E91 Wymuszenie wypalania DPF

czy zykly kabel da rade - nie wiem, poszukaj na forum, jakim softem też nie jestem pewien ale chyba DISem

tu masz warunki wymagane do wypalenia

http://www.bmw-planet.com/diagrams/release/en/e90/index.htm

Regeneration of particulate filter DDE5.0/ 6.0/ 6.2

 

To enable regeneration of the particulate filter, regeneration must be requested in the DDE control unit.

 

The regeneration is requested in that the consumed fuel since the last regeneration is set to a maximum value in the DDE control unit.

The regeneration is started at the next trip as soon as the coolant temperature has reached a value of at least 75 °C and the exhaust-gas temperature before cat. has reached a value of at least 240 °C. Moreover, the fuel level must be at least 10 litres.

 

The best possible effect of the regeneration is achieved if the vehicle is operated for around 20 minutes at a speed of at least 60 kph that is as constant as possible as of the start of the regeneration. Experience has shown that non-urban driving achieves the best regeneration results.

 

The current state of any regeneration block, of a regeneration request in the control unit and the regeneration itself can be displayed both in the service function ”Regeneration of particulate filter” and in the DDE diagnosis request at the point ”Regeneration particulate filter”. Moreover, the distance driven since the last regeneration can be read out.

 

The following possible states on regeneration are displayed:

 

* Regeneration blocked

* Regeneration released

* Regeneration in DDE requested

* Regeneration not requested

 

The following possible statuses of the regeneration are displayed:

 

* Regeneration active

* Regeneration not active

* Distance driven since (last successful) regeneration in metres

* Calculated total residual distance of the particulate filter in kilometres

(only available as of DVD47 - only in vehicles with 6.cylinder diesel engines).

* Average fuel consumption per 100 km since filter replacement

(only as of DVD47 - only available in vehicles with 6-cylinder diesel engines).

* Distances driven since the last but one and last but two regenerations in kilometres

(only available as of DVD47 - only in vehicles with 6.cylinder diesel engines).

 

Notes:

 

In the event of a prematurely cancelled regeneration, the regeneration is started in the next drive cycle as soon as the coolant temperature has returned to a value of 75 °C and the exhaust-gas temperature before cat. has returned to a value of 240 °C.

 

In the case of a particulate filter heavily loaded with soot, it can occur that the regeneration request is blocked again after a short time or is not released.

In this case, it is required to regenerate the particulate filter in a motorway / or cross-country trip taking approx. 30 minutes at a speed that is a constant as possible.

Subsequently, the service function ”Regeneration particulate filter” must be run again.

 

Moreover, it also occurs that with a filter heavily soiled with soot the exhaust-gas back-pressure becomes so high that problems can occur on reaching breakaway speed. In many cases, this impairs the feasibility of the exhaust backpressure test. A clean regeneration reduces the effect of this problem in many cases and lowers the exhaust-gas back-pressure.

 

During the regeneration phase and with the engine running, it can also occur that the display for 'Regeneration active' jumps to 'Regeneration not active'. This behaviour can be seen exclusively with the vehicle stationary with the engine running. This behaviour does not impair the scheduled course of the regeneration in general.

Dynamiczne to ja tez wiem jak zrobić ale trzeba jechać w trasę gdzie jedziesz minimum 70-80kmh i musi to byc predkosc w miarę stała - rzecz prawie nie wykonalna u nas na drogach niestety

Jak się zatrzymamy na światłach to wypalanie nadal trwa, tylko komputer sztucznie podnosi obroty. Co za problem wieczorem pojeździć nawet jak już ktoś koniecznie musi- po dużych miastach drogami z ograniczeniem do 70km/h? Ważne, żeby były wyższe obroty i jeździć, a nie co metr stawać. To oczywiście ostateczność, bo nie wierzę, żeby nikt nie mógł znaleźć takiej drogi, gdzie 10km przejedzie bez zatrzymywania. Wrzucamy niższy bieg niż zwykle i do przodu. To jest tak proste urządzenie, które nie ma prawa sprawiać problemów nawet na taksówce, byle wiedzieć co robić jak rozpoczyna się wypalanie.

A co najbardziej zabija filtr? Wypalanie za pomocą komputera... Warto o tym pamiętać.

Witaj

A możesz przybliżyć dlaczego wypalanie kompem ma zły wpływ na filtr i co rozumiemy przez wypalanie za pomocą kompa??? Aktywowanie tej operacji przez disa?

To w takim razie jaką metodę wypalania polecasz???

Witaj

A możesz przybliżyć dlaczego wypalanie kompem ma zły wpływ na filtr i co rozumiemy przez wypalanie za pomocą kompa??? Aktywowanie tej operacji przez disa?

 

To w takim razie jaką metodę wypalania polecasz???

Bo taka metoda to już ostateczność i w sumie stosuje się ją jak już błędem sypie. Często kończy się to załatwieniem filtra (chociaż to i tak nie ma znaczenia, bo tak czy siak jest w stanie agonalnym i za niedługo sam by padł). Nawet w ASO jak pojedziesz na wypalanie filtra statyczne (kiedy dynamiczne juz nie pomaga) to ostrzegaja, ze nie gwarantuja ze filtr to przetrzyma.

Ze tak powiem "urban legend" . W wiekszosci marek wypalanie statyczne polega na wymuszonym podniesieniu obrotow i aktywowaniu procedury wypalania i nie ma kompletnie zadnej roznicy dla filtra czy jest to robione statycznie czy dynamicznie gdyz zachowana jest ta sama procedura i predkosc wylotowa gazow jest taka sama - informacja z dzisiaj z ASO Buder&hubatsch z Gorlitz w DE. Nie chcieli mi tylko poweidziec jak to robia ani jakiego programu do tego uzywaja, a ja w Disie widze tylko wypalanie dynamiczne niestety. A juz myslalem ze zakopce troche garaz pod blokiem :twisted:

 

@alvarokr

Jak dla mnie to u ciebie jest po prostu niedokonczona procedura,i na tyle jest to ineistotny blad ze nie powoduje wyswietlenia go w bc ani idrive. Pojedz na trase ustaw predkosc na jakies 80kmh a obroty na ponad 3000 i smignij tak z 15 minut powinno pomoc? Swoja droga dlaczego masz takie wysokie obroty?

Śmigne jutro. Na biegu jałowym śmierdzi u Ciebie spalinami tak że szczypie w oczy? Obroty mam na jałowym ok około 800 tu na foto widać komp zarejestrował błąd w czasie jazdy

Hmm u mnie na zewnatrz w garazu podziemnym jak auto stoi to po prost smierdzi spalinami- taki dymno-slodki zapach, ale nie na tyle zeby mnie w oczy szczypalo :shock: ale ja pale fajki moze stad wypaczenie. A smierdzi ci w srodku czy na zewnatrz?

tzn odpaliłem go chwile pochodził i tak z ciekawości schyliłem nosa pod wydech :D no i szczypiący smród.. Nie wewnątrz nic nie śmierdzi

O ty zboczencu, ja tylka swojej nigdy nie wachalem :twisted: wiesz jak jest nawet jak znajdziesz super modelke i ja obwachasz w okolicach "ujscia rury" bedzie smierdzialo :mrgreen:

Bez podtekstów proszę :P tak ogólnie śmierdzi za samochodem

O ty zboczencu, ja tylka swojej nigdy nie wachalem :twisted: wiesz jak jest nawet jak znajdziesz super modelke i ja obwachasz w okolicach "ujscia rury" bedzie smierdzialo :mrgreen:

:twisted2: :twisted2: :twisted2: :twisted2: :twisted2: :cool2:

Smierdzi bo juz jest pewnie lekko przytkany i tyle .Lepiej wypal go w trasie.

 

Smierdzi bo juz jest pewnie lekko przytkany i tyle .Lepiej wypal go w trasie.

Już przegonione autko na autostradzie. Przed jazdą skasowałem błędy. Po powrocie błąd filtra się nie pojawił a zapach spalin jest słodkawy..także jest git