blad w inpie 66 steuergeraet dde (eeprom und konfiguration)

Witam. mam problem z pewnym błędem w e46 320d (M47) impie w silniku pokazuje mi błąd 66 steuergeraet dde (eeprom und konfiguration)

błąd da się skasować ale po odpaleniu albo po ponownym zalaczeniu zapłonu wraca..

Jakieś 2-3 miesiące temu jak podlaczalem autko pod kompa błędu nie było a teraz się pojawił..

Ma ktoś pomysł od czego konkretnie może to byc? Bo wychodZi na to że jakby błędna konfiguracja sterownika silnika ale nie wiem czy na pewno i może jakieś pomysły jak rozwiązać ten problem?

Dodam jeszcze że z autkiem nic złego się nie dzieje pozatym że od jakiegoś czasu zaczęło puszczać dymka prZy przyspieszaniu..

 

dorzucam screen z inpy na drugi blad nie patrzcie bo bawilem sie i zapomnialem podpiac egr ale to już usuniete :P

http://s3.ifotos.pl/mini/Beztytuup_ewnxxsp.png

w disie nic nie grzebalem bo coś nie chce mi hulać.. inpa i wszystkie programy ktore instaluja sie z nia dzialaja a disa na jednym lapku nie umialem skonfigurować zeby polaczyl sie z kablem a na drugim w vmware nie chce mi dodawać zadnych urzadzeń usb także też z podpięcia się nici...

dzieki din76 udalo mi sie odpalić dis'a z tym ze nie moge się polaczyć we wszystkie miejsca potrzebne chociażby do ograniczenia egr tak jak w filmiku wyżej bo po nacisnieciu strzalki w miejscu ktore jest na screenie 2 mam jakiś blad.. blad ktory byl w inpie tutaj jest jako 44 DDE control module (eeprom and configuration)

po przetlumaczeniu tego co mamy w screenie 3 wychodzi "Wartości regulacyjne są zastąpione przez wartości neutralne" czyli może jakiś blad polaczenia z jakims czujnikiem albo coś?

 

 

 

 

http://s2.ifotos.pl/mini/aaaapng_ewepqrq.png

http://s6.ifotos.pl/mini/sssspng_ewepqxe.png

http://s3.ifotos.pl/mini/xxxxpng_ewepqxw.png

na wersji v44 udalo się ograniczyć egr :) ustawilem na 40 mg/storke.. wydaje mi się że auto lepiej ciągnie w niższych partiach obrotów ale nie wiem jak z dymieniem bo ciemno się zrobiło zanim skończyłem także jutro sprawdzę rano jak pojade do pracy :P co da jeśli ograniczyl bym go na 87 mg/storke? jeszcze bardziej go ograniczy i bedzie teoretycznie mniej dymił niż gdyby 40 nie pomoglo?

co do przepływki to sprawdziłem i mam 13 62 7 787 076 a na dole wrzuce screen z disa z numerem softu ale z tego co doczytałem to chyba soft pasuje ale pewny nie jestem także gdyby ktoś mogł mi powiedzieć czy na pewno to bylbym wdzieczny :)

ostatnio dolalem też przy tankowaniu preparat "stp formuła do czyszczenia wtrysków" bo niby w niższych obrotach puszczał tylko baczki ale przy wyższych obrotach dymił czasem strasznie wydaje mi się że zniknęło na razie kopcenie w wyszych partiach obrotów pod obciązeniem bo też dymił przy przyspieszaniu a dzisiaj pedał do konca do 190 i chyba zero zadymki :P

jutro jeszcze bede miał nowa odme także też bede wymieniał od razu bo stara zasyfiona w uj..

 

screen z disa:

http://s6.ifotos.pl/mini/dsdsdspng_eweqqns.png

Kolego przy Twoim problemie musisz zaprogramować nowe ustawienia w ECU. Wykonasz to w DIS w zakładkach SERVICE FUNCTIONS/DRIVE/DDE3.0/ADJUSTMENTS/PROGRAM ALL ADJUSTMENTS. Dopiero po tym programowaniu błąd EEPROM zostanie trwale usunięty i auto zacznie jeździć jak fabryka przykazała (bynajmniej tak powinno być).

Kolego przy Twoim problemie musisz zaprogramować nowe ustawienia w ECU. Wykonasz to w DIS w zakładkach SERVICE FUNCTIONS/DRIVE/DDE3.0/ADJUSTMENTS/PROGRAM ALL ADJUSTMENTS. Dopiero po tym programowaniu błąd EEPROM zostanie trwale usunięty i auto zacznie jeździć jak fabryka przykazała (bynajmniej tak powinno być).

 

wielkie dzięki :) pomogło :D blad zniknął w koncu sie udalo :D później będę jechal to zobacze czy pomogło to coś na kopcenie bo egr nic nie dal.. jesli nie to to została już tylko opcja z lejącymi wtryskami bo chyba wszystko inne już wykluczyłem

Zrobiłem tak jak na filmiku tylko na koniec zapisałem ustawienia wychodząc 3 opcja a nie tak jak tam było pokazane żeby wyjść bez zapisywania 4 opcja.. ustawienia się zapisały bo podłączalem dzisiaj i dalej było ustawione 40 mg

No chyba że trzeba zrobić jeszcze coś o czym nie wiem :P

W przypadku waszych M47 można tam nawet wbić 89 zamiast 40 (info na końcu filmiku...). Ja na filmiku wpisałem 40, bo mam EU4 i więcej nie przejdzie. Kończyłem operację (zresztą wyjaśniałem to na filmie) kliknięciem na 4, bo miałem już to "przeprogramowane" i nie chciałem zmieniać. Jak się chce zapisać zmiany to klikamy 3, czyli zakończ i zapisz zmiany...

no to tak zrobiłem zmieniłem wartość i później 3 żeby zapisać zmiany.. ale co da zmiana na wieksza wartość bo u mnie 87 przechodzi bo sprawdzałem ale wrocilem do 40 i wtedy zapisałem.. wieksza wartość to ograniczenie jeszcze bardziej czy jak?

wieksza wartość to ograniczenie jeszcze bardziej czy jak?

Tak.

stwierdzam już prawie na pewno że to nie od egr ani niczego innego niz wtryski.. wedlug inpy przy bucie w podlodze na 3 biegu przy gdzieś 3,5-4 tys obrotów doladowanie podeszlo mi do 2090 mb na zgaszony bylo 995mb czyli wychodzi na to że dobrze bo prawodlowe doladowanie powinno być ok 1,1 bara..

teraz wali chmure przy każdym mocniejszym daniu w podloge najbardziej na 3,4,5 biegu jedynie przy spokojnym przyspieszaniu jazda do 2-2,2k obrotów i nie z pedałem w podlodze tylko na delikatnym gazie dymu nie widać.. na mocy raczej nie stracił bo dzisiaj jechalem z kolega ktory ma też e46 tyle że coupe 320i 150km przedlifta jeszcze z rzedowa szóstką i dopuki nie wkrecił jej dobrze na obroty to nie umiał mi odejść także chyba kuce nie uciekly więc to nie niedobór powietrza tylko nadmiar paliwa czyli wypada na lejace wtryski..

jutro postaram się zrobić jeszcze live'a w disie i nagram filmik to wrzuce.. z tym że nie mam odczytu z kątów wtrysku bo sterujący uwalony i zastapiony na razie opornikiiem żeby komp nie widział bledu (patent z mercedesów :D )bo z nim bylo jeszcze gorzej :P

nie mam odczytu z kątów wtrysku bo sterujący uwalony i zastapiony na razie opornikiiem żeby komp nie widział bledu (patent z mercedesów :D )bo z nim bylo jeszcze gorzej :P

Jaki daleś opornik i w którym miejscu go zamontowałeś??

Opornik 100ohm tak żeby komputer myślał że wtrysk jest podpiety poprostu zamiast wtrysku czyli łączy te dwa kable które normalnie przechodza przez cewke w sterujacym .. sam wtrysk kiedy jestdobry podaje mu wartości miedzi chyba 90 a 120 ohm czyli kiedy jest tam 100 to błędu nie wywala ale kąta dalej nie mierzy.. patent zaporzyczony od znajomego który pracował w serwisie mercedesa i tam takie magię robili a i w innych autach się sprawdza bo w niektórych po padnięciu sterującego auto umiera i nawet nie odpalimy a każdy wie jakie to koszta przy zakupie nowego