczej, że w 2.0 jest nieciekawie. Nawet akcja serwisowa była w 2.0 na rozrząd. Ja chcę tylko poznać opinie fachowca po jakim przebiegu w moim silniku zaleciłby wymiane rozrządu.

Witajcie mianowicie u mnie jest katastrofa bmw e91 320 d 177km 2008r 4 tys temu w ASO wymienili mi na akcji serv kompletny rozrzad góra i dół dziś odwiozlem na reklamacje bo od paru dni zaczęła mi się grzać co się okazało ze dziś poszła uszczelka pod głowica i pan z ASO stwierdził że to nie ich wina moim zdaniem jest nie wymienili pompy wody i się zatarla mam pyt czy pompę wody podczas wymiany rozrząd. Się wymienia moim zdaniem tak tym bardziej ze auto ma już 200 tys i oczywiście jest afera z ASO bo krzykneli mi ponad 7 tys za naprawę jestem załamany i nie odpuszczę im ale chcę byście mi coś coś w tej sprawie doradzili pozdrawiam

Rzeczywiście było kilka przypadków zerwania łańcucha w M57, ale to przysłowiowa kropla w morzu w porównaniu do N47.

Ja u siebie na razie nie ruszam rozrządu.

Sama moc i moment raczej nie ma wpływu na rozrząd, w mocniejszych wersjach silnika wcale nie zrywa on się szybciej. Moc i moment nie są przenoszone przez rozrząd.

 

ar_w skąd znalazłeś info że rozrząd do x.2006 jest ok? Ja mam z ostatnich dni 2x.12.2005

Chris, od mechaników z PIM serwis Kraków. Kto tam pracuje, wiekszosc z okolicy wie ;)

 

Sprawa troche dziwna, bo patrzyłem po numerach czesci napedu rozrzadu ze skrajnych roczników i są identyczne.

Mozliwe, ze roznice pochodzą od roznych dostawców/producentów tych podzespołów od magicznego, "czarnego" okresu.

 

Nie zgodze sie wyzej, ze wiekszosc aut z uszkodzonym rozrządem miało przekręcony przelot

Byc moze wszyscy handlarze się umówili i proporcjonalnie przekrecali przelot, tak ze problem wychodził blisko 200tkm, a ludzie z zagranicznych forach kupowali auto od polaka ;) Jednak radziłbym zejsc na ziemie i nie czarować się w ten sposób i jesli ktoś chce uniknąć ryzyka wymiany silnika, musi przyjąć do wiadomości, ze profilaktyka wymiany rozrządu jest konieczna.

 

Aha, problem wystepował przede wszystkim z ASB.

Czemu? Nie wiem.. Wnioskuję, że to za sprawą kickdownów, gdzie rozrząd faktycznie dostaje największe naprężenia za sprawą nagłej zmiany obrotów

Ciekawy trop z kickdownem.

Wielu ludzi na forum twierdzi - przynajmniej w przypadku N47, że automat bardziej oszczędza rozrząd, ale ile w tym prawdy?...

Mam w obu autach skrzynię manualną. Rozrządu nie słyszę. W M57N2 przelot duży a w N47D20C słupek ma około 100 tyś km.

W N47 pewnie przyjdzie kiedyś czas na wymianę - mam nadzieje że zdążę wymienić :wink:

Aha, problem wystepował przede wszystkim z ASB.

Czemu? Nie wiem.. Wnioskuję, że to za sprawą kickdownów, gdzie rozrząd faktycznie dostaje największe naprężenia za sprawą nagłej zmiany obrotów

 

Dziwi mnie takie pisanie o kickdownie w ASB. W manualu znacznie łatwiej i szybciej jest silnikiem wejsć na obroty niż w ASB nawet z kickdownem.

Nawet przy normalnej jeździe manual jest znacznie bardziej dynamiczny dla obrotów silnika niż ASB.

Nie zgodze się.

Wez dwa auta jedno z asb, drugie MT i wcisnij w obu na neutralnym gaz do oporu. Zobaczysz któremu szybciej obroty rosną..

To za sprawą cięższego koła zamachowego w MT, jest wieksza bezwladność.

 

Zatem, moim zdaniem, w manualu ciezej o przeciazenia napędu rozrządu, dzieki dwumasie (spreżystość przeniesienia napędu), dzieki wiekszej masie tego koła (większa bezwladność), jak też dzięki opóźnianiu sprzęgła (CDV).

Poza tym, masz całkowitą kontrolę nad obrotami, gdzie w ASB jedyną kontrolę to wybór, czy chcesz skorzystać z kick-down, czy też nie.

Poniekąd racja, ale tylko częściowa i sygestwna. Po pierwsze na biegu jałowym może to i racja, tylko po co kumu wtedy wciskać gaz do oporu. Po drugie masa ASB ilosć oleju mówi sama za siebie gdzie opory i bezwładności są większę, gdy silnik jest "zasprzęglony". Koło dwumasowe ma tylko za zadanie wytłumić drgania. W ASB tego nie ma bo właśnie to się wytłumia w masie i ilości oleju. To proste. Wrzycasz jedynkę i noga do dechy. Gdzie obroty prędzej dojdą do 4000?

Nie chodzi o szybkość narastania obrotow na zasprzęglonym układzie przy przyspieszaniu (gaz do oporu), tylko o szybkość osiąganięcia wysokich obrotów przy operacji redukcji. Widzisz różnicę?

Przeciez w KD, wskazówka obrotomierza przemieszcza się w ułamku sekundy. Teraz sobie pomyśl z jakim przyspieszeniem rozkrecają się koła zębate rozrządu i jak musi być naprężony jego łancuch.

W manualu jest to niewykonalne, bo redukujac i stosujac miedzygaz, obroty nie wzrosną tak szybko, a nawet jak strzelisz ze sprzegła, to większość energii przejmie masa koła dwumasowego, jak też CDV dzieki opoznieniu nie zasprzęgli natychmiast. Poczujemy wtedy szarpnięcie, wlasnie przez przyhamowanie wprawiajacego koła dwumasowego w ruch. Dwumasa to nietylko tłumik drgań, bo to wciąż jest koło zamachowe. Sugestywnie więc, tak jak mowisz, moze się wydawać, że automat bardziej oszczedza rozrząd, bo nie czujemy szapnięć, ale jest dokladnie odwrotnie i jest to uzasadnione logicznie.

 

Automat natomiast z racji płynnosci jazdy oszczedza przeniesienie napedu - półosie, dyfer, przegub wału, lącznik wału, podpore, łożyska skrzyni - tutaj zgoda.

Z tą redukcją, to przypominam sobie jak uczyłem się jeździći zredukowałem za wcześnie to wszystko wyło aż miło. Teraz jak już nabrałem doświadczenia i w mairę płynnie redukuję to widzę jednak że i tak obrotomież w ułamku sekundy wzrasta przy redukcji, choć oczywiście mniej niż 30 lat temu. Kupiłem automata w czerwcu nie zauważyłem żeby obroty latały tak szybko jak piszesz. Wręcz przeciwnie. Automat robi to znacznie łagodniej. Ma tu znaczenie też duża moc silnika. Wszytko pracuje elastycznie i gdy automat redukuje skala skoków obrotów jest bardzo mała. W dodatku w automacie (tym kalsycznym, nie bezstopniowym CVT) przeniesisenie napędu jest za pomocą oporu hydrokinetycznego, a w więc nie ma co tu porównywać suchego sprzęgła. Dwumasa tego nie zrównoważy. Automat jak jest sprawny nigdy się nie myli, a człowiek czasem zredukuje za wcześnie lub szybciej puści sprzęgło. Jesłi chodzi o KD to w manualu też można nieżle przyśpieszyć i wejść na obroty. Ale nie dyskutujemu tu o wpływie stylu jazdy na rozrząd bo to bezsprzeczne, że dynamiczna jazda bardziej zużywa całe auto nie tylko rozrząd. Jednak jeśli chodzi o tzw. normalną jazdę to automat bezsprzecznie oszczędza bardziej silnik, rozrząd, półosie, przeguby itd. Inna sprawa, że klasyczny automat ma sens w mocnych silnikach. W słabszych lepiej spisuje się CVT, ale to już zupełnie inny temat.

Chcialem sie jeszcze szanowne grono spytać w tym temacie.

M57 to jakby rozrzad dzwonil to najbardziej z ktorej strony? Bo cos delikatnie dzwoni z lewej od strony kola.

[edit] na postoju dzwoni.

u mnie teraz jest 547tyś km i rozrząd ori , kupiłem z przebiegiem 35tyś km w 2008r , olej to ams hdd :D produkcja auta 08.2006r